一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器本体、辅助安装座和缓冲保护装置，所述辅助安装座的顶端开设有安装槽，所述辅助安装座的安装槽的内壁固定粘接有限位板，且安装槽内设置有缓冲保护装置，所述缓冲保护装置的顶端固定焊接有安装板，所述安装板的顶端与双向变流器本体的底端固定焊接，所述双向变流器本体和安装槽的内壁之间支撑有减震板，所述双向变流器本体的外周固定粘接有密封垫圈，所述密封垫圈的侧面均凸起有卡接块，所述卡接块与减震板卡合安装。该可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，可有效缓冲双向变流器本体受到的横向和纵向震动，双向变流器本体的稳定性强，且可有效防水。防水。防水。

【技术实现步骤摘要】
一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构


[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构。

技术介绍

[0002]市轨道交通牵引供电系统承载电能变换、输送、回馈、故障保护和隔离等多种功能，是城轨运营的核心系统。变流器是使电源系统的电压、频率、相数和其他电量或特性发生变化的电器设备。在实际应用场合中，有些场合需要将交流电源变成直流电源，这就是整流电路。
[0003]中国专利文件公开了一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构（授权公告号CN210693751U），包括双向变流器本体、双向变流器固定件和辅助安装座，双向变流器固定件包括矩形框，矩形框内壁通过焊接与双向变流器本体周侧面下部固定连接，矩形框底面固定有密封环，矩形框底面边缘处固定有盖环。好处在于：能够阻隔水的流入，解决了现有的轨道交通双向变流器防水效果不好的问题，但是其不足之处在于：双向变流器本体在安装时缺乏一定的减震保护装置。
[0004]因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器本体、辅助安装座和缓冲保护装置，所述辅助安装座的顶端开设有安装槽，所述辅助安装座的安装槽的内壁固定粘接有限位板，且安装槽内设置有缓冲保护装置，所述缓冲保护装置的顶端固定焊接有安装板，所述安装板的顶端与双向变流器本体的底端固定焊接，所述双向变流器本体和安装槽的内壁之间支撑有减震板，所述双向变流器本体的外周固定粘接有密封垫圈，所述密封垫圈的侧面均凸起有卡接块，所述卡接块与减震板卡合安装。
[0008]优选的，所述缓冲保护装置包括缓冲弹簧、缓冲杆和缓冲板，所述辅助安装座的安装槽的横向内壁和缓冲板的底端均开设有多个连接槽，且辅助安装座和缓冲板相对应的连接槽之间固定插接有缓冲弹簧，所述辅助安装座的安装槽的横向内壁和缓冲板的底端均固定焊接有多组等距排列的连接座，一组连接座包括连接座一和连接座二，所述辅助安装座的连接座一和缓冲板的连接座二之间通过阻尼转轴铰接有缓冲杆，所述辅助安装座的连接座二和缓冲板的连接座一之间通过阻尼转轴铰接有另一根缓冲杆，两根所述缓冲杆的中间交错相叠处通过阻尼转轴铰接。
[0009]优选的，所述辅助安装座的侧面一体成型有两个对称设置的连接板，所述连接板
开设有多个等距排列的螺纹连接孔。
[0010]优选的，所述缓冲板的侧面与减震板的侧面贴合接触。
[0011]优选的，所述减震板和密封垫圈位于限位板的顶端，且减震板和密封垫圈的顶端与限位板的底端贴合接触。
[0012]优选的，所述辅助安装座和双向变流器本体的外表面均涂覆有防腐漆。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]该可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，得益于缓冲保护装置的设置，可对双向变流器本体提供有效的防护，可避免交通车辆通过时产生的震动或其他原因产生的震动损坏双向变流器本体；缓冲杆可随缓冲弹簧伸缩而发生相应运动，可有效提升双向变流器本体运动时的稳定性；限位板的设置，可避免缓冲弹簧和缓冲杆左右晃动，可辅助提升整体的稳定性；缓冲弹簧可有效缓冲双向变流器本体受到的竖向震动，而减震板可有效缓冲双向变流器本体受到的横向震动；密封垫圈的设置可有效防止外部雨水通过双向变流器本体和减震板的连接处进入辅助安装座，即可有效防水；该可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，可有效缓冲双向变流器本体受到的横向和纵向震动，双向变流器本体的稳定性强，且可有效防水。
附图说明
[0015]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的剖视图；
[0019]图3为本技术图2中A结构的放大图；
[0020]图4为本技术图2中B结构的放大图。
[0021]图中：1双向变流器本体、2辅助安装座、3缓冲保护装置、4限位板、5安装板、6减震板、7密封垫圈、8卡接块、9缓冲弹簧、10缓冲杆、11缓冲板、12连接座一、13连接座二、14连接板。
[0022]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本技术所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[0025]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器本体1、辅助安装座2和缓冲保护装置3，所述辅助安装座2的顶端开设有安装槽，所述辅助安装座2的安装槽的内壁固定粘接有限位板4，且安装槽内设置有缓冲保护装置3，所述缓冲保护装置3的顶端固定焊接有安装板5，所述安装板5的顶端与双向变流器本体1的底端固定焊接，所述双向变流器本体1和安装槽的内壁之间支撑有减震板6，所述减震板6与安装槽的内壁固定粘接，所述双向变流器本体1的外周固定粘接有密封垫圈7，所述密封垫圈7的侧面均凸起有卡接块8，所述减震板6的侧面开设有与卡接块8相匹配的卡接槽，所述卡接块8与减震板6卡合安装。
[0026]所述缓冲保护装置3包括缓冲弹簧9、缓冲杆10和缓冲板11，所述辅助安装座2的安装槽的横向内壁和缓冲板11的底端均开设有多个连接槽，且辅助安装座2和缓冲板11相对应的连接槽之间固定插接有缓冲弹簧9，所述辅助安装座2的安装槽的横向内壁和缓冲板11的底端均固定焊接有多组等距排列的连接座，一组连接座包括连接座一12和连接座二13，所述辅助安装座2的连接座一12和缓冲板11的连接座二13之间通过阻尼转轴铰接有缓冲杆10，所述辅助安装座2的连接座二13和缓冲板11的连接座一12之间通过阻尼转轴铰接有另一根缓冲杆10，即两根所述缓冲杆10交错叠放，两根所述缓冲杆10的中间交错相叠处通过阻尼转轴铰接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器本体（1）、辅助安装座（2）和缓冲保护装置（3），其特征在于：所述辅助安装座（2）的顶端开设有安装槽，所述辅助安装座（2）的安装槽的内壁固定粘接有限位板（4），且安装槽内设置有缓冲保护装置（3），所述缓冲保护装置（3）的顶端固定焊接有安装板（5），所述安装板（5）的顶端与双向变流器本体（1）的底端固定焊接，所述双向变流器本体（1）和安装槽的内壁之间支撑有减震板（6），所述双向变流器本体（1）的外周固定粘接有密封垫圈（7），所述密封垫圈（7）的侧面均凸起有卡接块（8），所述卡接块（8）与减震板（6）卡合安装。2.根据权利要求1所述的一种可防水的轨道交通双向变流器的安装结构，其特征在于：所述缓冲保护装置（3）包括缓冲弹簧（9）、缓冲杆（10）和缓冲板（11），所述辅助安装座（2）的安装槽的横向内壁和缓冲板（11）的底端均开设有多个连接槽，且辅助安装座（2）和缓冲板（11）相对应的连接槽之间固定插接有缓冲弹簧（9），所述辅助安装座（2）的安装槽的横向内壁和缓冲板（11）的底端均固定焊接有多组等距排列的连接座，一组连接座包括连接座...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，陈家兴，郑旺，曹明，王昆，刘宏伟，孟庆，单磊，王宏伟，王腾，王柠，佟雪原，韩兆森，
申请(专利权)人：江苏晨大电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：