一种汽车侧围柱保护加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车侧围柱保护加强结构，包括侧围柱本体，侧围柱本体由内板和外框体组成，外框体固定连接在内板的顶端，内板和外框体之间设置有两个加强机构；两个加强机构均包括上固定座、下固定座、两个连接杆，固定杆和横杆，上固定座固定连接在外框体的底端，下固定座固定连接在内板的顶端，两个连接杆对称设置在上固定座和下固定座之间；内板和外框体之间位于加强机构的两侧均设置有减震机构。该汽车侧围柱碰保护加强结构，通过加强机构的设计，当又外来物碰撞至侧围柱本体上的外框体时，利用加强机构可有效减少外来物碰撞力对汽车侧身的损坏，继而有效提高了车内人员乘坐的安全性。提高了车内人员乘坐的安全性。提高了车内人员乘坐的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围柱保护加强结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车侧围柱保护加强结构。

技术介绍

[0002]汽车侧围柱为汽车侧身一个非常重要的一个部件，当有外来物从汽车侧身碰撞至侧围柱时，此时侧围柱的强度就关系到车内乘坐人员的安全度，为了提高汽车侧身的安全使用性，故而现提出一种汽车侧围柱保护加强结构。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车侧围柱保护加强结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车侧围柱保护加强结构，包括侧围柱本体，所述侧围柱本体由内板和外框体组成，所述外框体固定连接在内板的顶端，所述内板和外框体之间设置有两个加强机构；
[0007]两个所述加强机构均包括上固定座、下固定座、两个连接杆，固定杆和横杆，所述上固定座固定连接在外框体的底端，所述下固定座固定连接在内板的顶端，两个所述连接杆对称设置在上固定座和下固定座之间，所述固定杆固定连接在下固定座的顶端，所述横杆固定连接在固定杆的顶端；
[0008]所述内板和外框体之间位于加强机构的两侧均设置有减震机构。
[0009]优选的，所述上固定座的底端固定连接有铰接座，两个所述连接杆对称铰接在铰接座的底部。
[0010]优选的，所述减震机构包括支撑套杆、活动杆和复位弹簧，所述支撑套杆固定连接在内板的顶端，所述活动杆滑动套设在支撑套杆的顶端，所述复位弹簧安装在支撑套杆的内部。
[0011]优选的，所述复位弹簧的底端与支撑套杆内腔的底端固定连接，所述复位弹簧的顶端固定连接有限位块，所述限位块的顶端与活动杆的底端固定连接，所述活动杆的顶端与外框体的底端固定连接。
[0012]优选的，所述横杆的两端分别与两个支撑套杆一侧的顶部固定连接，所述横杆的外侧对称滑动套设有两个滑动套筒，两个所述滑动套筒的一侧分别与两个连接杆的底部铰接。
[0013]优选的，所述横杆的两侧均套接有张力弹簧，所述张力弹簧的一端与滑动套筒的一端固定连接，所述张力弹簧的另一端与支撑套杆一侧的顶部固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车侧围柱保护加强结构，具备以下有
益效果：
[0016]1、该汽车侧围柱碰保护加强结构，通过加强机构的设计，当又外来物碰撞至侧围柱本体上的外框体时，利用加强机构可有效减少外来物碰撞力对汽车侧身的损坏，继而有效提高了车内人员乘坐的安全性；
[0017]2、该汽车侧围柱碰保护加强结构，听过减震机构的设计，在外来物碰撞至侧围柱本体上的外框体时，利用减震机构中复位弹簧的弹性势能以有效减轻外来碰撞力，进一步保证了侧围柱本体使用时的强度。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术图1中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、侧围柱本体；101、内板；102、外框体；2、支撑套杆；3、活动杆；4、限位块；5、复位弹簧；6、上固定座；7、下固定座；8、铰接座； 9、连接杆；10、固定杆；11、横杆；12、滑动套筒；13、张力弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案，一种汽车侧围柱保护加强结构，包括侧围柱本体1，侧围柱本体1由内板101和外框体102组成，外框体102固定连接在内板101的顶端，内板101和外框体102之间通过焊接的方式固定，内板101和外框体102之间设置有两个加强机构。
[0024]两个加强机构均包括上固定座6、下固定座7、两个连接杆9，固定杆10 和横杆11，上固定座6固定连接在外框体102的底端，下固定座7固定连接在内板101的顶端，两个连接杆9对称设置在上固定座6和下固定座7之间，固定杆10固定连接在下固定座7的顶端，上固定座6的底端固定连接有铰接座8，两个连接杆9对称铰接在铰接座8的底部，横杆11固定连接在固定杆 10的顶端，固定杆10位于横杆11的纵向中心线处，固定杆10的宽度大于横杆11的厚度，固定杆10与下固定座7垂直，两个连接杆9形成一个不小于九十度的夹角，从而实现侧围柱本体1整体的加强。
[0025]内板101和外框体102之间位于加强机构的两侧均设置有减震机构，减震机构包括支撑套杆2、活动杆3和复位弹簧5，支撑套杆2固定连接在内板 101的顶端，活动杆3滑动套设在支撑套杆2的顶端，通过支撑套杆2和活动杆3之间的滑动套设，以实现活动杆3在支撑套杆2内的纵向移动，复位弹簧5安装在支撑套杆2的内部，参考附图1和附图2，此时复位弹簧5处于未受力状态，复位弹簧5的底端与支撑套杆2内腔的底端固定连接，复位弹簧5 的顶端固定连接有限位块4，利用复位弹簧5的弹性势能，以对外框体102在受力时起到一定的减震效果，从而减少外来冲撞力对内板101以及汽车本体的损坏，限位块4的顶端与活动杆3的
底端固定连接，活动杆3的顶端与外框体102的底端固定连接，限位块4的设置，以限制活动杆3在支撑套杆2 内纵向移动的最大距离。
[0026]横杆11的两端分别与两个支撑套杆2一侧的顶部固定连接，横杆11的外侧对称滑动套设有两个滑动套筒12，两个滑动套筒12的一侧分别与两个连接杆9的底部铰接，通过滑动套筒12与横杆11之间的滑动套设，以实现滑动套筒12在横杆11上的横向移动，横杆11的两侧均套接有张力弹簧13，参考附图1和附图3，此时张力弹簧13处于未受力状态，张力弹簧13的一端与滑动套筒12的一端固定连接，张力弹簧13的另一端与支撑套杆2一侧的顶部固定连接。
[0027]本装置的工作原理：参考附图1，当有外来物碰撞至侧围柱本体1上的外框体102时，外框体102受力向内板101方向凹陷，外框体102凹陷使得活动杆3受力向支撑套杆2内部移动，活动杆3移动带动限位块4移动，限位块4移动使得复位弹簧5受力压缩，同时外框体102凹陷还使得上固定座6 向下移动，上固定座6移动带动铰接座8移动，铰接座8移动带动两个连接杆9以连接点为圆心向两侧摆动，连接杆9摆动带动滑动套筒12在横杆11 上向一侧移动，滑动套筒12移动使得张力弹簧13受力压缩，继而在复位弹簧5以及张力弹簧13的弹性势能作用下，以减少外来物的碰撞力，继而提高本侧围柱本体1的整体强度。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围柱保护加强结构，包括侧围柱本体(1)，其特征在于：所述侧围柱本体(1)由内板(101)和外框体(102)组成，所述外框体(102)固定连接在内板(101)的顶端，所述内板(101)和外框体(102)之间设置有两个加强机构；两个所述加强机构均包括上固定座(6)、下固定座(7)、两个连接杆(9)，固定杆(10)和横杆(11)，所述上固定座(6)固定连接在外框体(102)的底端，所述下固定座(7)固定连接在内板(101)的顶端，两个所述连接杆(9)对称设置在上固定座(6)和下固定座(7)之间，所述固定杆(10)固定连接在下固定座(7)的顶端，所述横杆(11)固定连接在固定杆(10)的顶端；所述内板(101)和外框体(102)之间位于加强机构的两侧均设置有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围柱保护加强结构，其特征在于：所述上固定座(6)的底端固定连接有铰接座(8)，两个所述连接杆(9)对称铰接在铰接座(8)的底部。3.根据权利要求1所述的一种汽车侧围柱保护加强结构，其特征在于：所述减震机构包括支撑套杆(2)、活动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宝建，高蕊，
申请(专利权)人：河北中亿永兴工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：