一种车用门把手天线结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用门把手天线结构，包括顶板，顶板的四周内部均设置有转杆，活动块的上端顶部与连接杆相互连接，顶板的四周下侧表面均设置有把手，且把手的内侧顶端固定安装有内盘，内盘的外侧表面和固定绳的上端顶部相互连接，且固定绳的下端底部和侧杆相互连接，侧杆的内侧顶端安装有固定板，且侧杆的内端位于内板的内部，固定板的两侧内部设置有限位杆，且限位杆的内端外侧套有挤压弹簧，固定板通过限位杆与卡扣相互连接，且卡扣的内端表面和挤压弹簧相互连接，顶板和内板之间设置有接收器，信号线和顶板的连接处设置有卡板，且卡板的外端连接有连接弹簧。该车用门把手天线结构，能够根据自身的需要，进行拆卸或者安装。进行拆卸或者安装。进行拆卸或者安装。

【技术实现步骤摘要】
一种车用门把手天线结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种车用门把手天线结构。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，科学水平的提高，汽车的使用也是越来越多，而无钥匙进入系统正在迅速成为主流和通用的方案选择，相对于通过操作遥控钥匙控制车门开关以及通过传统的钥匙开启车门，无钥匙进入系统提高了用户的舒适性和安全性。
[0003]在现有的天线结构中，需要对其安装，而在安装时，只能够对固定大小的天线结构进行安装固定，并且一体化结构，不方便操作人员的检测维修。针对上述问题，在原有天线结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车用门把手天线结构，解决了在现有的天线结构中，需要对其安装，而在安装时，只能够对固定大小的天线结构进行安装固定，并且一体化结构，不方便操作人员的检测维修的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用门把手天线结构，包括顶板，所述顶板的四周内部均设置有转杆，且转杆的中部外侧套有活动块，所述活动块的上端顶部与连接杆相互连接，且连接杆的两端顶部均安装固定有固定块，并且连接杆通过上端顶部的固定块与安装板相互连接，所述顶板的四周下侧表面均设置有把手，且把手的内侧顶端固定安装有内盘，所述内盘的外侧表面和固定绳的上端顶部相互连接，且固定绳的下端底部和侧杆相互连接，所述侧杆的内侧顶端安装有固定板，且侧杆的内端位于内板的内部，所述固定板的两侧内部设置有限位杆，且限位杆的内端外侧套有挤压弹簧，所述固定板通过限位杆与卡扣相互连接，且卡扣的内端表面和挤压弹簧相互连接，并且卡扣的外端表面和内板相互连接，同时卡扣和内板的连接处开设有卡槽，所述顶板和内板之间设置有接收器，且接收器的上端表面和信号线相互连接，并且信号线的中部位于顶板的内部，所述信号线和顶板的连接处设置有卡板，且卡板的外端连接有连接弹簧，并且卡板通过连接弹簧与顶板相互连接。
[0008]优选的，所述活动块通过转杆与顶板构成滑动结构，且转杆与顶板构成转动结构，并且活动块和转杆的连接方式为螺纹连接。
[0009]优选的，所述连接杆通过固定块与顶板构成转动结构，且固定块为球形结构，并且固定块和安装板的连接方式为嵌套连接。
[0010]优选的，所述固定绳通过内盘与顶板构成伸缩结构，且内盘通过把手与顶板构成旋转结构。
[0011]优选的，所述侧杆通过固定板与内板构成滑动结构，且固定板的两侧对称设置有
卡扣，并且卡扣通过挤压弹簧与固定板构成弹性结构。
[0012]优选的，所述接收器通过内板与顶板构成拆卸安装结构，且内板分别位于接收器的下端两侧。
[0013]优选的，所述卡板的内端顶部为弧形结构，且卡板通过连接弹簧与顶板构成弹性结构。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种车用门把手天线结构。具备以下有益效果：
[0016](1)、该车用门把手天线结构，通过把手的使用，使该装置能够对固定绳的长度进行调节，之后便可带动下端的侧杆进行升降，而通过内板和顶板之间的间距，便可对不同大小的接收器进行安装固定，拆卸化结构，能够方便操作人员的安装和检测。
[0017](2)、该车用门把手天线结构，通过转杆的使用，能够对连接杆的下端进行固定，之后因为安装板的使用，便可对连接杆进行固定，从而完成对该装置的安装固定，方便操作人员的处理。
附图说明
[0018]图1为本技术剖面主视结构示意图；
[0019]图2为本技术顶板和内板连接主视结构示意图；
[0020]图3为本技术内板横切面俯视结构示意图；
[0021]图4为本技术顶板和卡扣连接俯视结构示意图。
[0022]图中：1、顶板；2、转杆；3、活动块；4、连接杆；5、固定块；6、安装板；7、把手；8、内盘；9、固定绳；10、侧杆；11、固定板；12、内板；13、限位杆；14、挤压弹簧；15、卡扣；16、卡槽；17、接收器；18、信号线；19、卡板；20、连接弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种车用门把手天线结构，包括顶板1、转杆2、活动块3、连接杆4、固定块5、安装板6、把手7、内盘8、固定绳9、侧杆10、固定板11、内板12、限位杆13、挤压弹簧14、卡扣15、卡槽16、接收器17、信号线18、卡板19和连接弹簧20，顶板1的四周内部均设置有转杆2，且转杆2的中部外侧套有活动块3，活动块3的上端顶部与连接杆4相互连接，且连接杆4的两端顶部均安装固定有固定块5，并且连接杆4通过上端顶部的固定块5与安装板6相互连接，顶板1的四周下侧表面均设置有把手7，且把手7的内侧顶端固定安装有内盘8，内盘8的外侧表面和固定绳9的上端顶部相互连接，且固定绳9的下端底部和侧杆10相互连接，侧杆10的内侧顶端安装有固定板11，且侧杆10的内端位于内板12的内部，固定板11的两侧内部设置有限位杆13，且限位杆13的内端外侧套有挤压弹簧14，固定板11通过限位杆13与卡扣15相互连接，且卡扣15的内端表面和挤压弹簧14相互连接，并且卡扣15的外端表面和内板12相互连接，同时卡扣15和内板12的连接处开设有卡
槽16，顶板1和内板12之间设置有接收器17，且接收器17的上端表面和信号线18相互连接，并且信号线18的中部位于顶板1的内部，信号线18和顶板1的连接处设置有卡板19，且卡板19的外端连接有连接弹簧20，并且卡板19通过连接弹簧20与顶板1相互连接；
[0025]活动块3通过转杆2与顶板1构成滑动结构，且转杆2与顶板1构成转动结构，并且活动块3和转杆2的连接方式为螺纹连接，使该装置通过对转杆2进行旋转，之后便可对活动块3进行滑动，进而对连接杆4进行转动；
[0026]连接杆4通过固定块5与顶板1构成转动结构，且固定块5为球形结构，并且固定块5和安装板6的连接方式为嵌套连接，使该装置通过固定块5的使用，可以对安装板6的角度进行调节，之后使该装置方便对安装板6进行固定；
[0027]固定绳9通过内盘8与顶板1构成伸缩结构，且内盘8通过把手7与顶板1构成旋转结构，使该装置通过对把手7进行旋转，通过把手7能够带动内盘8进行旋转，进而便可带动固定绳9进行收缩，从而对固定绳9的长度进行调节；
[0028]侧杆10通过固定板11与内板12构成滑动结构，且固定板11的两侧对称设置有卡扣15，并且卡扣15通过挤压弹簧14与固定板11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用门把手天线结构，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的四周内部均设置有转杆(2)，且转杆(2)的中部外侧套有活动块(3)，所述活动块(3)的上端顶部与连接杆(4)相互连接，且连接杆(4)的两端顶部均安装固定有固定块(5)，并且连接杆(4)通过上端顶部的固定块(5)与安装板(6)相互连接，所述顶板(1)的四周下侧表面均设置有把手(7)，且把手(7)的内侧顶端固定安装有内盘(8)，所述内盘(8)的外侧表面和固定绳(9)的上端顶部相互连接，且固定绳(9)的下端底部和侧杆(10)相互连接，所述侧杆(10)的内侧顶端安装有固定板(11)，且侧杆(10)的内端位于内板(12)的内部，所述固定板(11)的两侧内部设置有限位杆(13)，且限位杆(13)的内端外侧套有挤压弹簧(14)，所述固定板(11)通过限位杆(13)与卡扣(15)相互连接，且卡扣(15)的内端表面和挤压弹簧(14)相互连接，并且卡扣(15)的外端表面和内板(12)相互连接，同时卡扣(15)和内板(12)的连接处开设有卡槽(16)，所述顶板(1)和内板(12)之间设置有接收器(17)，且接收器(17)的上端表面和信号线(18)相互连接，并且信号线(18)的中部位于顶板(1)的内部，所述信号线(18)和顶板(1)的连接处设置有卡板(19)，且卡板(19)的外端连接有连接弹簧(20)，并且卡板(19)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大鹏，张汝强，陆玉平，
申请(专利权)人：芜湖力锐达塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：