一种新型双梁起重机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双梁起重机，包括两个端梁，两个端梁之间固定连接有两个平行且间隔设置的主梁，两个主梁顶部沿其跨度方向均固定连接有小车轨道，所述的两个小车轨道之间设置有小车机构，端梁底部安装有大车车轮，其中一个主梁的外侧壁上固定连接有主动侧走台，主动侧走台顶部的两端均安装有用于驱动大车车轮运行的大车驱动机构，主动侧走台底部的一侧固定连接有驾驶室。本实用新型专利技术仅在其中一个主梁的一侧设置主梁侧走台，另一个主梁则取消走台的设置，通过这样的设置一方面减少了钢材的投入，进而降低了整机的重量，另一方面，通过取消该侧走台的设置减少了整机的重量，进而在一定程度上减少了每个大车车轮的轮压。在一定程度上减少了每个大车车轮的轮压。在一定程度上减少了每个大车车轮的轮压。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双梁起重机


[0001]本技术涉及起重机械
，特别是涉及一种新型双梁起重机。

技术介绍

[0002]双梁起重机具有广阔的市场前景，目前市场上的双梁起重机整机的重量较大、车体较宽，主梁的两侧均设置有一个沿着主梁跨度方向设置走台，通过设置走台便于进行设备的维修，但这也就使得起重机整机的重量进一步增大，从而使得大车车轮的轮压增大，这无法满足一些新建厂房的需求。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种新型双梁起重机，以解决目前双梁起重机整机重量大、轮压大的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种新型双梁起重机，包括两个间隔且平行设置的端梁，两个端梁之间固定连接有两个平行且间隔设置的主梁，两个主梁顶部沿其跨度方向均固定连接有小车轨道，所述的两个小车轨道之间设置有小车机构，小车机构通过拖链供电，端梁底部安装有大车车轮，其中一个主梁的外侧壁上固定连接有主动侧走台，主动侧走台顶部的两端均安装有用于驱动大车车轮运行的大车驱动机构，主动侧走台底部的一侧固定连接有驾驶室。
[0005]优选地，小车机构靠近主动侧走台的一侧固定连接有拖链柱，拖链柱上固定连接有拖链，主动侧走台顶部靠近小车机构的一侧开设有与拖链相适配的拖链槽，拖链槽沿主动侧走台跨度方向设置。
[0006]优选地，主动侧走台的外侧壁上固定连接有维修转台，驾驶室与维修转台之间通过楼梯相连通。
[0007]优选地，每个端梁底部的大车车轮数量均为四个，其中两个大车车轮位于端梁底部的两端，另外两个大车车轮位于端梁底部的中部且二者间隔设置。
[0008]优选地，驾驶室内安装有座椅，座椅底部安装有缓冲装置，所述的缓冲装置包括内部为空腔结构的安装块，安装块位于座椅下方的驾驶室底板上，座椅底部固定连接有竖直设置的缓冲柱，缓冲柱的下部穿过安装块并延伸至安装块内，安装块内滑动连接有水平设置的连接板，位于安装块内的缓冲柱底部固定连接在连接板顶部，安装块与座椅之间的缓冲柱上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定连接在座椅底部，压缩弹簧的另一端固定连接在安装块顶部。
[0009]优选地，连接板下方的安装块内固定连接有水平设置的固定板，连接板底部固定连接有锥形块，锥形块底部固定连接有竖直设置的导向块，导向块上沿其长度上开设有与固定板相适配的滑孔，固定板穿过滑孔且其滑动连接在滑孔内，导向块的底部固定连接在安装块内的底壁上，锥形块与连接板之间的导向块上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端固定连接在锥形块上，缓冲弹簧的另一端固定连接在固定板顶部。
[0010]本技术所具有的有益效果为：（1）本技术仅在其中一个主梁的一侧设置主梁侧走台，另一个主梁则取消走台的设置，通过这样的设置一方面减少了钢材的投入，进而降低了整机的重量，另一方面，通过取消该侧走台的设置减少了整机的重量，进而在一定程度上减少了每个大车车轮的轮压；（2）通过将大车运行机构设置在主梁侧走台上，便于工作人员通过楼梯直达主梁侧走台对大车运行机构进行维修和维护，避免其穿过端梁到达另一侧走台进行维修，保障了工作人员的安全；（3）通过拖链来带动小车机构，使得供电管线的使用寿命得以增长，同时供电系统的安全可靠性也得以提高；（4）通过设置八个大车车轮减少了每个大车车轮所承受的轮压，满足了客户的需求；（5）通过在座椅下方设置缓冲装置便于对驾驶人员起到一定的缓冲作用，提高驾驶人员的安全。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本图1的俯视图；
[0013]图3为图1的侧视图；
[0014]图4为本技术的座椅与缓冲装置的连接关系示意图；
[0015]图5为本技术的固定板与导向块的连接关系示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术做进一步描述。
[0017]一种新型双梁起重机，如图1
‑
图3所示，该起重机包括两个间隔且平行设置的端梁1，两个端梁1之间固定连接有两个平行且间隔设置的主梁2，两个主梁2顶部沿其跨度方向均固定连接有小车轨道3，主梁2采用偏轨结构，而小车轨道3采用方钢，所述的两个小车轨道3之间设置有小车机构4，小车机构4通过拖链11供电，端梁1底部安装有大车车轮5，大车车轮5与车间内所设置的工字钢轨28道滚动接触，其中一个主梁2的外侧壁上固定连接有主动侧走台6，另一个主梁2的外侧壁上取消了走台的设置，一方面减少了走台所占据的空间，提高了该起重机运行的范围；另一方面，该侧取消走台的设置也减少了钢材的投入，进而降低了整机的重量，同时也降低了成本，此外，每个大车车轮5的轮压也在一定程度上得以降低。主动侧走台6顶部的两端均安装有用于驱动大车车轮5运行的大车驱动机构7，大车驱动机构7包括电机、联轴器和减速机，电机的输出轴通过联轴器与减速机传动连接，减速机与大车车轮5传动连接（此处为现有技术此处不再赘述，图中未示出），主动侧走台6底部的一侧固定连接有驾驶室8。由于大车运行机构需要经常进行维修和维护，通过将大车驱动机构7设置在主动侧走台6上，便于对大车驱动机构7进行维修和维护，避免了穿过端梁1到达主动侧走台6另一侧对其进行维修的危险操作，保证了维修人员的安全。此外，这种设置方式所使用的小车机构4和大车机构、大车运行机构均与原有的起重机相同，不用单独进行相应的生产，因此不会增加相应的配套件的成本。
[0018]进一步地，小车机构4包括小车车架9，小车车架9靠近主动侧走台6的一侧固定连接有拖链柱10，拖链柱10上固定连接有拖链11，主动侧走台6顶部靠近小车车架9的一侧开设有与拖链11相适配的拖链槽12，拖链槽12沿主动侧走台6跨度方向设置。由于小车通过拖链11来进行供电并将拖链11设置在了主动侧走台6上，故可以取消另一侧的走台；同时，通
过拖链11来对小车机构4进行供电使得管线的使用寿命增长、安全可靠性也得以增强。
[0019]进一步地，主动侧走台6的外侧壁上固定连接有维修转台13，驾驶室8与维修转台13之间通过楼梯14相连通；主动侧走台6顶部的外侧固定连接有栏杆15，端梁1顶部的外侧也固定连接有栏杆15，小车车架9的顶部通过连接柱连接有遮雨棚27。通过楼梯14便于维修人员通过楼梯14到达主动侧走台6上，而栏杆15的设置保障了维修人员的安全，遮雨棚27则减少雨水等对小车机构4的损伤，延长小车机构4的使用寿命。
[0020]进一步地，对于起重重量在5
‑
10t的起重机大车车轮5数量总量为四个，而对于起重重量较大的，如16
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50t的起重机，每个端梁1底部的大车车轮5数量均为四个，其中两个大车车轮5位于端梁1底部的两端，位于主动侧走台6下方的大车车轮5与大车驱动机构7的减速机传动连接，通过电机带动减速机转动，减速机带动该大车车轮5转动，另外两个大车车轮5位于端梁1底部的中部且二者间隔设置，这两个大车车轮5关于端梁1的对称轴线对称设置。与减速机传动连接的大车车轮5带动同侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双梁起重机，包括两个间隔且平行设置的端梁，两个端梁之间固定连接有两个平行且间隔设置的主梁，其特征在于：两个主梁顶部沿其跨度方向均固定连接有小车轨道，所述的两个小车轨道之间设置有小车机构，小车机构通过拖链供电，端梁底部安装有大车车轮，其中一个主梁的外侧壁上固定连接有主动侧走台，主动侧走台顶部的两端均安装有用于驱动大车车轮运行的大车驱动机构，主动侧走台底部的一侧固定连接有驾驶室。2.根据权利要求1所述的一种新型双梁起重机，其特征在于：小车机构靠近主动侧走台的一侧固定连接有拖链柱，拖链柱上固定连接有拖链，主动侧走台顶部靠近小车机构的一侧开设有与拖链相适配的拖链槽，拖链槽沿主动侧走台跨度方向设置。3.根据权利要求1所述的一种新型双梁起重机，其特征在于：主动侧走台的外侧壁上固定连接有维修转台，驾驶室与维修转台之间通过楼梯相连通。4.根据权利要求1所述的一种新型双梁起重机，其特征在于：每个端梁底部的大车车轮数量均为四个，其中两个大车车轮位于端梁底部的两端，另外两个大车车轮位于端梁底...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超琦，高崇帅，李利伟，
申请(专利权)人：河南力富特起重运输机械有限公司，
类型：新型
国别省市：