一种混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力系统，包括：发动机、发电机、离合器、传动输出轴、驱动电机；中间轴；所述动力齿轮组与所述换挡齿轮组之间通过换挡结构连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术的驱动电机可通过两个或多个传动比将动力输入给传动输出轴，驱动电机效率高效，区间应用范围更大，且能降低驱动电机尺寸和成本，以发动机驱动辅助(替代或补充)驱动电机驱动，通过对发动机、发电机和驱动电机运行模式切换的组合，达到了汽车的更好的电动化效果，提高整车能量转换效率，实现节能减排目的。实现节能减排目的。实现节能减排目的。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统


[0001]本技术涉及混合动力汽车
，特别是一种混合动力系统。

技术介绍

[0002]在油电混合动力汽车上，通过发动机与驱动电机在不同模式下的驱动动力切换组合，实现更优能量消耗效率。目前，国家正大力发展新能源汽车，逐步由以燃油为代表的发动机驱动方式变为电力为代表的电机驱动方式。然而，目前市场上的混合动力产品，主要以驱动电机辅助(替代或补充)发动机驱动来降低油耗，同时，驱动电机通过一个固定的传动比将动力输入给驱动轴，考虑到驱动电机的动力特性和汽车的速度范围，驱动电机的最优效率未能完全发挥出来。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种混合动力系统，以解决现有技术中的技术问题。
[0004]本技术提供了一种混合动力系统，包括：
[0005]发动机，所述发动机的动力输出端上设有第一齿轮；
[0006]发电机，所述发电机的动力输入端上设有第二齿轮，所述第二齿轮用于与所述第一齿轮啮合；
[0007]离合器，所述离合器的动力输入端上设有用于与所述第一齿轮啮合的第三齿轮，所述离合器的动力输出端上设有第四齿轮；
[0008]传动输出轴，所述传动输出轴的动力输入端上设有第五齿轮，所述第五齿轮用于与所述第四齿轮啮合；
[0009]驱动电机，所述驱动电机的动力输出端上设有动力齿轮组或换挡齿轮组；
[0010]中间轴，所述中间轴上设有换挡齿轮组或动力齿轮组，以及还设有用于与所述第五齿轮啮合的第六齿轮；
[0011]所述动力齿轮组与所述换挡齿轮组之间通过换挡结构连接。
[0012]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，所述动力齿轮组包括第七齿轮和第八齿轮，所述换挡齿轮组包括第九齿轮和第十齿轮，所述第七齿轮用于与所述第九齿轮啮合，所述第八齿轮用于与所述第十齿轮啮合。
[0013]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，所述换挡齿轮组设于所述中间轴上，且位于所述第六齿轮的第一侧或第二侧，所述动力齿轮组设于所述驱动电机的动力输出端。
[0014]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，所述换挡齿轮组设于所述驱动电机的动力输出端，所述动力齿轮组设于所述中间轴上，且位于所述第六齿轮的第一侧或第二侧。
[0015]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，所述换挡齿轮组设于所述驱动电机的动力输出端，所述动力齿轮组设于所述中间轴上，所述第六齿轮设于所述第七齿轮和
所述第八齿轮之间。
[0016]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，在第一状态下，所述发动机不工作，所述离合器分离，所述驱动电机的动力经由所述第七齿轮、所述第九齿轮、所述第六齿轮和所述第五齿轮的传递，输送至所述传动输出轴；
[0017]在第二状态下，所述发动机不工作，所述离合器分离，所述驱动电机的动力经由所述第八齿轮、第十齿轮、所述第六齿轮和所述第五齿轮的传递，输送至所述传动输出轴。
[0018]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，在第三状态下，所述驱动电机不工作，所述离合器结合，所述发动机的动力经由所述第一齿轮、所述第三齿轮、第四齿轮和所述第五齿轮的传递，输送给所述传动输出轴；
[0019]在第四状态下，所述驱动电机不工作，所述离合器结合，所述发动机的动力一部分经由所述第一齿轮和所述第二齿轮的传递，输送给所述发电机；一部分经由所述第一齿轮、所述第三齿轮、第四齿轮和所述第五齿轮的传递，输送给所述传动输出轴；
[0020]在第五状态下，所述驱动电机不工作，所述离合器分离，所述发动机的动力经由所述第一齿轮和所述第二齿轮的传递，输送给所述发电机。
[0021]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，在第六状态下，所述离合器断开，所述发动机的动力经由所述第一齿轮和所述第二齿轮的传递，输送给所述发电机；所述驱动电机的动力经由所述动力齿轮组、所述换挡齿轮组、所述第六齿轮和所述第五齿轮的传递，输送至所述传动输出轴。
[0022]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，在第七状态下，所述离合器结合，所述发动机的动力经由所述第一齿轮、所述第三齿轮、第四齿轮和所述第五齿轮的传递，输送给所述传动输出轴；所述驱动电机的动力经由所述动力齿轮组、所述换挡齿轮组、所述第六齿轮和所述第五齿轮的传递，输送至所述传动输出轴。
[0023]如上所述的一种混合动力系统，其中，优选的是，在第八状态下，所述发动机的动力一部分经由所述第一齿轮和所述第二齿轮的传递，输送给所述发电机，一部分经由所述第一齿轮、所述第三齿轮、第四齿轮和所述第五齿轮的传递，输送给所述传动输出轴；所述驱动电机的动力经由所述动力齿轮组、所述换挡齿轮组、所述第六齿轮和所述第五齿轮的传递，输送至所述传动输出轴。
[0024]与现有技术相比，本技术的驱动电机可通过两个或多个传动比将动力输入给传动输出轴，驱动电机效率高效区间应用范围更大，且能降低驱动电机尺寸和成本，以发动机驱动辅助(替代或补充)驱动电机驱动，通过对发动机、发电机和驱动电机运行模式切换的组合，达到了汽车的更好的电动化效果，提高整车能量转换效率，实现节能减排目的。
附图说明
[0025]图1是本技术的实施例一的其一种结构的结构示意图；
[0026]图2是本技术的实施例一的另一种结构的结构示意图；
[0027]图3是本技术的实施例二的其一种结构的结构示意图；
[0028]图4是本技术的实施例二的另一种结构的结构示意图；
[0029]图5是本技术的实施例二的再一种结构的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1‑
发动机，11
‑
第一齿轮；
[0032]2‑
发电机，21
‑
第二齿轮；
[0033]3‑
离合器，31
‑
第三齿轮，32
‑
第四齿轮；
[0034]4‑
传动输出轴，41
‑
第五齿轮；
[0035]5‑
驱动电机，51
‑
第七齿轮，52
‑
第八齿轮；
[0036]6‑
中间轴，61
‑
第六齿轮，62
‑
第九齿轮，62
‑
第十齿轮；
[0037]7‑
换挡结构。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0039]实施例一
[0040]如图1和图2所示，本技术的实施例提供了一种混合动力系统，包括：
[0041]发动机1，所述发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机的动力输出端上设有第一齿轮；发电机，所述发电机的动力输入端上设有第二齿轮，所述第二齿轮用于与所述第一齿轮啮合；离合器，所述离合器的动力输入端上设有用于与所述第一齿轮啮合的第三齿轮，所述离合器的动力输出端上设有第四齿轮；传动输出轴，所述传动输出轴的动力输入端上设有第五齿轮，所述第五齿轮用于与所述第四齿轮啮合；驱动电机，所述驱动电机的动力输出端上设有动力齿轮组或换挡齿轮组；中间轴，所述中间轴上设有换挡齿轮组或动力齿轮组，以及还设有用于与所述第五齿轮啮合的第六齿轮；所述动力齿轮组与所述换挡齿轮组之间通过换挡结构连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述动力齿轮组包括第七齿轮和第八齿轮，所述换挡齿轮组包括第九齿轮和第十齿轮，所述第七齿轮用于与所述第九齿轮啮合，所述第八齿轮用于与所述第十齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述换挡齿轮组设于所述中间轴上，且位于所述第六齿轮的第一侧或第二侧，所述动力齿轮组设于所述驱动电机的动力输出端。4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述换挡齿轮组设于所述驱动电机的动力输出端，所述动力齿轮组设于所述中间轴上，且位于所述第六齿轮的第一侧或第二侧。5.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述换挡齿轮组设于所述驱动电机的动力输出端，所述动力齿轮组设于所述中间轴上，所述第六齿轮设于所述第七齿轮和所述第八齿轮之间。6.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，在第一状态下，所述发动机不工作，所述离合器分离，所述驱动电机的动力经由所述第七齿轮、所述第九齿轮、所述第六齿轮和所述第五齿轮的传递，输送至所述传动输出轴；在第二状态下，所述发动机不工作，所述离合器分离，所述驱动电机的动力经由...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永清，许林，陈伟，刘小凯，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：