一种防侧倾隧道入口护栏制造技术

一种防侧倾隧道入口护栏，通过设置自隧道口向隧道外的隧道外护栏段和自隧道口向隧道内的隧道内护栏段，所述隧道外护栏段采用通过法兰板连接件固定于路侧的双排立柱，所述隧道内护栏段采用通过隧道壁连接板固定于隧道壁的框架立柱，所述双排立柱与所述框架立柱顶端平齐，所述框架立柱的底部高于所述双排立柱的底部，这样从整体上能够提升护栏刚度，从而有效降低碰撞车辆的侧倾角度，并在在碰撞护栏后可以有足够长的护栏进行防护，使车辆平稳导出。出。出。

【技术实现步骤摘要】
一种防侧倾隧道入口护栏


[0001]本技术涉及隧道入口护栏技术，特别是一种防侧倾隧道入口护栏，通过设置自隧道口向隧道外的隧道外护栏段和自隧道口向隧道内的隧道内护栏段，所述隧道外护栏段采用通过法兰板连接件固定于路侧的双排立柱，所述隧道内护栏段采用通过隧道壁连接板固定于隧道壁的框架立柱，所述双排立柱与所述框架立柱顶端平齐，所述框架立柱的底部高于所述双排立柱的底部，这样从整体上能够提升护栏刚度，从而有效降低碰撞车辆的侧倾角度，并在在碰撞护栏后可以有足够长的护栏进行防护，使车辆平稳导出。

技术介绍

[0002]对于行车而言，隧道入口虽然作为两种不同路况的节点而成为一个较为特殊的位置，但这并不能改变车辆保持连续行驶的习惯。在隧道入口处，由于线性突变造成驾驶员视觉急剧变化，极易造成碰撞隧道壁的事故。现有的防护措施是将护栏延长至检修道进行防护，一定程度上可以减少车辆碰撞隧道壁的情况。但由于隧道壁与护栏迎撞面距离较近，同时碰撞角度相较于路侧护栏有所提升，车辆碰撞护栏侧倾后碰撞隧道壁的风险依然很大。为保证行车安全，隧道入口护栏需要有较强防侧倾能力，避免碰撞隧道壁发生二次事故。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供一种防侧倾隧道入口护栏，通过设置自隧道口向隧道外的隧道外护栏段和自隧道口向隧道内的隧道内护栏段，所述隧道外护栏段采用通过法兰板连接件固定于路侧的双排立柱，所述隧道内护栏段采用通过隧道壁连接板固定于隧道壁的框架立柱，所述双排立柱与所述框架立柱顶端平齐，所述框架立柱的底部高于所述双排立柱的底部，这样从整体上能够提升护栏刚度，从而有效降低碰撞车辆的侧倾角度，并在在碰撞护栏后可以有足够长的护栏进行防护，使车辆平稳导出。
[0004]本技术的技术解决方案如下：
[0005]一种防侧倾隧道入口护栏，其特征在于，包括依次连接的隧道外护栏段和隧道内护栏段，所述隧道外护栏段采用通过法兰板连接件固定于路侧的双排立柱，所述隧道内护栏段采用通过隧道壁连接板固定于隧道壁的框架立柱，所述双排立柱与所述框架立柱顶端平齐，所述框架立柱的底部高于所述双排立柱的底部。
[0006]所述双排立柱上低于框架立柱底部的下部设置有过渡矩形管横梁，所述框架立柱的上部和所述双排立柱的上部均设置有各自的上部矩形管横梁，两段上部矩形管横梁通过内外护栏段拼接套管连接成整体，所述框架立柱的下部和所述双排立柱的中部连续铺设有波形板横梁。
[0007]所述框架立柱包括上部悬臂和下部悬臂，所述上部悬臂和下部悬臂的外端均设置有所述隧道壁连接板，所述上部悬臂的内端和所述下部悬臂的内端分别连接悬臂立柱，所述悬臂立柱的上部通过直连防阻块连接上部矩形管横梁，所述悬臂立柱的下部通过套接防阻块连接波形板横梁。
[0008]所述双排立柱包括垂直立柱和弯折立柱，所述弯折立柱的上端与所述垂直立柱的上部背面相抵触连接，所述垂直立柱与弯折立柱之间自下而上依次设置有斜撑和横撑，所述斜撑位于垂直立柱侧的一端低于位于弯折立柱侧的另一端，所述弯折立柱包括位于弯折过渡线下方的垂直段和位于弯折过渡线上方的弯折段，所述弯折段的顶端具有与所述垂直立柱的上部背面相吻合的上端口。
[0009]所述垂直立柱的上部通过直连防阻块连接上部矩形管横梁，所述垂直立柱的中部通过套接防阻块连接波形板横梁，所述垂直立柱的下部通过直连防阻块连接过渡矩形管横梁。
[0010]所述法兰板连接件包括法兰板，所述法兰板上环绕垂直立柱的底端和弯折立柱的底端均设置有肋板。
[0011]所述过渡矩形管横梁对检修道形成覆盖防护结构。
[0012]所述内外护栏段拼接套管位于隧道口的隧道内一侧。
[0013]所述隧道内护栏段的长度为6m
±
10％。
[0014]本技术的技术效果如下：本技术一种防侧倾隧道入口护栏，旨在解决隧道入口护栏防侧倾能力不足的问题，是一种有较好防侧倾能力的隧道入口护栏，通过加高隧道入口处护栏高度，采用组合式立柱结构形式提升护栏的刚度，降低车辆的侧倾角度，同时将护栏延伸至隧道内，车辆在碰撞护栏后可以有足够长的护栏进行防护，使车辆平稳导出。采用双排立柱结构，提升了立柱的刚度，同时双排柱结构增加立柱与地面接触面积，分散每个立柱承受的载荷，降低立柱底部受力，增强了安全性。双排立柱结构采用弯折立柱和斜撑改变结构的传力路径，使外力合理分配于垂直立柱和弯折立柱，降低立柱局部受力。
附图说明
[0015]图1是实施本技术一种防侧倾型隧道入口护栏结构示意图。
[0016]图2是图1中双排立柱结构示意图。
[0017]图3是图1中框架立柱结构示意图。
[0018]附图标记列示如下：1
‑
隧道口；2
‑
隧道外(隧道外护栏段)；3
‑
隧道内(隧道内护栏段)；4
‑
隧道壁；5
‑
内外护栏段拼接套管；6
‑
上部矩形管横梁；7
‑
波形板横梁(或称之为波形梁)；8
‑
双排立柱；9
‑
法兰板连接件；10
‑
过渡矩形管横梁；11
‑
框架立柱；12
‑
检修道；13
‑
直连防阻块；14
‑
套接防阻块；15
‑
垂直立柱；16
‑
弯折立柱；17
‑
弯折段；18
‑
垂直段；19
‑
横撑；20
‑
斜撑；21
‑
法兰板；22
‑
肋板；23
‑
悬臂立柱；24
‑
上部悬臂；25
‑
下部悬臂；26
‑
隧道壁连接板。
具体实施方式
[0019]下面结合附图(图1
‑
图3)和实施例对本技术进行说明。
[0020]图1是实施本技术一种防侧倾型隧道入口护栏结构示意图。图2是图1中双排立柱结构示意图。图3是图1中框架立柱结构示意图。参考图1至图3所示，一种防侧倾隧道入口护栏，包括依次连接的隧道外护栏段2和隧道内护栏段3，所述隧道外护栏段2采用通过法兰板连接件9固定于路侧的双排立柱8，所述隧道内护栏段3采用通过隧道壁连接板26固定于隧道壁4的框架立柱11，所述双排立柱8与所述框架立柱11顶端平齐，所述框架立柱11的底部高于所述双排立柱8的底部。所述双排立柱8上低于框架立柱11底部的下部设置有过渡
矩形管横梁10，所述框架立柱11的上部和所述双排立柱8的上部均设置有各自的上部矩形管横梁6，两段上部矩形管横梁6通过内外护栏段拼接套管5连接成整体，所述框架立柱11的下部和所述双排立柱8的中部连续铺设有波形板横梁7。
[0021]所述框架立柱11包括上部悬臂24和下部悬臂25，所述上部悬臂24和下部悬臂25的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防侧倾隧道入口护栏，其特征在于，包括依次连接的隧道外护栏段和隧道内护栏段，所述隧道外护栏段采用通过法兰板连接件固定于路侧的双排立柱，所述隧道内护栏段采用通过隧道壁连接板固定于隧道壁的框架立柱，所述双排立柱与所述框架立柱顶端平齐，所述框架立柱的底部高于所述双排立柱的底部。2.根据权利要求1所述的防侧倾隧道入口护栏，其特征在于，所述双排立柱上低于框架立柱底部的下部设置有过渡矩形管横梁，所述框架立柱的上部和所述双排立柱的上部均设置有各自的上部矩形管横梁，两段上部矩形管横梁通过内外护栏段拼接套管连接成整体，所述框架立柱的下部和所述双排立柱的中部连续铺设有波形板横梁。3.根据权利要求1所述的防侧倾隧道入口护栏，其特征在于，所述框架立柱包括上部悬臂和下部悬臂，所述上部悬臂和下部悬臂的外端均设置有所述隧道壁连接板，所述上部悬臂的内端和所述下部悬臂的内端分别连接悬臂立柱，所述悬臂立柱的上部通过直连防阻块连接上部矩形管横梁，所述悬臂立柱的下部通过套接防阻块连接波形板横梁。4.根据权利要求1所述的防侧倾隧道入口护栏，其特征在于，所述双排立柱包括垂直立柱和弯折立柱，所述弯折立...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄海波，梁亚平，李世佳，贺志昂，康泽洲，张翔，张黎明，张舜达，何雪，张少军，艾从沛，马燕翔，马亮，
申请(专利权)人：四川雅康高速公路有限责任公司，
类型：新型
国别省市：