一种交通拥堵处理方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种交通拥堵处理方法、装置、设备及介质，用以解决现有技术中无法有效解决交通拥堵的问题。由于在本申请实施例中当检测到当前路段的第一排队长度超过预设的拥堵长度阈值时，缩短了来源路段中绿灯的时长，减少了发生拥堵的当前路段来车的时长，从而控制了当前路段来车的数量，并增加了当前路段以及疏散路段绿灯的时长，增加了车辆离开的时长，因此可以有效地解决当前路段拥堵的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种交通拥堵处理方法、装置、设备及介质


[0001]本申请涉及交通信号控制
，尤其涉及一种交通拥堵处理方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]随着城市规模的增长，城市交通中车辆出行的需求也持续增长，随之而来的就是交通拥堵的问题。现有技术中为了解决交通拥堵的问题，通过图像采集设备采集图像，在采集到图像后通过预先训练的分类模型确定采集的图像中车辆的位置信息，从而确定当前路段的车辆数，即车辆的拥堵信息；或通过射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)车辆感应模块采集的数据得到当前路段的车辆数。在获取到当前路段的车辆数后，算法处理器根据当前路段的车辆数确定交通灯的变换时间，并发送至处理器。最后由处理器将变换时间发送至各个交通灯设备，从而控制交通灯的变换时间，通过交通灯的变换时间缓解交通拥堵的问题。然而现有技术中仅考虑了当前路段，如果仅仅对当前路段的交通灯进行控制，难以有效地解决交通拥堵的问题，同时可能会导致当前路段周围的其他路段发生溢出或者死锁的现象。
[0003]为了有效地解决交通拥堵的问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通拥堵处理方法，其特征在于，所述方法包括：获取预设采集设备采集的当前路段车辆的第一排队长度；判断所述第一排队长度是否超过预设的拥堵长度阈值；若是，则将所述当前路段绿灯的时长在原时长的基础上增加，将所述当前路段对应的每个疏散路段绿灯的时长增加第一预设时长；并获取采集的所述当前路段的出发地目的地OD数据，根据所述OD数据，获取所述当前路段中车辆的第一数目；根据每个车辆的来源路段，确定所述当前路段的车辆来源于每个来源路段的第二数目；针对每个来源路段，确定所述当前路段中的车辆来源于该来源路段的第二数目与所述第一数目的目标比值；根据预先保存的比值与时长的对应关系，将该来源路段绿灯的时长缩短所述目标比值对应的时长。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：将所述当前路段的绿灯的时长在原时长的基础上增加后的设定时间间隔后，获取所述预设采集设备采集的所述当前路段车辆的第二排队长度；若所述第二排队长度超过所述拥堵长度阈值，则输出报警信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述第二排队长度未超过所述拥堵长度阈值，所述方法还包括：判断所述第二排队长度是否超过安全长度阈值；若否，则确定所述当前路段、每个来源路段以及每个疏散路段绿灯的时长分别为所述当前路段、每个来源路段以及每个疏散路段绿灯的原时长；若是，则将所述当前路段绿灯的时长在原时长的基础上增加；其中，第二排队长度超过安全长度阈值时，当前路段增加的绿灯时长较，第一排队长度超过所述预设的拥堵长度阈值时，当前路段增加的绿灯时长短。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述将所述当前路段绿灯的时长在原时长的基础上增加包括：根据路段的绿灯时长是否为该路段绿灯的原时长，确定所述当前路段的绿灯时长对应的第一比值；其中，路段的绿灯时长为原时长对应的第一比值较路段的绿灯时长非原时长对应的第一比值大；根据保存的所述当前路段直行的第一绿灯时长以及所述当前路段左转的第二绿灯时长，确定所述第一绿灯时长与预设的第一比值的第一乘积为所述当前路段直行绿灯的时长增加的第一目标时长，并确定所述第二绿灯时长与所述第一比值的第二乘积为所述当前路段左转绿灯的时长增加的第二目标时长；将所述当前路段直行绿灯的时长在原时长的基础上增加所述第一目标时长，并将所述当前路段左转绿灯的时长在原时长的基础上增加所述第二目标时长。5.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述将所述当前路段绿灯的时长在原时长的基础上增加包括：根据路段的绿灯时长是否为该路段绿灯的原时长，确定所述当前路段的绿灯时长对应的第一比值；其中，路段的绿灯时长为原时长对应的第一比值较路段的绿灯时长非原时长对应的第一比值大；获取所述当前路段直行的第一车道数以及左转的第二车道数；根据所述当前路段...

【专利技术属性】
技术研发人员：张四海，李连杰，赵晓伟，王玉波，魏立夏，张彤，张贤贤，
申请(专利权)人：青岛海信网络科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：