一种电动车挡风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车挡风装置，包括基底机构，其底部两侧设置有横置的基板，所述基板的一端固定有向上弯曲的弧形管，所述弧形管的顶部一侧设置有第一螺钉，所述基板的外侧壁两端焊接有锚固件，所述基板位于弧形管的相反一端固定有限位环，所述两个基板的内侧衔接处设置有螺纹连接的X型撑臂，L型挡杆插接于所述弧形管的上端，基板可通过锚固件与电瓶车的脚踏板腰部进行绑扎固定，X型撑臂可对两根基板进行连接稳固以增加其整体刚性，弧形管可通过第一螺钉对与其插接的L型挡杆进行锁紧固定，并对L型挡杆形成底部支撑，同时也方便其拆卸，限位环可对内套筒以及整个顶挡支撑机构形成限位搭撑，以防止其摇摆。以防止其摇摆。以防止其摇摆。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车挡风装置


[0001]本技术涉及电动车挡风装置
，具体为一种电动车挡风装置。

技术介绍

[0002]电动车是我们日常中最常见的短途交通工具，目前而言，市面上用于电动车当挡风机构基本上是由棉布前挡或塑胶模加简易外架的形式，但这两种结构都有一个不足之处，即整体支撑强度达不到一个很好的效果，在面对大风环境时容易导致变形甚至出现翻折现象，同时在拆状便利度方面也有待加强。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动车挡风装置，以解决上述
技术介绍
中提出的整体支撑强度达不到一个很好的效果，在面对大风环境时容易导致变形甚至出现翻折现象，同时在拆状便利度方面也有待加强，因此，本技术的目的是提供一种电动车挡风装置，其能够避免普通挡风装置不具有的较强支撑刚性，同时拆状便利度方面也有所提高。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车挡风装置，其包括：
[0005]基底机构，其底部两侧设置有横置的基板，所述基板的一端固定有向上弯曲的弧形管，所述弧形管的顶部一侧设置有第一螺钉，所述基板的外侧壁两端焊接有锚固件，所述基板位于弧形管的相反一端固定有限位环，所述两个基板的内侧衔接处设置有螺纹连接的X型撑臂。
[0006]前挡机构，L型挡杆插接于所述弧形管的上端，所述L型挡杆的上端内侧固定有弧形套管，所述弧形套管的内侧插接有弧形插管，所述弧形套管的末端外壁一侧设置有第二螺钉，所述L型挡杆的整个正面贴合有透明塑膜。
[0007]顶挡支撑机构，顶撑杆插接于所述L型挡杆的顶端，所述两根顶撑杆内侧连接处铰接有伸缩臂，所述顶撑杆的一端部铰接有外套筒，所述外套筒的下端套设有内套筒。
[0008]优选的，所述基板、弧形管、锚固件和限位环之间为固定一体结构，所述基板通过限位环与所述内套筒之间构成限位插接结构。
[0009]优选的，所述弧形管通过第一螺钉与L型挡杆之间构成可螺纹可拆卸结构，所述基板贴合于电瓶车的脚踏板区域。
[0010]优选的，所述弧形套管通过第二螺钉与弧形插管之间构成螺纹锁紧连接，所述L型挡杆通过第三螺钉与所述顶撑杆之间构成螺纹可拆卸结构。
[0011]优选的，所述两根顶撑杆通过中间的伸缩臂构成可伸缩结构，所述内套筒通过外套筒与顶撑杆之间构成可伸缩结构。
[0012]优选的，所述外套筒与顶撑杆的铰接弯折处还搭接有辅助斜撑，所述顶撑杆的顶部与所述L型挡杆的正面均贴合有透明塑膜。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：基板可通过锚固件与电瓶车的脚踏板腰部进行绑扎固定，X型撑臂可对两根基板进行连接稳固以增加其整体刚性，弧形管可通
过第一螺钉对与其插接的L型挡杆进行锁紧固定，并对L型挡杆形成底部支撑，同时也方便其拆卸，限位环可对内套筒以及整个顶挡支撑机构形成限位搭撑，以防止其摇摆晃动。
附图说明
[0014]图1为本技术整体侧视结构示意图；
[0015]图2为本技术基底机构立体结构示意图；
[0016]图3为本技术顶撑杆俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术L型挡杆正面结构示意图；
[0018]图5为本技术弧形套管与弧形插管结构示意图。
[0019]图中：100、基底机构；101、基板；102、弧形管；103、第一螺钉；104、锚固件；105、限位环；106、X型撑臂；200、前挡机构；201、L型挡杆；202、弧形套管；203、弧形插管；204、第二螺钉；205、第三螺钉；206、透明塑膜；300、顶挡支撑机构；301、顶撑杆；302、伸缩臂；303、外套筒；304、内套筒；305、辅助斜撑。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0021]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0023]本技术提供一种电动车挡风装置，其能够避免普通挡风装置不具有的较强支撑刚性，同时拆状便利度方面也有所提高。
[0024]图1
‑
图3示出的是本技术一种电动车挡风装置的全部结构示意图，请参阅图1
‑
图3，本实施方式的一种多功能水平电泳槽，其主体部分包括基底机构100、前挡机构200和顶挡支撑机构300。
[0025]基底机构100，其底部两侧设置有横置的基板101，基板101的一端固定有向上弯曲的弧形管102，弧形管102的顶部一侧设置有第一螺钉103，基板101的外侧壁两端焊接有锚固件104，基板101位于弧形管102的相反一端固定有限位环105，两个基板101的内侧衔接处设置有螺纹连接的X型撑臂106，基板101、弧形管102、锚固件104和限位环105之间为固定一体结构，基板101通过限位环105与内套筒304之间构成限位插接结构，弧形管102通过第一螺钉103与L型挡杆201之间构成可螺纹可拆卸结构，基板101贴合于电瓶车的脚踏板区域，基板101可通过锚固件104与电瓶车的脚踏板腰部进行绑扎固定，X型撑臂106可对两根基板101进行连接稳固以增加其整体刚性，弧形管102可通过第一螺钉103对与其插接的L型挡杆201进行锁紧固定，并对L型挡杆201形成底部支撑，同时也方便其拆卸，限位环105可对内套筒304以及整个顶挡支撑机构300形成限位搭撑，以防止其摇摆。
[0026]前挡机构200，L型挡杆201插接于弧形管102的上端，L型挡杆201的上端内侧固定
有弧形套管202，弧形套管202的内侧插接有弧形插管203，弧形套管202的末端外壁一侧设置有第二螺钉204，L型挡杆201的整个正面贴合有透明塑膜，弧形套管202通过第二螺钉204与弧形插管203之间构成螺纹锁紧连接，L型挡杆201通过第三螺钉205与顶撑杆301之间构成螺纹可拆卸结构，通过弧形套管202和弧形插管203的插接方式便两根L型挡杆201进行拆卸，第二螺钉204则能够对弧形套管202和弧形插管203之间插接深度进行限位锁紧，第三螺钉205可对L型挡杆201与顶撑杆301之间进行螺纹锁紧，并对顶撑杆301的一端形成限位支撑。
[0027]顶挡支撑机构300，顶撑杆301插接于L型挡杆201的顶端，两根顶撑杆301内侧连接处铰接有伸缩臂302，顶撑杆301的一端部铰接有外套筒303，外套筒303的下端套设有内套筒304，两根顶撑杆301通过中间的伸缩臂302构成可伸缩结构，内套筒304通过外套筒303与顶撑杆301之间构成可伸缩结构，伸缩臂3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车挡风装置，其特征在于，包括：基底机构（100），其底部两侧设置有横置的基板（101），所述基板（101）的一端固定有向上弯曲的弧形管（102），所述弧形管（102）的顶部一侧设置有第一螺钉（103），所述基板（101）的外侧壁两端焊接有锚固件（104），所述基板（101）位于弧形管（102）的相反一端固定有限位环（105），所述两个基板（101）的内侧衔接处设置有螺纹连接的X型撑臂（106）；前挡机构（200），L型挡杆（201）插接于所述弧形管（102）的上端，所述L型挡杆（201）的上端内侧固定有弧形套管（202），所述弧形套管（202）的内侧插接有弧形插管（203），所述弧形套管（202）的末端外壁一侧设置有第二螺钉（204），所述L型挡杆（201）的整个正面贴合有透明塑膜；顶挡支撑机构（300），顶撑杆（301）插接于所述L型挡杆（201）的顶端，所述两根顶撑杆（301）内侧连接处铰接有伸缩臂（302），所述顶撑杆（301）的一端部铰接有外套筒（303），所述外套筒（303）的下端套设有内套筒（304）。2.根据权利要求1所述的一种电动车挡风装置，其特征在于：所述基板（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈梦茹，
申请(专利权)人：江苏绿通机车有限公司，
类型：新型
国别省市：