基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，提出了基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，包括阀体，具有第一腔体、第二腔体和第一通道，所述第一腔体具有进气口，第一阀芯，滑动设置在所述第二腔体内，把所述第二腔体分隔为第三腔体和第四腔体，具有第二通道，所述第二通道连通所述第三腔体和所述第四腔体，所述第一通道连通所述第一腔体和所述第三腔体，所述第四腔体具有排气口，所述第三腔体具有气囊口，第二阀芯，滑动设置在所述阀体内，一端具有第一堵部，所述第一堵部设置在所述第三腔体内。通过上述技术方案，解决了现有技术中的汽车座椅减震用气囊充放气控制，其容易损坏的问题。其容易损坏的问题。其容易损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体的，涉及基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀。

技术介绍

[0002]一般用于汽车座椅减震用的有很多种结构，其中一种方式为汽车座椅减震用气囊，现有技术中，整个汽车座椅减震用气囊装置采用的是触点和执行机构的配合来实现气囊的充放气控制，从而达到减震的目的，其结构复杂，且触点容易损坏，一旦触点损坏，将导致整个控制系统失灵，无法实现减震。

技术实现思路

[0003]本技术提出基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，解决了相关技术中的汽车座椅减震用气囊充放气控制，其容易损坏的问题。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，包括
[0006]阀体，具有第一腔体、第二腔体和第一通道，所述第一腔体具有进气口，
[0007]第一阀芯，滑动设置在所述第二腔体内，把所述第二腔体分隔为第三腔体和第四腔体，所述第一阀芯具有第二通道，所述第二通道连通所述第三腔体和所述第四腔体，所述第一通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，其特征在于，包括阀体(1)，具有第一腔体(101)、第二腔体(102)和第一通道(103)，所述第一腔体(101)具有进气口(104)，第一阀芯(2)，滑动设置在所述第二腔体(102)内，把所述第二腔体(102)分隔为第三腔体(1021)和第四腔体(1022)，所述第一阀芯(2)具有第二通道(201)，所述第二通道(201)连通所述第三腔体(1021)和所述第四腔体(1022)，所述第一通道(103)连通所述第一腔体(101)和所述第三腔体(1021)，所述第四腔体(1022)具有排气口(1023)，所述第三腔体(1021)具有气囊口(1024)，第二阀芯(3)，滑动设置在所述阀体(1)内，一端具有第一堵部(301)，所述第一堵部(301)设置在所述第三腔体(1021)内，所述第一堵部(301)靠近所述第二通道(201)的一端口且靠近所述第一通道(103)的一端口，所述第二阀芯(3)滑动后，所述第一堵部(301)堵住所述第二通道(201)的一端或堵住所述第一通道(103)的一端，弹性件(4)，设置在所述阀体(1)内，提供所述第一堵部(301)堵住所述第二通道(201)的一端所需的力。2.根据权利要求1所述的基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，其特征在于，所述阀体(1)包括第一阀体(105)，第二阀体(106)，设置在所述第一阀体(105)内，具有所述第一腔体(101)、所述第三腔体(1021)和所述第四腔体(1022)。3.根据权利要求2所述的基于气压平衡原理的无触点式座椅减震气控阀，其特征在于，所述第二阀芯(3)滑动设置在所述第一通道(103)内，另一端还具有第二堵部(302)，所述第二堵部(302)设置在所述第一腔体(101)内，所述第二阀芯(3)滑动后，所述第二堵部(302)堵住或取消堵住所述第一通道(103)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，
申请(专利权)人：刘杰，
类型：新型
国别省市：