用于发动机右支架的机床夹具制造技术

一种用于发动机右支架的机床夹具，其包括：水平设置的安装板，安装板中部开设有长度方向沿左右方向设置的让位通孔；固定于安装板上的五个支撑块，其中的四个支撑块分别位于让位通孔的前后边缘两侧，另一个支撑块位于安装板的后部；支撑块上开设有上下贯通的漏料孔；定位块，定位块上设置有上下延伸的V形槽，V形槽的开口朝左后方向设置；限位杆，限位杆的一端位于最后侧的支撑块的正上方；第一单动缸，第一单动缸的活塞杆朝右设置且位于限位杆的左侧；及用于将发动机支架朝下压紧于支撑块上的第一杠杆压紧机构和第二杠杆压紧机构。的第一杠杆压紧机构和第二杠杆压紧机构。的第一杠杆压紧机构和第二杠杆压紧机构。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机右支架的机床夹具


[0001]本技术涉及汽车零配件
，具体涉及一种用于发动机右支架的机床夹具。

技术介绍

[0002]发动机右支架是用于连接发动机与整车的支架，其结构如图1、图2所示，发动机右支架的成品包括一个第一安装板02，第一安装板02的一侧表面形成发动机安装平面02a，发动机安装平面02a上设置有三个第二直孔021。第一安装板02的一端朝垂直于第一安装板02的两侧延伸形成第二安装板01。第二安装板01的远离第一安装板02的一侧表面为车架安装平面01a。第二安装板01的远离于第一安装板02的一侧相对于车架安装平面01a通过一定高度的下沉形成凹形分隔部03。凹形分隔部03的四角上凸伸形成垂直于第二安装板01的两个第二孔柱012b、一个第三孔柱012c及一个第四孔柱012d。其中，两第二孔柱012b位于第一安装板02的同一侧。第二安装板01的位于第二孔柱012b同侧的远端还设置有一个第一孔柱012a。上述的第一孔柱012a、第二孔柱012b、第三孔柱012c及第四孔柱012d上均开设有第一直孔013。第三孔柱012c朝远离凹形分隔部03的相对拉长。相对于第三孔柱012c处于对角处置的第二孔柱012b之靠近第一孔柱012a一侧与第二安装板01的表面之间形成过渡凹槽014。
[0003]由发动机右支架的毛坯在机床上加工成成品时的加工工序为：
[0004]OP10：使右支架毛坯的车架安装平面01a的背面朝下装夹，将上述各孔柱的背向车架安装平面01a的一侧端面铣平；
[0005]OP20：使右支架毛坯的车架安装平面01a朝上装夹，加工车架安装平面01a和各第一直孔013；
[0006]OP30：使右支架毛坯的发动机安装平面02a朝上装夹，加工发动机安装平面02a及各第二直孔021。
[0007]对于上述加工工序，需要制作专门的夹具进行装夹，以方便在机床上进行加工。

技术实现思路

[0008]本技术要解决的技术问题是，提供一种用于发动机右支架的机床夹具，使其在上述OP20工序中能够使右支架毛坯的车架安装平面朝上进行装夹以方便对车架安装平面的一侧进行加工。
[0009]本技术解决技术问题采用的技术方案是：一种用于发动机右支架的机床夹具，其包括：
[0010]水平设置的安装板，所述安装板中部开设有长度方向沿左右方向设置的让位通孔；
[0011]固定于所述安装板上的五个支撑块，其中的四个支撑块分别位于所述让位通孔的前后边缘两侧，另一个所述支撑块位于所述安装板的后部；所述支撑块上开设有上下贯通
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0030]请结合参阅图1至图6。本技术的用于发动机右支架的机床夹具，其包括安装板3、定位块12、限位杆9、第一杠杆压紧机构19、第二杠杆压紧机构20、第一单动缸10及五个支撑块7。
[0031]其中，安装板3水平设置，其左右两端各通过一个立板2与一个垫板1固定连接。安装板3中部开设有长度方向沿左右方向设置的让位通孔22，让位通孔22用于给第二直孔021进行让位。
[0032]上述的五个支撑块7固定于安装板3上，其中的四个支撑块7分别位于让位通孔22的前后边缘两侧。另一个支撑块7位于安装板3的后部。上述的五个支撑块7与发动机右支架的五个孔柱对应设置，即与发动机右支架的一个第一孔柱012a、两个第二孔柱012b、一个第三孔柱012c及一个第四孔柱012d一一对应。
[0033]其中，支撑块7上开设有上下贯通的漏料孔，从而便于在加工第一直孔013时产生的碎屑从漏料孔中漏出。
[0034]定位块12上设置有上下延伸的V形槽。V形槽的开口朝左后方向设置。限位杆9的一端位于最后侧的支撑块7的正上方，其通过一个限位座8固定于安装板3上。第一单动缸10的活塞杆朝右设置且位于限位杆9的左侧。
[0035]本技术的用于发动机右支架的机床夹具，其通过定位块、限位杆、第一单动缸对发动机右支架进行水平定位，通过支撑块与两个杠杆压紧机构进行竖直固定，从而能够对发动机右支架进行有效装夹，并使其车架安装平面朝上。
[0036]第一杠杆压紧机构19和第二杠杆压紧机构20用于将发动机支架朝下压紧于支撑块7上。具体地，第一杠杆压紧机构19包括液压缸13、短压板4及连杆17。液压缸13与安装板3固定连接。液压缸13的活塞杆14竖直朝上设置且与短压板4的一端通过一左右延伸的铰轴相铰接。短压板4的中部与一连杆17的上端相铰接。连杆17的下端与液压缸13的缸体相铰接。短压板4的另一端朝下压抵于第二安装板01上的位于第三孔柱012c和第四孔柱012d的中间位置上，以将第三孔柱012c和第四孔柱012d让开，从而便于加工。
[0037]类似地，第二杠杆压紧机构20包括液压缸、长压板6及连杆。液压缸与安装板固定连接。液压缸的活塞杆竖直朝上设置且与长压板6的一端通过一前后延伸的铰轴相铰接。长压板6的中部与一连杆的上端相铰接。连杆的下端与液压缸的缸体相铰接。长压板6的另一端通过一前后延伸的旋转销5与一活动压块11相铰接。活动压块11的下端具有一水平延伸的压紧平面。活动压块11的压紧平面压抵在发动机右支架的凹形分隔部03上。其中，活动压
块11在垂直于前后方向上的平面投影为倒“T”字形。
[0038]在其他的一些实施例中，优选地，安装板3上固定有一个第二单动缸座16。第二单动缸座16上固定有第二单动缸18。第二单动缸18的活塞杆上设置有一个动向钢珠螺杆21。动向钢珠螺杆21朝右正对于限位杆9。这样，可以通过动向钢珠螺杆21从左侧对发动机右支架进行辅助支撑，避免加工时的变形。
[0039]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0040]本技术中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
[0041]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机右支架的机床夹具，其特征在于，包括：水平设置的安装板(3)，所述安装板(3)中部开设有长度方向沿左右方向设置的让位通孔(22)；固定于所述安装板(3)上的五个支撑块(7)，其中的四个支撑块(7)分别位于所述让位通孔(22)的前后边缘两侧，另一个所述支撑块(7)位于所述安装板(3)的后部；所述支撑块(7)上开设有上下贯通的漏料孔；定位块(12)，所述定位块(12)上设置有上下延伸的V形槽，所述V形槽的开口朝左后方向设置；限位杆(9)，所述限位杆(9)的一端位于最后侧的所述支撑块(7)的正上方；第一单动缸(10)，所述第一单动缸(10)的活塞杆朝右设置且位于所述限位杆(9)的左侧；及用于将所述发动机支架朝下压紧于所述支撑块(7)上的第一杠杆压紧机构(19)和第二杠杆压紧机构(20)。2.如权利要求1所述的用于发动机右支架的机床夹具，其特征在于，所述安装板(3)上固定有一个第二单动缸座(16)，所述第二单动缸座(16)上固定有第二单动缸(18)，所述第二单动缸(18)的活塞杆上设置有一个动向钢珠...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈行，张浩，方园，李勋，
申请(专利权)人：湖北京峻汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：