一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统技术方案

本发明专利技术公开了一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，涉及车辆设备领域，针对车辆在爬坡或坡道起步时，轮胎的抓地力不足以及“溜车”等问题，现提出如下方案，包括传动器和轮毂，所述传动器的两端均焊接有传动轴，所述传动轴的另一端均焊接有输出轴。本发明专利技术中的装置有效解决了车辆在坡道行驶或再次起步时，车辆的轮胎抓地力不足而打滑的问题，通过增加对轮胎的下压力实现轮胎与地面的实际接触面积增加，提升轮胎的抓地力，并且在坡道起步行驶时，在未踩下加速踏板的时候，通过油缸支撑摩擦片与摩擦环贴合产生摩擦力，进而使车辆不会“后溜”，同时在松开制动踏板后油缸的油压慢慢消失，此时与加速踏板衔接，不影响车辆的行驶。不影响车辆的行驶。不影响车辆的行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统


[0001]本专利技术涉及车辆设备领域，尤其涉及一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统。

技术介绍

[0002]汽车的爬坡能力，主要看汽车的扭矩，扭力越大爬坡能力越强，而电动汽车相比燃油车坡爬坡能力差，最主要是受电机和电池的影响，由于纯电动汽车没有多挡变速箱,导致电机的最高转速和基速速比数值偏小,这样就很难同时达到像燃油车一样最高车速和最大爬坡度的要求，所以，在纯电动汽车的爬坡设计值上，只能满足试验的最低要求,因而在实际开车过程中，整体感觉电动车爬坡比较差，其次，由于纯电动汽车受困于电池容量的限制，当车遭遇爬坡状态时，短时间内损耗电量极大，为了保证纯电动的有效续航里程，所以在放电条件下用相关控制软件进行限制，争取在驱动范围和功率之间做出完美的平衡，所以，纯电动在爬坡的时候，整体速度是比较平缓的。
[0003]而抓地力就是把汽车按在地上的力，尤其是在转弯时，抓地力小了会产生侧滑，就像在雪天行车容易打滑，就是因为抓地力太小，结合电动汽车的爬坡能力弱于燃油汽车，且坡道的斜度影响车辆的坡道行驶能力，使得电动车的抓地力变小，同时电动车的爬坡辅助通常通过刹车盘与刹车片的摩擦制动延迟，来起到踩下加速踏板前对车辆保持制动，而这样的方式使得车辆在起步后会有“闯动感”或起步无力的情况，而为解决以上的问题，现提出一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统。

技术实现思路

[0004](一)专利技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，本专利技术中的装置有效解决了车辆在坡道行驶或再次起步时，车辆的轮胎抓地力不足而打滑的问题，通过增加对轮胎的下压力实现轮胎与地面的实际接触面积增加，提升轮胎的抓地力，并且在坡道起步行驶时，在未踩下加速踏板的时候，通过油缸支撑摩擦片与摩擦环贴合产生摩擦力，进而使车辆不会“后溜”，同时在松开制动踏板后油缸的油压慢慢消失，此时与加速踏板衔接，不影响车辆的行驶。
[0006](二)技术方案
[0007]本专利技术提供了一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，包括传动器和轮毂，所述传动器的两端均焊接有传动轴，所述传动轴的另一端均焊接有输出轴，所述传动轴的外圈分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的底部表面均焊接有连接环，所述连接环远离第一轴承和第二轴承的一侧焊接有配重块，所述轮毂的内圈表面设置有摩擦环，所述输出轴远离传动轴的一端设置有联轴器，所述联轴器的另一侧设置有油缸，所述油缸的两侧输出端均设置有伸缩杆，所述伸缩杆远离油缸的一端均焊接有摩擦片。
[0008]作为本专利技术一种优选的方案，所述油缸的输入端通过油管与汽车的制动踏板固定连接，所述轮毂的外圈设置有轮胎外胎,油缸的输入端油管与制动踏板相连接，使得在踩下
制动踏板后，油缸的油压上升，进而使摩擦片与摩擦环相互接触贴合，起到制动的效果。
[0009]作为本专利技术一种优选的方案，所述摩擦片的横截面呈矩形，竖截面呈弧形，所述摩擦环和摩擦片均采用粉末冶金摩擦材料或半金属摩擦材料制成，摩擦片与摩擦环的材质均具有摩擦系数大，摩擦力大的效果，且摩擦片的弧度与摩擦环的内部弧度相互契合。
[0010]作为本专利技术一种优选的方案，所述油缸远离半轴的一侧安装有固定片，固定片的另一侧通过螺栓固定安装有法兰，法兰的表面开设有多个呈环形阵列排布开设的通孔，通孔的内部均套设有螺栓。
[0011]作为本专利技术一种优选的方案，所述法兰远离油缸的一侧卡接有垫片，垫片的表面开设有多个与法兰表面通孔水平对齐的圆孔，且法兰上的螺栓穿过垫片上的圆孔，而螺栓的另一端均套设有螺帽。
[0012]作为本专利技术一种优选的方案，所述垫片远离法兰的一侧设置有，的另一侧焊接有法兰连接盘，法兰连接盘的另一侧与轮毂上的轮圈固定连接。
[0013]作为本专利技术一种优选的方案，所述配重块的横截面和竖截面均呈矩形，且配重块采用铅或金属材料制成，配重块对传动轴产生向下的下压力，进而能够增加轮胎外胎与地面的实际接触面积，进而增加抓地力。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0015]1、本专利技术中通过安装传动器、传动轴和油缸等结构，实现了车辆在坡道上再次起步时，传动轴作为车辆的后桥运作，此时坡道产生的大部分向下的拖拽力传递到传动轴上，此时的制动踏板处于踩下制动的状态，制动踏板在踩下的同时，油缸上的油管被踏板的压力挤压，而将油液挤压进油缸，使得油缸对两侧输出端上的伸缩杆作用，让伸出的伸缩杆挤压摩擦片与摩擦环的内圈贴合，进而能够起到制动摩擦的作用，在准备起步后，松开制动踏板，油缸上的油管在制动踏板松开的同时仍旧存在油压，进而对摩擦片存在挤压支撑的力量，保持车辆的后桥静止不动的状态，防止车辆的“后溜”情况，同时在踩下加速踏板后，油缸油管中的油压渐渐消失，松开对摩擦片的支撑，进而摩擦片与摩擦环的摩擦消失，与加速踏板衔接车辆顺利运动。
[0016]2、同时本专利技术中通过安装配重块、输出轴和法兰等结构，实现传动轴上的配重块所产生的的重力向下，并通过法兰连接盘与轮毂轮圈的连接实现对轮胎外胎的下压力，原本处于拖行状态而打滑的轮胎外胎与地面的实际接触面积加大，使得爬坡时轮胎外胎的抓地力增加，保证车辆爬坡行驶时车辆后桥以及尾部不会发生“甩尾”的现象。
[0017]综上所述，本专利技术中的装置有效解决了车辆在坡道行驶或再次起步时，车辆的轮胎抓地力不足而打滑的问题，通过增加对轮胎的下压力实现轮胎与地面的实际接触面积增加，提升轮胎的抓地力，并且在坡道起步行驶时，在未踩下加速踏板的时候，通过油缸支撑摩擦片与摩擦环贴合产生摩擦力，进而使车辆不会“后溜”，同时在松开制动踏板后油缸的油压慢慢消失，此时与加速踏板衔接，不影响车辆的行驶。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的结构示意图。
[0020]图2为本专利技术提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的传动轴结构示意图。
[0021]图3为本专利技术提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的轮胎爆炸结构示意图。
[0022]图4为本专利技术提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的轮胎剖视结构示意图。
[0023]图5为本专利技术提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的油缸爆炸结构示意图。
[0024]附图标记：1、传动器；2、轮胎外胎；3、传动轴；4、第一轴承；5、连接环；6、第二轴承；7、配重块；8、轮毂；9、摩擦环；10、半轴；11、输出轴；12、油缸；13、联轴器；14、摩擦片；15、伸缩杆；16、法兰；17、垫片；18、法兰连接盘。
具体实施方式
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，包括传动器(1)和轮毂(8)，其特征在于，所述传动器(1)的两端均焊接有传动轴(3)，所述传动轴(3)的另一端均焊接有输出轴(11)，所述传动轴(3)的外圈分别设置有第一轴承(4)和第二轴承(6)，所述第一轴承(4)和第二轴承(6)的底部表面均焊接有连接环(5)，所述连接环(5)远离第一轴承(4)和第二轴承(6)的一侧焊接有配重块(7)，所述轮毂(8)的内圈表面设置有摩擦环(9)，所述输出轴(11)远离传动轴(3)的一端设置有联轴器(13)，所述联轴器(13)的另一侧设置有油缸(12)，所述油缸(12)的两侧输出端均设置有伸缩杆(15)，所述伸缩杆(15)远离油缸(12)的一端均焊接有摩擦片(14)。2.根据权利要求1所述的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，其特征在于，所述油缸(12)的输入端通过油管与汽车的制动踏板固定连接，所述轮毂(8)的外圈设置有轮胎外胎(2)。3.根据权利要求1所述的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，其特征在于，所述摩擦片(14)的横截面呈矩形，竖截面呈弧形，所述摩擦环(9)和摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙成杰，潘海琴，徐涛，
申请(专利权)人：孙成杰，
类型：发明
国别省市：