车载换热系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载换热系统和具有其的车辆，所述车载换热系统包括：风暖加热器，所述风暖加热器用于对车内空间加热；换热管路，所述换热管路用于与发动机进行换热，所述换热管路与车内暖风的水路连通；水暖加热器，所述水暖加热器用于对所述换热管路进行加热；油箱，所述风暖加热器和所述水暖加热器均与所述油箱相连；控制模块，所述控制模块用于控制所述风暖加热器和所述水暖加热器选择性地开启以及用于控制所述换热管路的流通状态。本实用新型专利技术的车载换热系统，既能满足车辆在非极端天气的启动和采暖，也能满足车辆在极度低温下不借助外部预热设备时，仍可以正常启动和采暖，增强了车辆的经济性和实用性。增强了车辆的经济性和实用性。增强了车辆的经济性和实用性。

【技术实现步骤摘要】
车载换热系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车载换热系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]进入冬季后，北方和海外部分国家温度会更低，部分地区气温达到了
‑
40℃～
‑
30℃。在这样的温度下，大部分的柴油车没有进车库的条件，而是露天存放，然而柴油车在极度低温下，燃料粘度增加、燃油无法雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素影响，导致发动机无法启动、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。
[0003]在现有技术中，柴油车极度低温下冷启动需借助加注冷启动液(延续加热水，并逐步进行水温进行预热，当流出的水温较高时再封闭防水开关)、火焰预热(用喷灯等明火对油底壳进行加热，以促进燃油的活动性能，加重机件的静止阻力)等外部预热设备，但车辆在借助外部预热设备启动后，由于冷却液温度很低，导致加热时间长，且在此段时间内无法利用发动机冷却液的热量来对车内空气加热，以达到调节车内温度、除霜除雾目的，从而影响柴油车启动性能和舒适性，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载换热系统(100)，其特征在于，包括：风暖加热器(1)，所述风暖加热器(1)用于对车内空间加热；换热管路，所述换热管路用于与发动机(3)进行换热，所述换热管路与车内暖风的水路连通；水暖加热器(4)，所述水暖加热器(4)用于对所述换热管路进行加热；油箱(5)，所述风暖加热器(1)和所述水暖加热器(4)均与所述油箱(5)相连；控制模块，所述控制模块用于控制所述风暖加热器(1)和所述水暖加热器(4)选择性地开启以及用于控制所述换热管路的流通状态。2.根据权利要求1所述的车载换热系统(100)，其特征在于，所述换热管路包括主管路(21)、第一支路(22)和第二支路(23)，所述第一支路(22)和所述第二支路(23)并联于所述主管路(21)；其中所述水暖加热器(4)用于对所述主管路(21)进行加热，且所述主管路(21)用于与所述发动机(3)换热，所述车内暖风包括设于所述第一支路(22)中的前暖风(61)和设于所述第二支路(23)中的后暖风(62)。3.根据权利要求2所述的车载换热系统(100)，其特征在于，还包括：第一控制阀(71)和第二控制阀(72)，所述第一控制阀(71)和所述第二控制阀(72)均与所述控制模块电连接；其中所述第一控制阀(71)设于所述第一支路(22)中，所述第二控制阀(72)设于所述第二支路(23)中；或者所述第一控制阀(71)设于所述第一支路(22)中，所述第二控制阀(72)设于所述主管路(21)中。4.根据权利要求2所述的车载换热系统(100)，其特征在于，还包括：冷却液驱动泵，所述冷却液驱动泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：董金颖，崔学平，朱新武，褚言军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：