一种用于牵引逆变器的型材散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于牵引逆变器的型材散热器，包括风道、基板，风道为两端敞口的长条状腔体结构，风道顶部为基板，基板与风道焊接，风道两端固定连接有支架。优点是：将风道顶部直接设计成基板，能够将需要散热率较高的模块安装在基板上，需要散热率较低的低功率模块安装在风道底面，降低了基板的热流密度，提高了散热性能。基板与风道之间采用焊接工艺连接，在满足结构强度的同时，保证风道整体密封性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于牵引逆变器的型材散热器


[0001]本技术涉及一种用于牵引逆变器的型材散热器，轻轨车辆标准化。

技术介绍

[0002]近年来由于轨道机车行业的蓬勃发展，车用散热器不断的被追求轻量化，小型化及高性能化。原有的热管散热器已经无法满足车用热管散热器的性能要求。
[0003]在此背景下，型材散热器得到了迅速的发展。为了进一步增强散热器散热效果，部分厂商已经开始从翅片数量、翅片形状等处下手，以此增加散热器整体散热效果。
[0004]现有的散热结构是铝制基板(用于安装发热元件)及铝制翅片组成，一般采用焊接方式连接，这种结构可以满足大部分轨道车辆发热元件的散热需求，但是仍然会有以下一些问题出现：
[0005]1.部分散热器高热流密度的电子元件过多，单个基板安装面积有限；
[0006]2.部分散热器风道为钣金件制作，由于折弯限制，装配工艺等原因，部分区域会存在缝隙，导致散热器整体的防水防尘能力较差。

技术实现思路

[0007]为克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于牵引逆变器的型材散热器，在满足高热流密度的电子元件散热需求的同时，提高散热效率，并提高防水防尘效果。
[0008]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0009]一种用于牵引逆变器的型材散热器，包括风道、基板，风道为两端敞口的长条状腔体结构，风道顶部为基板，基板与风道焊接，风道两端固定连接有支架。
[0010]所述的风道内固定有翅片。
[0011]所述的风道由铝型材制作。
[0012]所述的支架包括安装板、支撑脚，安装板与风道两端焊接，安装板底部两端固定有支撑脚，支撑脚与安装板为一体式结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]用于牵引逆变器的型材散热器将风道顶部直接设计成基板，能够将需要散热率较高的模块安装在基板上，需要散热率较低的低功率模块安装在风道底面，降低了基板的热流密度，提高了散热性能。基板与风道之间采用焊接工艺连接，在满足结构强度的同时，保证风道整体密封性。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图一。
[0016]图2是本技术的结构示意图二。
[0017]图3是翅片连接示意图。
[0018]图中：1
‑
基板2
‑
风道3
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风口4
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安装板5
‑
支撑脚6
‑
翅片。
具体实施方式
[0019]下面结合说明书附图对本技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。
[0020]见图1、图2，一种用于牵引逆变器的型材散热器，包括风道2、基板1，风道2为两端敞口的长条状腔体结构，风道2顶部为基板1，基板1与风道2焊接，风道2两端固定连接有支架。风道2底面及基板1上均设有若干安装孔，用于安装模块。
[0021]风道2内固定有翅片6，风道2由铝型材制作，可为顶部敞口的结构，风道2及翅片6由铝型材拉伸成一体结构，见图3。此外，翅片6也可直接焊接在基板1上。基板1直接采用满焊的方式焊接在风道2顶部敞口位置处，在满足结构强度的同时，保证风道2整体密封性，防护等级达到IP68级。
[0022]支架包括安装板3、支撑脚4，安装板3与风道2两端的风口3处焊接，安装板3底部两端固定有支撑脚4，支撑脚4与安装板3为一体式结构。支撑脚4为模块的安装提供空间。风道2顶部的基板1可用于安装需要散热率较高的模块，需要散热率较低的低功率模块安装在风道2底面，降低了基板1的热流密度，提高了散热性能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于牵引逆变器的型材散热器，其特征在于，包括风道、基板，风道为两端敞口的长条状腔体结构，风道顶部为基板，基板与风道焊接，风道两端固定连接有支架。2.根据权利要求1所述的一种用于牵引逆变器的型材散热器，其特征在于，所述的风道内固定有翅片。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王政，李军伟，刘振杰，
申请(专利权)人：鞍山鞍明轨道交通散热设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：