本实用新型专利技术提供了一种车载电池电源稳压电路及新能源汽车充电插座，包括：稳压模块，具有若干引脚；外围模块，包括：滤波电路，与稳压模块的输入引脚相连，用于接收车载电池电源，并过滤车载电池电源的杂讯波动，得到直流电压；脉冲开关电路，用于接收稳压模块的驱动引脚的导通信号，生成脉冲电压；耦合整流电路，与脉冲开关电路相连，用于将脉冲电压与直流电压耦合并整流为导引电压；分压电路，用于将导引电压分压后反馈至稳压模块的反馈引脚，稳压模块根据分压结果控制脉冲电压的占空比，至导引电压满足导引要求，通过反馈信号调整驱动引脚对于场效应管的通断，调整脉冲电压占空比，在对脉冲电压和车载电池电源耦合整流后，得到稳定的导引电压。定的导引电压。定的导引电压。
【技术实现步骤摘要】
一种车载电池电源稳压电路及新能源汽车充电插座
[0001]本技术涉及电源稳压
，可用于新能源汽车领域，尤其是一种车载电池电源稳压电路及新能源汽车充电插座。
技术介绍
[0002]在新能源汽车充电时，需要新能源汽车向充电桩输入导引电压，当充电桩识别充电导引电压后，充电桩向新能源汽车输入电能。
[0003]而新能源汽车的导引电压一般为车载电池电源提供电能，当车载电池电源受到车载其余设备启停而出现波动时，车载电池电源很容易无法对导引电压提供稳定的电能，导致导引电压波动，充电桩无法识别导引电压的情况。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的上述问题，本文的目的在于，提供一种车载电池电源稳压电路及新能源汽车充电插座，以解决现有技术中车载电瓶无法提供稳定电压，导致充电导引无法被识别，新能源汽车无法充电的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本文的具体技术方案如下：
[0006]一方面，本文提供一种车载电池电源稳压电路，包括：
[0007]稳压模块，用于接收车载电池电源，且具有若干引脚；
[0008]滤波电路，与稳压芯片的输入引脚连接，用于过滤车载电池电源杂讯波动得到直流电压；
[0009]脉冲开关电路，用于接收稳压模块的驱动引脚的导通信号，生成脉冲电压；
[0010]耦合整流电路，与脉冲开关电路连接，用于将脉冲电压与直流电压耦合并整流为导引电压；
[0011]分压采样电路，用于将导引电压分压后反馈至稳压模块的反馈引脚，稳压模块配置为根据分压结果输出可变占空比信号，令稳压电路处于升压模式或降压模式，以调节导引电压直至满足预定导引要求。
[0012]作为本文的一种实施例，还包括：
[0013]软启动电路，与稳压模块的补偿引脚相连，用于当稳压模块接收车载电池电源时，抑制浪涌电流；
[0014]使能电路，与稳压模块的时钟引脚相连，用于控制稳压模块的工作频率。
[0015]作为本文的一种实施例，滤波电路与输入引脚相连，滤波电路包括第二电容、第三电容和第一电感；
[0016]第二电容与第三电容的一端并联，均与车载电池电源相连，另一端接地；
[0017]第二电容与第三电容相连的一端与第一电感的一端相连，第一电感的另一端接脉冲开关电路。
[0018]作为本文的一种实施例，脉冲开关电路包括场效应管和第七电阻；
[0019]场效应管的漏极与第一电感相连，场效应管的栅极与驱动引脚相连，场效应管的源极与第七电阻的一端相连，第七电阻的另一端接地。
[0020]作为本文的一种实施例，场效应管的源极与稳压模块的电流检测引脚之间设有第五电阻，第五电阻远离场效应管的一端连接第八电容的一端，第八电容的另一端接地；
[0021]电流检测引脚，用于检测场效应管的工作电流。
[0022]作为本文的一种实施例，耦合整流电路包括第一电容、第二电感和肖特基二极管；
[0023]第一电容的一端连接场效应管的漏极，另一端连接第二电感的一端，第二电感的另一端接地；
[0024]第一电容与第二电感连接位置连接肖特基二极管的阳极，肖特基二极管的阴极连接分压电路。
[0025]作为本文的一种实施例，分压电路包括第四电阻和第六电阻；
[0026]第四电阻的一端连接肖特基二极管的阴极，第四电阻的另一端连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端接地；
[0027]第四电阻与第六电阻连接处与稳压模块的反馈引脚相连。
[0028]作为本文的一种实施例，脉冲开关电路与耦合整流电路之间还设有抗辐射电路；
[0029]抗辐射电路包括第二电阻和第五电容；
[0030]第二电阻的一端设置于场效应管的漏极与第一电容之间，另一端与第五电容的一端相连，第五电容的另一端接地。
[0031]作为本文的一种实施例，分压电路还并联有第七电容，第七电容的一端与肖特基二极管的阴极相连，另一端接地。
[0032]作为本文的一种实施例，软启动电路包括第三电阻、第六电容和第四电容；
[0033]第三电阻的一端与补偿引脚相连，另一端与第六电容的一端相连，第六电容的另一端接地；
[0034]第四电容的一端与补偿引脚相连，另一端接地。
[0035]作为本文的一种实施例，使能电路包括第一电阻；
[0036]第一电阻的一端与时钟引脚相连，另一端接收使能信号。
[0037]作为本文的一种实施例，稳压模块还设有模拟地引脚和电源地引脚。
[0038]作为本文的一种实施例，模拟地引脚用于连接模拟地。
[0039]作为本文的一种实施例，电源地引脚用于连接充电电池电源的地线。
[0040]作为本文的一种实施例，导引电压为12V直流电压。
[0041]作为本文的一种实施例，升压模式为脉冲电压经第一电容储能和滤波，第一电感抵消，肖特基二极管的单向导通；
[0042]其中，脉冲电压的占空比根据肖特基二极管导通的有效电压控制。
[0043]作为本文的一种实施例，降压模式为脉冲电压经第一电容储能和滤波，第二电感抵消，肖特基二极管的单向导通；
[0044]其中，脉冲电压的占空比根据肖特基二极管导通的有效电压控制。
[0045]另一方面，本文提供一种新能源汽车充电插座，
[0046]接收充电桩；以及
[0047]布置任一项的车载电池电源稳压电路，并在接收充电桩时提供导引电压。
[0048]采用上述技术方案，通过稳压模块的反馈引脚接收的反馈信号调整驱动引脚对于场效应管的通断，进而调整脉冲电压占空比，在对脉冲电压和车载电池电源耦合整流后，得到稳定的导引电压，可以满足新能源汽车的充电桩对导引电压的要求。
[0049]为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0050]为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0051]图1示出了本文实施例一种车载电池电源稳压电路的系统拓扑图；
[0052]图2示出了本文实施例一种车载电池电源稳压电路的稳压模块的示意图；
[0053]图3示出了本文实施例一种车载电池电源稳压电路的外围模块的示意图；
[0054]图4示出了本文实施例一种车载电池电源稳压电路的电路原理图；
[0055]图5示出了本文实施例一种车载电池电源稳压电路的电路原理图；
[0056]图6示出了本文实施例一种新能源汽车充电插座与充电桩的连接关系示意图。
[0057]附图符号说明：
[0058]1、电流检测引脚；
[0059]2、补偿引脚；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载电池电源稳压电路，其特征在于，包括：稳压模块，用于接收车载电池电源，且具有若干引脚；滤波电路，与所述稳压模块的输入引脚连接，用于过滤所述车载电池电源杂讯波动得到直流电压；脉冲开关电路，用于接收所述稳压模块的驱动引脚的导通信号，生成脉冲电压；耦合整流电路，与所述脉冲开关电路连接，用于将所述脉冲电压与所述直流电压耦合并整流为导引电压；分压采样电路，用于将所述导引电压分压后反馈至所述稳压模块的反馈引脚，所述稳压模块配置为根据分压结果输出可变占空比信号，令所述稳压电路处于升压模式或降压模式，以调节所述导引电压直至满足预定导引要求。2.根据权利要求1所述的车载电池电源稳压电路，其特征在于，还包括：软启动电路，与所述稳压模块的补偿引脚相连，用于当所述稳压模块接收所述车载电池电源时，抑制浪涌电流；使能电路，与所述稳压模块的时钟引脚相连，用于控制所述稳压模块的工作频率。3.根据权利要求2所述的车载电池电源稳压电路，其特征在于，所述滤波电路与所述输入引脚相连，所述滤波电路包括第二电容、第三电容和第一电感；所述第二电容与所述第三电容的一端并联，均与车载电池电源相连，另一端接地；所述第二电容与所述第三电容相连的一端与所述第一电感的一端相连，所述第一电感的另一端接所述脉冲开关电路。4.根据权利要求3所述的车载电池电源稳压电路，其特征在于，所述脉冲开关电路包括场效应管和第七电阻；所述场效应管的漏极与所述第一电感相连，所述场效应管的栅极与所述驱动引脚相连，所述场效应管的源极与所述第七电阻的一端相连，所述第七电阻的另一端接地。5.根据权利要求4所述的车载电池电源稳压电路，其特征在于，所述场效应管的源极与所述稳压模块的电流检测引脚之间设有第五电阻，所述第五电阻远离所述场效应管的一端连接第八电容的一端，所述第八电容的另一端接地；所述电流检测引脚，用于检测所述场效应管的工作电流。6.根据权利要求4所述的车载电池电源稳压电路，其特征在于，所述耦合整流电路包括第一电容、第二电感和肖特基二极管；所述第一电容的一端连接所述场效应管的漏极，另一端连接所述第二电感的一端，所述第二电感的另一端接地；所述第一电容与所述第二电感连接位置连接所述肖特基二极管的阳极，所述肖特基二极管的阴极连接分压电路。7.根据权利要求6所述的车载电池电源稳压电路，其特征在于，所述分压电路包括第四电阻和第六电阻；所述第四电阻的一端连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，李春鹏，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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