【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，具体为一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器。
技术介绍
1、随着轨道交通不断发展，对于供电技术的不断革新，对设备的稳定性、可靠性、性价比、占地面积提出了更高的要求，因此在这种趋势下，结合现有的高阻抗变压器，采用变压器加电抗器的方式作为替代方案，由于电抗器需要单独安装固定，因此对设备的体积以及散热提出了更高的要求。
2、传统的高阻抗电抗器采用两个绕组绕合在一起的方案，两个绕组的感抗值的差会随着电流的变大而变大，最终导致2个绕组的电流出现不均流的情况，对双向变流器的来说，均流度是考验设备稳定性的一个重要方面，若电感值较差，会影响系统的电流质量。
3、为此，我们提出一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，包括：
3、电抗器与测试平台；
4、电抗器包括铁芯轴，铁芯轴的表面缠绕有绕组；
5、绕组包括两组绕线，两组绕线的进线端由铁芯轴中部缠绕，两组绕线的出线端一与出线端二由铁芯轴上下两端延伸出；
6、测试平台包括高阻抗变压器，高阻抗变压器电性输出连接双向变流器，双向变流器电性输出连接第二双向变流器，第二双向变流器电性输入连接电抗器，电抗器电性输入连接低阻抗变压器，电抗器电性输出连接温度巡检仪。
7、
8、进一步的，所述电抗器为3相6路进线与3相6路出线，电抗器的额定电压为交流1000v，额度电流为500a×2，电抗器的感抗为0.3mh，温升为80k。
9、进一步的，两组所述绕线为螺旋缠绕，螺旋缠绕方向为右手螺旋定则。
10、进一步的，所述电抗器中绕组内均安装了测温pt100。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术将两组绕组分开且在耦合后，两个绕组的感抗误差较小，相较于两个绕组绕合在一起的方案，更大限度的减少了因绕线不均造成的感抗值不同，从制造工艺的角度，为了最大限度的减小制造误差，采用两组绕组分开绕的方案，最大限度的降低了两个绕组的电感值的差距，并通过测试平台完成对此新型的电抗器进行有效测试，证明其符合使用的条件。
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1.一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于：所述高阻抗变压器通过交流进线电性输出双向变流器，双向变流器通过直流进线电性输出第二双向变流器。
3.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于：所述电抗器为3相6路进线与3相6路出线，电抗器的额定电压为交流1000V，额度电流为500A×2，电抗器的感抗为0.3mH，温升为80K。
4.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于：两组所述绕线为螺旋缠绕，螺旋缠绕方向为右手螺旋定则。
5.根据权利要求2所述的一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于：所述电抗器中绕组内均安装了测温PT100。
【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于：所述高阻抗变压器通过交流进线电性输出双向变流器，双向变流器通过直流进线电性输出第二双向变流器。
3.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通用高阻抗耦合电抗器，其特征在于：所述电抗器为3相6路进线与3相6路出线，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王柠，王昆，王腾，陈家兴，佟雪原，王宏伟，刘宏伟，张宇，孟露，陈永杰，章尚，
申请(专利权)人：江苏晨大电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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