本发明专利技术公开了一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，涉及汽车悬挂设备技术领域，包括支撑块、车架、滑板、第二复位弹簧、第三空腔、挡板、伸缩杆、转轴、转动板、齿轮、第三支架、第三复位弹簧、齿条、拉伸弹簧、通孔、隔板、推杆和出气口等。本发明专利技术通过缓冲弹簧、第一压缩弹簧和第二压缩弹簧配合，避免车轴和车架之间产生过大的形变，减小了车轴和车架之间形变所产生的扭力，降低了器件变形的伤害，保证了装置的使用效果，通过设置活动杆和三角块，第一复位弹簧和三角块配合，对于缓冲板的上下运动起到缓冲作用，从而对于车体的震动起到缓冲作用，进一步减少了车体所受到的震动，保证了装置的工作效果。装置的工作效果。装置的工作效果。
【技术实现步骤摘要】
一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置
[0001]本专利技术涉及汽车悬挂设备
，具体为一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置。
技术介绍
[0002]当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
[0003]现有的汽车悬挂翻转限位装置在颠簸的路面上进行工作时，装置对于车架和车轴之间的减震效果较差，车架和车轴之间容易出现较大形变，导致对其造成损伤，影响装置的工作效果。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，包括支撑块和车架，所述支撑块外壁对称设有摆动机构，所述摆动机构内部设有推动机构，所述支撑块顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与所述车架固定连接，所述支撑块外壁对称设有第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均与所述车架固定连接，所述第二支架内侧设有保护机构，所述保护机构底部设有阻挡机构，所述保护机构外壁设有通气机构，所述车架顶部设有减震机构。
[0006]进一步的，所述摆动机构包括两个第一空腔，两个所述第一空腔对称开设于所述支撑块外壁两侧，所述第一空腔内壁一侧设有滑动连接的滑块，所述滑块外壁两侧对称设有若干个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与所述第一空腔内壁固定连接，所述滑块外壁远离所述第一空腔一侧设有转动连接的车轴，所述车轴一端设有车轮，使得车轮可以进行小幅度地上下摆动。
[0007]进一步的，所述减震机构包括顶板，所述顶板设置于所述车架顶部，所述顶板内部开设有第二空腔，所述第二空腔内壁两侧对称设有滑动连接的三角块，所述三角块通过第一复位弹簧与所述第二空腔内壁连接，所述第二空腔内壁顶部于所述三角块上方设有滑动连接的活动杆，所述活动杆底部套设有转动连接的滚珠，所述活动杆一端延伸至所述顶板上方，两个所述活动杆一端设有同一个缓冲板，对于车架顶部的车身起到减震作用。
[0008]进一步的，所述缓冲机构包括套筒，所述套筒设置于所述支撑块顶部，所述套筒位
于所述第一空腔上方，所述套筒内壁设有滑动连接的滑杆，所述滑杆一端延伸至所述套筒上方，所述滑杆与所述车架固定连接，所述套筒内壁于所述滑杆下方匹配设有滑动连接的第一活塞，所述第一活塞顶部设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧一端与所述滑杆底部固定连接，所述车架底部于所述滑杆两侧对称设有滑动连接的滑动板，所述滑动板底部设有转动连接的连接杆，所述连接杆一端与所述支撑块顶部转动连接，所述滑动板外壁靠近所述滑杆一侧设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧一端与所述滑杆外壁固定连接，对于支撑块的运动起到缓冲作用。
[0009]进一步的，所述推动机构包括两个密封腔，两个所述密封腔对称开设于所述支撑块内部，两个所述密封腔分别与两个所述第一空腔连通，所述密封腔内壁于所述滑块上方匹配设有滑动连接的第二活塞，所述第二活塞通过第三压缩弹簧与所述密封腔内壁固定连接，所述密封腔内壁于所述第三压缩弹簧一侧开设有进气口，所述进气口内壁匹配设有第一单向阀，所述密封腔内壁于所述进气口一侧匹配设有第二单向阀，两个所述密封腔均与所述套筒连通，所述套筒内壁于所述第一活塞上方开设有出气孔，推动第一活塞和第二活塞进行运动。
[0010]进一步的，所述保护机构包括U形块，所述U形块设置于所述第二支架内侧，所述U形块内壁匹配设有滑动连接的滑板，所述滑板位于所述密封腔一侧，所述滑板通过若干个第二复位弹簧与所述U形块连接，所述滑板底部开设有第三空腔，所述第三空腔内壁匹配设有滑动连接的挡板，所述第三空腔内壁顶部设有伸缩杆，所述伸缩杆输出轴与所述挡板固定连接，对于支撑块起到保护效果。
[0011]进一步的，所述阻挡机构包括转轴，所述转轴转动设置于所述挡板底部，所述转轴外壁于所述挡板下方设有转动板，所述挡板外壁一侧设有转动连接的齿轮，所述齿轮与所述转轴固定连接，所述挡板外壁于所述齿轮上方设有滑动连接的第三支架，所述第三支架通过第三复位弹簧与所述挡板外壁连接，所述第三支架底部设有滑动连接的齿条，所述拉伸弹簧外壁对称设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与所述第三支架内壁固定连接，对于支撑块起到进一步的保护效果。
[0012]进一步的，所述通气机构包括通孔，所述通孔开设于所述支撑块外壁一侧，所述通孔同时与两个所述密封腔连通，所述支撑块外壁于所述通孔一侧设有滑动连接的隔板，所述隔板外壁一侧设有推杆，所述推杆一端与所述挡板固定连接，所述隔板外壁一侧开设有出气口，对于通孔进行阻挡。
[0013]进一步的，所述挡板外壁设有与所述齿轮相匹配的滚珠轴承，所述转动板外壁匹配设有橡胶层，滚珠轴承保证了齿轮运动时的稳定性，橡胶层保证了转动板的安全性。
[0014]进一步的，所述滑板内部开设有与所述推杆相匹配的通槽，所述第三空腔内壁设有与所述挡板相匹配的滑轨，通槽保证了推杆运动时的稳定性，滑轨保证了挡板运动时的稳定性。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：
[0016]1、本专利技术通过设置第一活塞、第一压缩弹簧、U形块和缓冲弹簧，滑板、挡板和转动板配合，对于支撑块起到保护作用，避免地上的杂物和支撑块进行接触，导致支撑块出现剐蹭现象，保证了装置的安全性，通过缓冲弹簧、第一压缩弹簧和第二压缩弹簧配合，避免车轴和车架之间产生过大的形变，减小了车轴和车架之间形变所产生的扭力，降低了器件变
形的伤害，保证了装置的使用效果，在颠簸路面上行驶时，滑块多次上下往复运动，向套筒的内部充入空气，从而推动第一活塞向上进行运动，第一压缩弹簧被压缩，使得在路面颠簸时，第一压缩弹簧始终处于压缩状态，进一步保证了其对于支撑块的支撑效果，减少了支撑块和车架之间的震动，保证了装置的工作效果。
[0017]2、本专利技术通过设置活动杆和三角块，第一复位弹簧和三角块配合，对于缓冲板的上下运动起到缓冲作用，从而对于车体的震动起到缓冲作用，进一步减少了车体所受到的震动，保证了装置的工作效果。
附图说明
[0018]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本专利技术整体的主剖视图；
[0020]图2是本专利技术图1中A处的放大示意图；
[0021]图3是本专利技术图1中B处的放大示意图；
[0022]图4是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，包括支撑块(1)和车架(2)，其特征在于：所述支撑块(1)外壁对称设有摆动机构，所述摆动机构内部设有推动机构，所述支撑块(1)顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与所述车架(2)固定连接，所述支撑块(1)外壁对称设有第一支架(15)和第二支架(16)，所述第一支架(15)和所述第二支架(16)均与所述车架(2)固定连接，所述第二支架(16)内侧设有保护机构，所述保护机构底部设有阻挡机构，所述保护机构外壁设有通气机构，所述车架(2)顶部设有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述摆动机构包括两个第一空腔(3)，两个所述第一空腔(3)对称开设于所述支撑块(1)外壁两侧，所述第一空腔(3)内壁一侧设有滑动连接的滑块(4)，所述滑块(4)外壁两侧对称设有若干个缓冲弹簧(5)，所述缓冲弹簧(5)一端与所述第一空腔(3)内壁固定连接，所述滑块(4)外壁远离所述第一空腔(3)一侧设有转动连接的车轴(6)，所述车轴(6)一端设有车轮(7)。3.根据权利要求1所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述减震机构包括顶板(24)，所述顶板(24)设置于所述车架(2)顶部，所述顶板(24)内部开设有第二空腔(25)，所述第二空腔(25)内壁两侧对称设有滑动连接的三角块(26)，所述三角块(26)通过第一复位弹簧(27)与所述第二空腔(25)内壁连接，所述第二空腔(25)内壁顶部于所述三角块(26)上方设有滑动连接的活动杆(28)，所述活动杆(28)底部套设有转动连接的滚珠，所述活动杆(28)一端延伸至所述顶板(24)上方，两个所述活动杆(28)一端设有同一个缓冲板(29)。4.根据权利要求2所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述缓冲机构包括套筒(8)，所述套筒(8)设置于所述支撑块(1)顶部，所述套筒(8)位于所述第一空腔(3)上方，所述套筒(8)内壁设有滑动连接的滑杆(9)，所述滑杆(9)一端延伸至所述套筒(8)上方，所述滑杆(9)与所述车架(2)固定连接，所述套筒(8)内壁于所述滑杆(9)下方匹配设有滑动连接的第一活塞(10)，所述第一活塞(10)顶部设有第一压缩弹簧(11)，所述第一压缩弹簧(11)一端与所述滑杆(9)底部固定连接，所述车架(2)底部于所述滑杆(9)两侧对称设有滑动连接的滑动板(12)，所述滑动板(12)底部设有转动连接的连接杆(13)，所述连接杆(13)一端与所述支撑块(1)顶部转动连接，所述滑动板(12)外壁靠近所述滑杆(9)一侧设有第二压缩弹簧(14)，所述第二压缩弹簧(14)一端与所述滑杆(9)外壁固定连接。5.根据权利要求4所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述推动机构包括两个密封腔(17)，两个所述密封腔(17)对称开设于所述支撑块(1)内部，两个所述密封腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱海青，张朦，朱柯伟，朱洪平，
申请(专利权)人：江阴市恒法瑞精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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