一种具有减震功能的汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的汽车散热器，包括减震装置和散热装置，所述减震装置的内侧设置有所述散热装置，所述散热装置包括进液管、冷却液箱、导液管、散热片支架、散热片、回流管、泵体、散热扇叶、散热电机和防护网，所述进液管的下方设置有所述冷却液箱，所述冷却液箱的两侧设置有所述导液管，所述散热片支架的内侧设置有所述散热片，所述散热片的后方设置有所述回流管，所述回流管的外侧设置有所述泵体，所述泵体的前方设置有所述散热扇叶，所述散热电机的外侧设置有所述防护网：通过本实用新型专利技术散热装置，能够对汽车发动机进行快速的降温，同时设置有减震装置，可以有效的保护装置不被受到破坏。保护装置不被受到破坏。保护装置不被受到破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热设计领域，具体为一种具有减震功能的汽车散热器。

技术介绍

[0002]汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展，散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量，同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换，传统的汽车散热器不具备减震的功能，在经过一些坑洼的路段，会对散热器和其他零件造成破坏，同时汽车在长时间工作下，发热严重，部分的散热器不能做到及时的散热降温或降温的效果不好，导致发动机不能正常的工作运行。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种具有减震功能的汽车散热器，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的现有装置存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种具有减震功能的汽车散热器：包括减震装置和散热装置，所述减震装置的内侧设置有所述散热装置；
[0005]所述减震装置包括放置底板、通风格栅、支撑块、伸缩杆、减震弹簧、温度检测器和工作板，所述放置底板的内侧设置有所述通风格栅，所述通风格栅的上方设置有所述支撑块，所述支撑块的外侧设置有所述伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有所述减震弹簧，所述减震弹簧的上方设置有所述温度检测器，所述温度检测器的下方设置有所述工作板；
[0006]所述散热装置包括进液管、冷却液箱、导液管、散热片支架、散热片、回流管、泵体、散热扇叶、散热电机和防护网，所述进液管的下方设置有所述冷却液箱，所述冷却液箱的两侧设置有所述导液管，所述导液管的外侧设置有所述散热片支架，所述散热片支架的内侧设置有所述散热片，所述散热片的后方设置有所述回流管，所述回流管的外侧设置有所述泵体，所述泵体的前方设置有所述散热扇叶，所述散热扇叶的前方设置有所述散热电机，所述散热电机的外侧设置有所述防护网。
[0007]上述结构中，汽车在经过坑洼凹凸不平的路面，所述伸缩杆和所述减震弹簧可以起到减震抗震的作用，防止所述散热装置中的零件受到损伤，在所述放置底板中设置有所述通风格栅，可以对装置起到良好的通风散热的功能，所述温度检测器对发动机室内的温度进行检测，当温度过高时，所述散热电机启动带动所述散热扇叶进行散热，通过所述进液管向所述冷却液箱中加入冷却液，冷却液通过所述导液管送到所述散热片中，对发动机室进行快速的散热，导热后的冷却液通过所述泵体进行抽取，使冷却液进行回流。
[0008]优选的，所述放置底板与所述通风格栅通过螺栓连接，所述放置底板与所述支撑块通过焊接连接。
[0009]优选的，所述放置底板与所述伸缩杆通过焊接连接，所述放置底板与所述伸缩杆
通过焊接连接，所述伸缩杆与所述工作板通过螺栓连接。
[0010]优选的，所述工作板与所述温度检测器通过螺栓连接，所述工作板与所述冷却液箱通过螺栓连接。
[0011]优选的，所述进液管与所述冷却液箱通过焊接连接，所述冷却液箱与所述导液管通过焊接连接，所述导液管与所述散热片支架通过导管连接。
[0012]优选的，所述散热片支架与所述散热片通过螺栓连接，所述散热片支架与所述回流管通过焊接连接，所述回流管与所述泵体通过法兰连接，所述泵体与所述冷却液箱通过软管连接。
[0013]优选的，所述放置底板与所述防护网通过螺栓连接，所述防护网与所述散热电机通过螺栓连接，所述散热电机与所述散热扇叶通过花键连接。
[0014]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0015]1、由于采用了减震装置，有效解决了现有技术中不能对散热装置进行减震抗震的保护，进而实现了散热装置的减震抗震，保护散热零件延长使用寿命。
[0016]2、由于采用了散热电机和散热片，有效解决了现有技术中不能对发动机室内的温度进行快速的降温，进而实现了汽车发动机室的极速降温。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0018]在附图中：
[0019]图1是本技术所述的一种具有减震功能的汽车散热器的第一轴测图；
[0020]图2是本技术所述的一种具有减震功能的汽车散热器的正视图；
[0021]图3是本技术所述的一种具有减震功能的汽车散热器的左视图；
[0022]图4是本技术所述的一种具有减震功能的汽车散热器的第二轴测图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、减震装置；2、散热装置；10、放置底板；11、通风格栅；12、支撑块；13、伸缩杆；14、减震弹簧；15、温度检测器；16、工作板；17、进液管；18、冷却液箱；19、导液管；20、散热片支架；21、散热片；22、回流管；23、泵体；24、散热扇叶；25、散热电机；26、防护网。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]实施例：如图1到图4所示，本技术提供技术方案的一种具有减震功能的汽车散热器，其特征在于：包括减震装置1和散热装置2，减震装置1的内侧设置有散热装置2，减震装置1包括放置底板10、通风格栅11、支撑块12、伸缩杆13、减震弹簧14、温度检测器15和工作板16，放置底板10的内侧设置有通风格栅11，放置底板10中设置有通风格栅11，可以对装置起到良好的通风散热的功能，通风格栅11的上方设置有支撑块12，支撑块12的外侧设置有伸缩杆13，伸缩杆13和减震弹簧14可以起到减震抗震的作用，防止散热装置2中的零件受到损伤，伸缩杆13的外侧设置有减震弹簧14，减震弹簧14的上方设置有温度检测器15，温
度检测器15的下方设置有工作板16，散热装置2包括进液管17、冷却液箱18、导液管19、散热片支架20、散热片21、回流管22、泵体23、散热扇叶24、散热电机25和防护网26，进液管17的下方设置有冷却液箱18，通过进液管17向冷却液箱18中加入冷却液，冷却液通过导液管19送到散热片21中，对发动机室进行快速的散热，冷却液箱18的两侧设置有导液管19，导液管19的外侧设置有散热片支架20，散热片支架20的内侧设置有散热片21，散热片21的后方设置有回流管22，回流管22的外侧设置有泵体23，泵体23的前方设置有散热扇叶24，散热扇叶24的前方设置有散热电机25，散热电机25启动带动散热扇叶24进行散热，散热电机25的外侧设置有防护网26。
[0027]优选的，放置底板10与通风格栅11通过螺栓连接，放置底板10与支撑块12通过焊接连接，放置底板10与伸缩杆13通过焊接连接，放置底板10与伸缩杆13通过焊接连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的汽车散热器，其特征在于：包括减震装置（1）和散热装置（2），所述减震装置（1）的内侧设置有所述散热装置（2）；所述减震装置（1）包括放置底板（10）、通风格栅（11）、支撑块（12）、伸缩杆（13）、减震弹簧（14）、温度检测器（15）和工作板（16），所述放置底板（10）的内侧设置有所述通风格栅（11），所述通风格栅（11）的上方设置有所述支撑块（12），所述支撑块（12）的外侧设置有所述伸缩杆（13），所述伸缩杆（13）的外侧设置有所述减震弹簧（14），所述减震弹簧（14）的上方设置有所述温度检测器（15），所述温度检测器（15）的下方设置有所述工作板（16）；所述散热装置（2）包括进液管（17）、冷却液箱（18）、导液管（19）、散热片支架（20）、散热片（21）、回流管（22）、泵体（23）、散热扇叶（24）、散热电机（25）和防护网（26），所述进液管（17）的下方设置有所述冷却液箱（18），所述冷却液箱（18）的两侧设置有所述导液管（19），所述导液管（19）的外侧设置有所述散热片支架（20），所述散热片支架（20）的内侧设置有所述散热片（21），所述散热片（21）的后方设置有所述回流管（22），所述回流管（22）的外侧设置有所述泵体（23），所述泵体（23）的前方设置有所述散热扇叶（24），所述散热扇叶（24）的前方设置有所述散热电机（25），所述散热电机（25）的外侧设置有所述防护网（26）。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾培东，曾培远，刘希彬，艾雯，田慧，
申请(专利权)人：新乡汽车水箱制造有限公司，
类型：新型
国别省市：