摆臂、前悬置总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摆臂、前悬置总成及汽车，所述摆臂包括：主体，一端设有铰接部；连接部，与所述主体远离所述铰接部的另一端连接，所述连接部上开设有用于与所述前悬置总成的稳定杆装配的装配孔；限位部，与所述连接部的端部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；其中，所述限位部面向所述连接部的一侧具有能够与所述稳定杆抵接的抵接面。上述摆臂、前悬置总成及汽车，当稳定杆与摆臂连接时，稳定杆首先与抵接面抵接定位，而后通过装配孔与摆臂固定连接，提高了稳定杆与摆臂的装配便利性。臂的装配便利性。臂的装配便利性。

【技术实现步骤摘要】
摆臂、前悬置总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种摆臂、前悬置总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和社会的进步，汽车越来越广泛地应用于人们的日常生活中。其中，乘坐舒适性成为评价汽车性能的一项重要指标。而为了提高乘坐舒适性，汽车一般设置有悬置总成，悬置总成的主要作用是传递车轮与车厢之间的力和力矩，减缓行车过程中车轮传递至车厢的震动，提高行车的稳定性和舒适性。
[0003]悬置总成包括前悬置总成及后悬置总成，前悬置总成包括两个支架、稳定杆及两个摆臂，两个支架分别与两侧的车架连接，每个摆臂的一端与相对应的支架弹性铰接，两个摆臂的另一端分别与稳定杆的两端固定连接，稳定杆与车厢连接。如此，由于摆臂与支架弹性铰接，在汽车运行过程中，摆臂能够相对于支架摆动，以减少车轮传递于车厢的震动，提高舒适性。
[0004]传统的前悬置总成，摆臂与稳定杆之间存在装配不便的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对传统摆臂与稳定杆装配不便的问题，提供一种装配便利的摆臂、前悬置总成及汽车。
[0006]一种摆臂，用于前悬置总成，所述摆臂包括：
[0007]主体，一端设有铰接部；
[0008]连接部，与所述主体远离所述铰接部的另一端连接，所述连接部上开设有用于与所述前悬置总成的稳定杆装配的装配孔；
[0009]限位部，与所述连接部的端部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；
[0010]其中，所述限位部面向所述连接部的一侧具有能够与所述稳定杆抵接的抵接面。
[0011]在其中一个实施例中，所述限位部面向所述连接部的一侧设有用于插接所述稳定杆的定位孔。
[0012]在其中一个实施例中，所述限位部包括本体及抵接部，所述本体与所述连接部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；
[0013]其中，所述抵接部凸设于所述本体面向所述连接部的一侧，所述定位孔开设于所述抵接部内，所述抵接部面向所述连接部的表面形成所述抵接面。
[0014]在其中一个实施例中，所述连接部包括第一连接段及分别设于所述第一连接段两端的第二连接段与第三连接段，所述第一连接段连接与所述主体连接，所述限位部与所述第三连接段远离所述第一连接段的端部连接，所述第二连接段及所述第三连接段上均开设有所述装配孔。
[0015]在其中一个实施例中，所述装配孔的延伸方向与垂直于所述抵接面的轴线方向相
交。
[0016]在其中一个实施例中，所述摆臂还包括铰接衬套，所述铰接衬套铰接设于所述铰接部内。
[0017]在其中一个实施例中，所述摆臂由压铸铝材料形成。
[0018]一种前悬置总成，包括铰接支架、限位支架、稳定杆及如上述任一项所述的摆臂，所述摆臂的铰接部与所述铰接支架铰接，所述稳定杆与所述抵接面抵接并通过所述装配孔与所述连接部固定连接，所述限位支架设于所述摆臂的下方；
[0019]其中，当所述摆臂相对于所述铰接支架摆动时，所述摆臂的所述限位部背向所述抵接面的一侧能够与所述限位支架抵触，所述限位支架限制所述摆臂的摆动位置。
[0020]在其中一个实施例中，所述稳定杆包括杆体、装配部及定位销，所述装配部与所述杆体连接，所述定位销与所述装配部连接；
[0021]其中，所述限位部面向所述连接部的一侧设有定位孔，所述定位销包括销体及设于所述销体内的销轴，所述销轴插接于所述定位孔，所述销体与所述抵接面抵接，所述装配部通过所述装配孔与所述连接部固定连接。
[0022]一种汽车，包括车架、车厢及如上述所述的前悬置总成，所述铰接支架及所述限位支架均与所述车架固定连接，所述车厢装配于所述稳定杆上。
[0023]上述摆臂、前悬置总成及汽车，当稳定杆与摆臂连接时，稳定杆首先与抵接面抵接定位，而后通过装配孔与摆臂固定连接，提高了稳定杆与摆臂的装配便利性。
附图说明
[0024]图1为本技术一实施例提供的前悬置总成的轴测图；
[0025]图2为图1中所示的前悬置总成的侧视图；
[0026]图3为图1中所示的前悬置总成中摆臂的轴测图。
[0027]100、前悬置总成；10、铰接支架；20、稳定杆；21、杆体；22、装配部；23、定位销；30、摆臂；31、主体；311、铰接部；32、连接部；321、装配孔；322、第一连接段；323、第二连接段；324、第三连接段；33、限位部；331、抵接面；332、定位孔；333、本体；334、抵接部；34、铰接衬套；341、弹性件；342、铰接件；40、限位支架；50、减震器。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术
的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摆臂，用于前悬置总成，其特征在于，所述摆臂包括：主体，一端设有铰接部；连接部，与所述主体远离所述铰接部的另一端连接，所述连接部上开设有用于与所述前悬置总成的稳定杆装配的装配孔；限位部，与所述连接部的端部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；其中，所述限位部面向所述连接部的一侧具有能够与所述稳定杆抵接的抵接面。2.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述限位部面向所述连接部的一侧设有用于插接所述稳定杆的定位孔。3.根据权利要求2所述的摆臂，其特征在于，所述限位部包括本体及抵接部，所述本体与所述连接部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；其中，所述抵接部凸设于所述本体面向所述连接部的一侧，所述定位孔开设于所述抵接部内，所述抵接部面向所述连接部的表面形成所述抵接面。4.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述连接部包括第一连接段及分别设于所述第一连接段两端的第二连接段与第三连接段，所述第一连接段连接与所述主体连接，所述限位部与所述第三连接段远离所述第一连接段的端部连接，所述第二连接段及所述第三连接段上均开设有所述装配孔。5.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述装配孔的延伸方向与垂直于所述抵接面的轴线方向相...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳红，张鹏程，李广志，李建华，齐靖，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：