地铁轨道车可伸缩防护栏杆制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁轨道车可伸缩防护栏杆，包括安装板，安装板为矩形结构设置，安装板侧壁固定连接有在轨道车车尾上，安装板向外一侧固定连接有加固板，且加固板设置有两组，加固板通过螺栓固定连接在轨道车上，安加固板间隔处设置有支撑板，支撑板一侧固定连接在安装板上，支撑板另一侧设置有反光条，通过气缸可以在不同情况下对升降板选择收缩与拉伸，既保障了调度人员的安全又不会影响到平板车的正常使用，可在极大程度减少由于轨道车运行过程中的安全事故发生，大大降低了平板车的安全风险，在一定程度上间接降低了经济损失，对于地铁铺轨施工意义重大，有效降低施工安全风险，保障员工生命安全。保障员工生命安全。保障员工生命安全。

【技术实现步骤摘要】
地铁轨道车可伸缩防护栏杆


[0001]本技术涉及烘干设备
，具体为地铁轨道车可伸缩防护栏杆。

技术介绍

[0002]轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车现阶段地铁铺轨工程中，多采用轨道车牵引平板车运输轨排物料，在机车行进时需要设置一名调度人员在平板车尾部负责查看线路情况并反馈到驾驶室；
[0003]授权公告号为CN204172834U的中国技术专利公开了了一种带有可伸缩防护栏的车辆，包括车体和安装在所述车体周围的防护栏组件，所述每侧的防护栏组件均包括主防护栏和加长防护栏，所述主防护栏安装在所述车体上，所述主防护栏设置有竖直的滑轨，所述加长防护栏的两端安装在与所述滑轨配合的滑块上，在所述主防护栏的两侧还分别设置有锁紧螺栓，用于在所述加长防护栏滑动至预设位置时对所述加长防护栏进行固定，该技术中的车辆，在停车后将加长防护栏滑下并固定，可以有效地防止动物或小孩进入车下，提高了车辆使用的安全性，避免了安全隐患，且所加装的防护栏组件结构简单，使用方便，以最简单的结构，达到预期效果，而且装配完成后，不超宽，不与备胎干涉，但现有平板车辆由于轨排物料的装卸以及运输条件，无法为调度人员设置专门的防护装置，加上洞内灯光条件昏暗，车辆车身较长，在经过曲线地段时极易造成调度人员在无防护装置保护下意外滑落造成伤亡，此外，防护栏需要能过灵活伸缩才能够不影响上下料的进行，为此我们提出地铁轨道车可伸缩防护栏杆用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供地铁轨道车可伸缩防护栏杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]地铁轨道车可伸缩防护栏杆，包括安装板，安装板为长方体结构，安装板侧壁固定连接在轨道车车尾上，安装板向外一侧固定连接有加固板，且加固板设置有两组，加固板通过螺栓固定连接在轨道车上；
[0007]两组加固板间隔处设置有支撑板，支撑板一侧固定连接在安装板上，相对的另一侧设置有反光条；
[0008]安装板正上方设置有升降板，升降板侧中固定连接有凸部，支撑板顶部固定放置有气缸，气缸与外部气源连通，气缸的活塞杆外端部固定连接在凸部底部；
[0009]安装板与升降板之间设置有平衡组件。
[0010]优选的，升降板顶部固定安装有照明灯，照明灯设置有两组。
[0011]优选的，平衡组件内含有导柱、导套、限位块、升降杆、转轴、滑槽以及滑块，导柱底
部固定连接在安装板顶侧，导柱设置有两组。
[0012]优选的，导套侧面固定连接在升降板向外一侧，导套设置有两组，导套内部活动贯穿有导柱，导柱顶部延伸至导套外部，导柱顶端固定连接有限位块，限位块上表面的尺寸大于导套内径，能够阻挡导柱脱离导套。
[0013]优选的，安装板顶部中心和升降板的底部中心，沿两者长度方向分别对应设置有两组滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，升降杆的两端分别与对应的滑块活动连接。
[0014]优选的，滑槽为T型槽，滑块为与T型槽滑动配合连接T型块。
[0015]优选的，每一组滑槽内的滑块均设置有两组，每一组滑块对应一根升降杆，即每一组滑槽对应连接有两根升降杆，两根升降杆为交叉放置，交叉处通过转轴连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过气缸可以在不同情况下对升降板选择收缩与拉伸，既保障了调度人员的安全又不会影响到平板车的正常使用，可在极大程度减少由于轨道车运行过程中的安全事故发生，大大降低了平板车的安全风险，在一定程度上间接降低了经济损失，对于地铁铺轨施工意义重大，有效降低施工安全风险，保障员工生命安全。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术中安装板与升降板连接结构示意图；
[0019]图3为本技术中安装板俯视结构示意图。
[0020]图中：1、安装板；11、加固板；12、螺栓；13、支撑板；14、反光条；2、平衡组件；21、导柱；22、导套；23、限位块；24、升降杆；25、转轴；26、滑槽；27、滑块；3、升降板；31、凸部；4、照明灯；5、气缸。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
3，地铁轨道车可伸缩防护栏杆，包括安装板1，安装板1为长方体结构，安装板1侧壁固定连接有在轨道车车尾上，安装板1向外一侧固定连接有加固板11，且加固板11设置有两组，加固板11通过螺栓12固定连接在轨道车上。
[0023]需要说明的是，安加固板11间隔处设置有支撑板13，支撑板13一侧固定连接在安装板1上，相对另一侧设置有反光条14。
[0024]此外，安装板1正上方设置有升降板3，升降板3侧中固定连接有凸部31，支撑板13顶部固定放置有气缸5，气缸5的活塞杆外端部固定连接在凸部31底部。
[0025]需要注意的是，安装板1与升降板3之间设置有平衡组件2。
[0026]此外，升降板3顶部固定安装有照明灯4，照明灯4设置有两组。
[0027]在使用过程中，先将安装板1安装在轨道车尾端，通过加固板11与螺栓12对安装板1进行进一步加固，确保使用寿命更长，更加安全，通过反光条14的设置，方便在昏暗环境下
予以警示，放置发生追尾碰撞。
[0028]请参阅图2
‑
3，平衡组件2内含有导柱21、导套22、限位块23、升降杆24、转轴25、滑槽26以及滑块27，导柱21底部固定连接在安装板1顶侧，导柱21设置有两组。
[0029]需要说明的是，导套22侧面固定连接在升降板3向外一侧，导套22设置有两组，导套22内部活动贯穿有导柱21，导柱21顶部延伸至导套22外侧，导柱21顶端固定连接有限位块23，限位块23长度大于导套22直径距离。
[0030]此外，安装板1顶部中心沿其长度方向设置有两组滑槽26，滑槽26内滑动连接有滑块27，滑块27顶部固定连接有升降杆24，升降杆24顶部活动铰接在升降板3底部。
[0031]安装板1顶部和升降板3的底部，沿两者长度方向分别对应设置有两组T型滑槽26，滑槽26内设有与T型滑槽滑动配合连接的T型滑块27，升降杆24的两端分别与对应的滑块27活动连接。
[0032]需要注意的是，每一组滑槽26内的滑块27均设置有两组，每一组滑块27对应一根升降杆24，即每一组滑槽26对应连接有两根升降杆24，两根升降杆24为交叉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁轨道车可伸缩防护栏杆，包括安装板（1），所述安装板（1）为长方体结构，其特征在于：安装板（1）侧壁固定连接在轨道车车尾上，安装板（1）向外一侧固定连接有加固板（11），且加固板（11）设置有两组，加固板（11）通过螺栓（12）固定连接在轨道车上；两组加固板（11）间隔处设置有支撑板（13），支撑板（13）一侧固定连接在安装板（1）上，相对的另一侧设置有反光条（14）；安装板（1）正上方设置有升降板（3），升降板（3）一侧中部固定连接有凸部（31），支撑板（13）顶部固定放置有气缸（5），所述气缸（5）的活塞杆外端部与凸部（31）底部固定连接；所述安装板（1）与升降板（3）之间设置有平衡组件（2）。2.根据权利要求1所述的地铁轨道车可伸缩防护栏杆，其特征在于：所述升降板（3）顶部固定安装有照明灯（4），所述照明灯（4）设置有两组。3.根据权利要求1所述的地铁轨道车可伸缩防护栏杆，其特征在于：所述平衡组件（2）包含有导柱（21）、导套（22）、限位块（23）、升降杆（24）、转轴（25）、滑槽（26）以及滑块（27），所述导柱（21）底部固定连接在安装板（1）顶侧，所述导柱（21）设置有两组。4.根据权利要求3所述的地铁轨道车可伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔维华，李洪江，李东，宋超，任学军，班霄猛，董成周，杨鲁坡，丛义营，颜海建，高士亮，李宗田，
申请(专利权)人：中铁十四局集团青岛工程有限公司，
类型：新型
国别省市：