一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，包括基板、盖板、热管、散热片，基板侧面开有热管插孔，基板下表面开有焊接槽，盖板与基板下表面固定连接，并将焊接槽覆盖；热管的冷凝段与基板焊接，热管的蒸发段与散热片固定连接，热管的蒸发段与基板上表面的夹角为钝角。优点是：结构合理，便于制造，热管从侧面插入基板内，并在敞开的焊接槽内灌锡料，再扣上盖板固定，可以在直观的检测焊料量是否充足，保证焊接后热管四周无气孔，增大传热效率，同时由于热管在原有直管基础上进行折弯，能够在较好的增加热管内的热量循环效果，提高散热器整体散热能力，满足地铁车辆底部安装需求。装需求。装需求。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器


[0001]本技术属于热管散热器领域，尤其涉及一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器。

技术介绍

[0002]近年来由于铁路运输行业的蓬勃发展，地铁车辆也相比于以前更加的安全、舒适、快捷。对于车辆的控制元件趋于小型化，集成化，因此对于发热元件的散热需求也愈发苛刻，传统的地铁车辆采用的插管式散热器，见图1，也逐渐暴露出以下问题：
[0003]1.传统横卧式散热器虽然结构相对简单，但由于散热器无倾角，热管传热效率相对较低；
[0004]2.传统横卧式散热器铝基板采用深孔钻钻孔，热管直插，并通过锡料填充焊接，这种焊接方式无法将锡料完全填入铝基板的插孔内，在热管周围会出现气孔等缺陷，传热效率受限。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，能够将锡料完全填入基板与热管的连接位置，提高热管传热效率，散热板与基板间形成倾角，进一步提高热管传热效率。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，包括基板、盖板、热管、散热片，基板侧面开有热管插孔，基板下表面开有焊接槽，盖板与基板下表面固定连接，并将焊接槽覆盖；热管的冷凝段与基板焊接，热管的蒸发段与散热片固定连接，热管的蒸发段与基板上表面的夹角为钝角。
[0008]所述的盖板与基板通过固定螺丝固定连接。
[0009]所述的基板下表面开有螺纹孔。
[0010]所述的热管相互平行设置。
[0011]所述的散热片相互平行设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，其热管从侧面插入基板内，并在敞开的焊接槽内灌锡料，再扣上盖板固定，可以在直观的检测焊料量是否充足，保证焊接后热管四周无气孔，增大传热效率，同时由于热管在原有直管基础上进行折弯，能够在较好的增加热管内的热量循环效果，提高散热器整体散热能力，满足地铁车辆底部安装需求。
附图说明
[0014]图1是传统的横卧插管式散热器的结构示意图。
[0015]图2是地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器的结构示意图。
[0016]图3是基板的主视图。
[0017]图4是基板的右视图。
[0018]图5是图3沿A
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A线的剖视图。
[0019]图6是图3沿B
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B线的剖视图。
[0020]图中：1
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基板 2
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热管 3
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散热片 4
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盖板 5
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固定螺丝 11
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插孔 12
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焊接槽 13
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螺纹孔 14
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安装孔 15
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浅槽。
具体实施方式
[0021]下面结合说明书附图对本技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。
[0022]见图2
‑
图6，一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，包括基板1、盖板4、热管2、散热片3，基板1侧面开有热管2插孔11，基板1下表面开有焊接槽12，盖板4与基板1下表面固定连接，并将焊接槽12完全覆盖；热管2的冷凝段与基板1焊接，焊接时在敞开的焊接槽12内灌入锡料，再盖上盖板4，将盖板4固定在基板1下表面上；热管2的蒸发段与散热片3固定连接，热管2的蒸发段与基板1上表面的夹角为钝角，能够较好的增加热管2内工质的循环效果，增强热量循环效果，提高散热器整体散热能力。
[0023]见图2、图3，其中，盖板4与基板1通过固定螺丝5固定连接。基板1下表面的焊接槽12之间开有螺纹孔13，用于连接固定螺丝5。热管2相互平行设置。散热片3相互平行设置，受安装空间限制，散热片3靠近基板1和远离基板1位置的散热片3较中间位置的散热片3更短，充分利用地铁车辆底部有限空间，提高散热效果。
[0024]见图3
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图6，此外，基板上的焊接槽12之间设置浅槽15，浅槽15深度小于焊接槽12深，为确保热管2与基板1焊接牢固，增加锡料，焊接时部分锡料溢出到浅槽15，确保热管2焊接牢固的同时，能够使盖板4平整的安装在基板1下表面。基板1侧部还开有安装孔14，用于与其他设备连接。
[0025]见图2
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图6，热管2从基板1侧面的热管2插孔11插入基板1，热管2插孔11与焊接槽12连通，热管2置于焊接槽12内，在敞开的焊接槽12内放锡膏、灌入锡料将热管焊接在焊接槽12内，扣上盖板4，并通过固定螺丝5固定盖板4，完成热管2与基板1的安装。该横卧式热管2散热器可以直观的检测焊料量是否充足，保证焊接后热管2四周无气孔，增大了传热效率，同时由于热管2在原有直管基础上进行折弯，能够增加热管2内的热量循环效果，提高散热器整体散热能力。
[0026]本领域技术人员可以对上述技术特征任意组合，在本技术的保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，其特征在于，包括基板、盖板、热管、散热片，基板侧面开有热管插孔，基板下表面开有焊接槽，盖板与基板下表面固定连接，并将焊接槽覆盖；热管的冷凝段与基板焊接，热管的蒸发段与散热片固定连接，热管的蒸发段与基板上表面的夹角为钝角。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆辅助变流用横卧式热管散热器，其特征在于，所述的盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：王政，李军伟，刘振杰，
申请(专利权)人：鞍山鞍明轨道交通散热设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：