一种车辆电动道闸制造技术

本实用新型专利技术属于电动道闸技术领域，尤其为一种车辆电动道闸，包括主机箱、闸杆和安装套管，还包括连接杆和旋转锁定组件；在所述闸杆的端部固定有安装块，在所述连接杆的端部开设有可容纳所述安装块的安装槽；所述旋转锁定组件包括活动板、锁定杆以及翻转连接臂；所述锁定杆的底端贯穿所述连接杆的顶面后嵌入所述锁定孔内；本实用新型专利技术的电动道闸，闸杆和连接杆为分体式连接，依靠旋转锁定组件实现锁定，在能够保证闸杆安装稳定的前提下，拆卸也比较便捷，后期需要更换新的闸杆或者维修损坏的闸杆时十分方便；定位钢板以及弹性定位组件的设置，进一步提高了闸杆和连接杆连接的稳定性，还提高了闸杆的安装强度，使用更加安全。使用更加安全。使用更加安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电动道闸


[0001]本技术属于电动道闸
，具体涉及一种车辆电动道闸。

技术介绍

[0002]电动道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等，道闸由减速箱、电机、(或者采用液压)传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成，随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。
[0003]然而，传统的电动道闸在使用时，其闸杆通常直接利用螺栓固定在主机箱上，虽然能够保证闸杆安装的稳定性，但是在闸杆损坏时需要逐个拆卸多颗螺栓，十分麻烦。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种车辆电动道闸，具有使用方便以及易于拆卸更换的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆电动道闸，包括主机箱、闸杆和安装套管，所述安装套管可旋转的安装在所述主机箱上，还包括连接杆和旋转锁定组件，所述连接杆固定在所述安装套管内，所述闸杆利用旋转锁定组件固定在所述连接杆的端部；在所述闸杆的端部固定有安装块，在所述连接杆的端部开设有可容纳所述安装块的安装槽，在所述安装块上开设有锁定孔；所述旋转锁定组件包括可沿水平方向移动的活动板、可沿竖直方向移动的锁定杆以及翻转连接臂，所述翻转连接臂的一端与所述活动板铰接、另一端与所述锁定杆铰接；所述锁定杆的底端贯穿所述连接杆的顶面后嵌入所述锁定孔内。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的外侧面还固定有两组对称分布的定位钢板，所述定位钢板的一端固定在连接杆上、另一端搭接所述闸杆，且所述定位钢板的中部为朝向外侧突出的弧形外凸部。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位钢板搭接闸杆的一端设有弹性定位组件，且所述弹性定位组件包括定位杆、限位片和伸缩弹簧，在所述闸杆的外壁开设有定位凹槽，在所述定位钢板的外壁固定有U型板，所述定位杆的一端贯穿定位钢板后嵌入所述定位凹槽内、另一端与所述限位片连接，在所述U型板的内面与所述定位钢板之间固定有导杆，且所述导杆贯穿限位片，所述伸缩弹簧套接在所述导杆上且处在所述U型板的内面与所述限位片之间；所述定位杆的嵌入端端面与所述定位凹槽的内壁均为斜面。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述旋转锁定组件还包括控制盒、驱动板、U型架和螺纹柱，所述控制盒固定在所述连接杆的顶面，在所述控制盒的内部为操作腔，所
述活动板以及所述驱动板均安装在所述操作腔内；在所述驱动板上呈倾斜状开设有腰型孔，所述U型架固定在所述活动板端部，在所述U型架内侧固定有贯穿所述腰型孔设置的连接柱；所述螺纹柱利用螺纹旋合方式安装在所述控制盒上，且所述螺纹柱的底端贯穿控制盒顶面后利用轴承与所述驱动板连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，还包括一号伸缩杆、一号复位弹簧、二号伸缩杆和二号复位弹簧，所述一号伸缩杆固定在所述驱动板的底面与所述操作腔的内底面之间，所述一号复位弹簧套接在所述一号伸缩杆上；所述二号伸缩杆固定在所述操作腔的内壁与所述活动板的端部之间，所述二号复位弹簧套接在所述二号伸缩杆上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板的顶面固定有导向块，在所述操作腔内壁还固定有导向杆，且所述导向杆贯穿导向块。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的电动道闸，闸杆和连接杆为分体式连接，依靠旋转锁定组件实现锁定，在能够保证闸杆安装稳定的前提下，拆卸也比较便捷，后期需要更换新的闸杆或者维修损坏的闸杆时十分方便；定位钢板以及弹性定位组件的设置，进一步提高了闸杆和连接杆连接的稳定性，还提高了闸杆的安装强度，使用更加安全。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的轴侧结构示意图；
[0015]图3为本技术图2中的弹性定位组件放大结构示意图；
[0016]图4为本技术中的旋转锁定组件轴侧结构示意图；
[0017]图中：1、主机箱；2、闸杆；3、连接杆；4、安装套管；5、旋转锁定组件；6、定位钢板；7、弹性定位组件；8、安装槽；9、安装块；10、锁定孔；11、外凸部；12、定位凹槽；13、U型板；14、定位杆；15、限位片；16、伸缩弹簧；17、导杆；18、控制盒；19、操作腔；20、锁定杆；21、翻转连接臂；22、活动板；23、驱动板；24、腰型孔；25、连接柱；26、U型架；27、螺纹柱；28、一号伸缩杆；29、一号复位弹簧；30、二号伸缩杆；31、二号复位弹簧；32、导向杆；33、导向块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1
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图4，本技术提供以下技术方案：一种车辆电动道闸，包括主机箱1、闸杆2和安装套管4，安装套管4可旋转的安装在主机箱1上，还包括连接杆3和旋转锁定组件5，连接杆3固定在安装套管4内，闸杆2利用旋转锁定组件5固定在连接杆3的端部；在闸杆2的端部固定有安装块9，在连接杆3的端部开设有可容纳安装块9的安装槽8，在安装块9上
开设有锁定孔10；旋转锁定组件5包括可沿水平方向移动的活动板22、可沿竖直方向移动的锁定杆20以及翻转连接臂21，翻转连接臂21的一端与活动板22铰接、另一端与锁定杆20铰接；锁定杆20的底端贯穿连接杆3的顶面后嵌入锁定孔10内，在使用时，先利用螺栓将连接杆3固定在安装套管4内，之后将闸杆2对接在连接杆3的端部，使安装块9嵌入安装槽8内，并利用旋转锁定组件5对闸杆2进行锁定，使活动板22沿水平方向移动即可，活动板22移动后会带动翻转连接臂21翻转和移动，使翻转连接臂21推动锁定杆20下移，直到锁定杆20嵌入锁定孔10内，实现对闸杆2的锁定；在拆卸闸杆2时，令活动板22反向移动即可，活动板22会通过翻转连接臂21拉动锁定杆20上升，直到锁定杆20退出锁定孔10，即可直接取下闸杆2，十分方便。
[0021]具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，连接杆3的外侧面还固定有两组对称分布的定位钢板6，定位钢板6的一端固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电动道闸，包括主机箱(1)、闸杆(2)和安装套管(4)，所述安装套管(4)可旋转的安装在所述主机箱(1)上，其特征在于：还包括连接杆(3)和旋转锁定组件(5)，所述连接杆(3)固定在所述安装套管(4)内，所述闸杆(2)利用旋转锁定组件(5)固定在所述连接杆(3)的端部；在所述闸杆(2)的端部固定有安装块(9)，在所述连接杆(3)的端部开设有可容纳所述安装块(9)的安装槽(8)，在所述安装块(9)上开设有锁定孔(10)；所述旋转锁定组件(5)包括可沿水平方向移动的活动板(22)、可沿竖直方向移动的锁定杆(20)以及翻转连接臂(21)，所述翻转连接臂(21)的一端与所述活动板(22)铰接、另一端与所述锁定杆(20)铰接；所述锁定杆(20)的底端贯穿所述连接杆(3)的顶面后嵌入所述锁定孔(10)内。2.根据权利要求1所述的一种车辆电动道闸，其特征在于：所述连接杆(3)的外侧面还固定有两组对称分布的定位钢板(6)，所述定位钢板(6)的一端固定在连接杆(3)上、另一端搭接所述闸杆(2)，且所述定位钢板(6)的中部为朝向外侧突出的弧形外凸部(11)。3.根据权利要求2所述的一种车辆电动道闸，其特征在于：所述定位钢板(6)搭接闸杆(2)的一端设有弹性定位组件(7)，且所述弹性定位组件(7)包括定位杆(14)、限位片(15)和伸缩弹簧(16)，在所述闸杆(2)的外壁开设有定位凹槽(12)，在所述定位钢板(6)的外壁固定有U型板(13)，所述定位杆(14)的一端贯穿定位钢板(6)后嵌入所述定位凹槽(12)内、另一端与所述限位片(15)连接，在所述U型板(13)的内面与所述定位钢板(6)之间固定有导杆(17)，且所述导杆(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭有东，冯睿程，冯雪平，
申请(专利权)人：廊坊市泷图网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：