一种用于轨道交通车辆的散热结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于轨道交通车辆的散热结构，包括L型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；L型热管冷凝段焊接在基板内，L型热管成组布置，每组由两个以上L型热管组成，且L型热管冷凝段成直线布置，L型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与L型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。优点是：适用于轨道交通车辆，整体结构合理，采用L型热管、均温管结合的方式，L型热管能够将热量从基板转移至翅片，均温管能够将热量从基板高温处转移至基板低温处。从基板高温处转移至基板低温处。从基板高温处转移至基板低温处。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆的散热结构


[0001]本技术涉及一种用于轨道交通车辆的散热结构。

技术介绍

[0002]铜管焊接经常被用在空调制冷及汽车等行业领域。近年来由于轨道机车行业的蓬勃发展，车用热管散热器不断的被追求轻量化，小型化及高性能化。原有的L型热管或U型热管已经无法满足车用热管散热器的性能要求。
[0003]而在此背景下，为了进一步增强散热器散热效果，部分厂商已经开始从翅片数量、翅片形状及热管数量等处下手，以此增加散热器整体散热效果。
[0004]现有的散热结构是有热管和基板(用于安装发热元件)及翅片组成，一般采用焊接方式连接，这种结构可以满足大部分轨道车辆发热元件的散热需求，但是仍然会有以下一些问题出现：
[0005]1.发热元件高热流密度，电子产品小型化的，对散热器的体积有着巨大挑战，经常会出现基板过小、安装孔位太多、热管没有足够的位置排布；
[0006]2.发热元件热量集中，L型热管转移热量能力有限，有时不能转移发热元件全部热量，
[0007]强行增加L型热管数量，可以达到转移热量的目的，但是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，包括L型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；L型热管冷凝段焊接在基板内，L型热管成组布置，每组由两个以上L型热管组成，且L型热管冷凝段成直线布置，L型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与L型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，所述的均温管为直管结构。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军伟，王政，刘振杰，
申请(专利权)人：鞍山鞍明轨道交通散热设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：