一种变速箱总成转运架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱总成转运架，属于汽车部件转运工装技术领域包括立架、底框架、铰接座、尾端调节滑座和前端固定座，底框架呈矩形，底框架的四个直角处竖直设置有四个铰接座，四个铰接座分为两组，任意一组铰接座均与一个立架铰接，底框架上端位于两组铰接座之间固定设置有前端固定座，尾端调节滑座活动设置在底框架上。其使用时，调节尾端调节滑座和前端固定座的间距，并通过限位插销固定，需要折叠转运架时，将立架向上托起，并使得卡槽与限位凸起脱离接触，最后将立架放平即可。本实用新型专利技术结构坚固，使用方便，便于运输和储存，并可以适应转运多种变速箱的需要，减少转运架转运的品种，降低成本，提高效率。提高效率。提高效率。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱总成转运架


[0001]本技术实施例涉及汽车部件转运工装
，具体涉及一种变速箱总成转运架。

技术介绍

[0002]目前大多数汽车企业的各部件的装配车间与整车总装车间不在同一厂区，变速器组装完成后需利用一种转运架将其运输到整车总装车间。考虑到两车间处于同一地区，无需用集装箱进行发运，故目前大家所采用的运输方式就是转运架。但由于发动机种类较多，一种转运架只能固定一种部件，导致现有的发动机转运架也相应较多，这些转运架不能互相借用，容易造成零件周转配置失当的问题，因此间接造成资源的浪费。

技术实现思路

[0003]为此，本技术实施例提供一种变速箱总成转运架，可以适应转运多种变速箱的需要，减少转运架转运的品种，降低成本，并降低使用空间。
[0004]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0005]本技术提供了一种变速箱总成转运架，包括立架、底框架、铰接座、尾端调节滑座和前端固定座，所述底框架呈矩形，所述底框架的四个直角处竖直设置有四个铰接座，四个所述铰接座分为两组，任意一组铰接座均与一个立架铰接，所述底框架上端位于两组铰接座之间固定设置有前端固定座，所述尾端调节滑座活动设置在底框架上。
[0006]进一步的，所述底框架包括前安装板、后固定梁、定位孔、导轨和底架，所述前端固定座螺接固定在前安装板上，所述前安装板固定设置在底架上，所述底架上还设置有后固定梁，所述后固定梁顶端设置有导轨，所述固定梁侧面设置有一排定位孔。
[0007]进一步的，所述尾端调节滑座包括滑套、限位插销、连接杠、扁铁和立柱，所述导轨上滑动设置有两个滑套，两个所述滑套固定设置在连接杠的两端，所述连接杠上设置有限位插销，两个所述滑套顶部设置有两个立柱，两个所述立柱顶部设置有所述扁铁。
[0008]进一步的，所述铰接座包括钣金件、滑槽和卡槽，所述底架的四个直角处设置有四个钣金件，任意一个所述钣金件底部竖直焊接固定，所述钣金件的中部设置有滑槽，所述钣金件顶部设有卡槽。
[0009]进一步的，所述立架包括H型架体、限位凸起和铰接轴，所述卡槽卡设置在限位凸起上，所述限位凸起设置在H型架体侧面，所述H型架体底部设置有铰接轴，所述铰接轴插设在滑槽内。
[0010]进一步的，所述前端固定座包括垫块、固定安装板和支撑柱，所述前安装板上对称设置有两个支撑柱，且两个所述支撑柱倾斜设置，两个所述支撑柱顶端螺接固定有固定安装板，所述固定安装板上固定设置有垫块。
[0011]进一步的，所述垫块的材质为聚氨酯。
[0012]进一步的，所述前安装板中部固定设置有橡胶垫。
[0013]本技术实施例具有如下优点：
[0014]本技术利用限位凸起与卡槽配合，从而使得立架在竖直状态下保持稳定，并且在H型架体抬起后即可折叠转运架，从而方便运输和储存，此外，还利用滑动设置的滑套调节，尾端调节滑座与前端固定座的间距，以便适应不同规格大小的部件，由此可以适应转运多种变速箱的需要，减少转运架转运的品种，避免转运架闲置浪费的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0016]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0017]图1为本技术提供的一种变速箱总成转运架的立体图；
[0018]图2为本技术提供的一种变速箱总成转运架的前端固定座立体图；
[0019]图3为本技术提供的一种变速箱总成转运架的铰接座立体图；
[0020]图4为本技术提供的一种变速箱总成转运架的尾端调节滑座立体图；
[0021]图5为本技术提供的一种变速箱总成转运架的底框架立体图；
[0022]图6为本技术提供的一种变速箱总成转运架的立架立体图；
[0023]图中：1立架；11H型架体；12限位凸起；13铰接轴；2底框架；21前安装板；22后固定梁；23定位孔；24导轨；25底架；3铰接座；31钣金件；32滑槽；33卡槽；4尾端调节滑座；41滑套；42限位插销；43连接杠；44扁铁；45立柱；5前端固定座；51垫块；52固定安装板；53支撑柱。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
6，本技术实施例提供了一种变速箱总成转运架，包括立架1、底框架2、铰接座3、尾端调节滑座4和前端固定座5，所述底框架2呈矩形框架结构，便于叉车进行搬运。所述底框架2的四个直角处竖直设置有四个铰接座3，四个所述铰接座3分为两组，任意一组铰接座3均与一个立架1铰接，由此可以将立架1进行折叠，在仓储时，便于节约占用空间。所述底框架2上端位于两组铰接座3之间固定设置有前端固定座5，所述尾端调节滑座4活动设置在底框架2上。前端固定座5与尾端调节滑座4进行配合，可以安放多种规格的减速
箱，由此提高零件周转配置的效率，避免造成资源的闲置浪费。
[0026]根据本技术提出的一个具体实施例，所述底框架2包括前安装板21、后固定梁22、定位孔23、导轨24和底架25，所述前端固定座5螺接固定在前安装板21上，用来支撑减速箱的首端。所述前安装板21固定设置在底架25上，所述底架25上还设置有后固定梁22，所述后固定梁22顶端设置有导轨24，导轨24起到为尾端调节滑座4导向作用，从而调节尾端调节滑座4与前端固定座5的间距，限制所述固定梁22侧面设置有一排定位孔23。定位孔23与限位插销42的位置相对应，限位插销42插设在定位孔23可以到限制尾端调节滑座4移动的这效果，由此适应不同规格部件的要求。避免造成资源闲置的问题。
[0027]根据本技术提出的一个具体实施例，所述尾端调节滑座4包括滑套41、限位插销42、连接杠43、扁铁44和立柱45，所述导轨24上滑动设置有两个滑套41，两个滑套41沿导轨24的方向移动，且两个所述滑套41固定设置在连接杠43的两端，以保证两个所述滑套41相对固定，所述连接杠43上设置有限位插销42，限位插销42可以插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱总成转运架，其特征在于，包括立架(1)、底框架(2)、铰接座(3)、尾端调节滑座(4)和前端固定座(5)，所述底框架(2)呈矩形，所述底框架(2)的四个直角处竖直设置有四个铰接座(3)，四个所述铰接座(3)分为两组，任意一组铰接座(3)均与一个立架(1)铰接，所述底框架(2)上端位于两组铰接座(3)之间固定设置有前端固定座(5)，所述尾端调节滑座(4)活动设置在底框架(2)上。2.如权利要求1所述的一种变速箱总成转运架，其特征在于，所述底框架(2)包括前安装板(21)、后固定梁(22)、定位孔(23)、导轨(24)和底架(25)，所述前端固定座(5)螺接固定在前安装板(21)上，所述前安装板(21)固定设置在底架(25)上，所述底架(25)上还设置有后固定梁(22)，所述后固定梁(22)顶端设置有导轨(24)，所述固定梁(22)侧面设置有一排定位孔(23)。3.如权利要求2所述的一种变速箱总成转运架，其特征在于，所述尾端调节滑座(4)包括滑套(41)、限位插销(42)、连接杠(43)、扁铁(44)和立柱(45)，所述导轨(24)上滑动设置有两个滑套(41)，两个所述滑套(41)固定设置在连接杠(43)的两端，所述连接杠(43)上设置有限位插销(42)，两个所述滑套(41)顶部设置有两个立柱(45)，两个所述立柱(45)顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：高静，周广浩，
申请(专利权)人：天津赛普特科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：