爬升阶段航空发动机喘振及失速特性适航符合性验证方法技术

本发明专利技术提供了爬升阶段航空发动机喘振及失速特性适航符合性验证方法，包括以下步骤：S1、确定验证发动机；S2、模拟验证发动机爬升时的气动流场状况；S3、设计试验畸变发生器；S4、应用试验畸变发生器进行台架畸变试验，计算出试验发动机的喘振裕度；S5、验证试验发动机通过步骤S4所得喘振裕度是否符合要求。本发明专利技术采用分析/计算和(地面)畸变试验相结合的方法来验证发动机的稳定性对喘振/失速条款的符合性。利用畸变试验在设计阶段对发动机性能进行评定的基础上，再结合适航条款的最低安全标准，表明其对适航规章的符合性，从而也为后期的空中试车、飞行试验以及通过最终的型号合格审定提供保障。审定提供保障。审定提供保障。

【技术实现步骤摘要】
爬升阶段航空发动机喘振及失速特性适航符合性验证方法


[0001]本专利技术属于航空发动机生产领域，尤其是涉及爬升阶段航空发动机喘振及失速特性适航符合性验证方法。

技术介绍

[0002]欧美等民航发达国家经过系列化型号发展以及大量的适航审定实践，形成了较为成熟的航空发动机研制体系和先进适航审定管理模式，如美国联邦航空局(FAA)的机构委任授权(ODA)、欧洲航空安全局(EASA)的设计单位批准(DOA)。我国现有的航空发动机适航规定借鉴于FAR
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33，然而，对条款技术内涵的理解并不能通过引进或仿照FAA的适航规章而直接解决，大量条款的符合性验证缺乏必要的技术积累及分析研究，而且对标准的制定和执行能力也较为不足。
[0003]中国民用航空规章第33部CCAR
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R2《航空发动机适航规定》作为航空发动机适航取证的最低安全标准，对发动机的安全性提出了最低要求，发动机制造商要获得经局方批准的型号合格证书，就需要开展相关的验证活动表明航空发动机对适航条款的符合性。但是通过何种途径及方法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.爬升阶段航空发动机喘振及失速特性适航符合性验证方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、根据试验发动机型号及结构尺寸确定验证发动机；S2、运用数值方法模拟验证发动机全功率状态下不同马赫数及不同飞行迎角时的气动流场状况，对验证发动机内外流耦合条件下全通道流场进行计算；S3、确定试验畸变发生器，使用所述试验畸变发生器能够模拟步骤S2中所述的气动流场状况；S4、应用步骤S3确定的试验畸变发生器对试验发动机进行台架畸变试验，计算出在所述试验畸变发生器所形成的步骤S2所述气动流场下、试验发动机全功率状态下的喘振裕度；S5、根据适航安全管理体系中关于航空发动机飞行时喘振/失速的条款要求，验证试验发动机通过步骤S4所得喘振裕度是否符合要求。2.根据权利要求1所述的爬升阶段航空发动机喘振及失速特性适航符合性验证方法，其特征在于：步骤S3中试验畸变发生器确定方法包括以下步骤：S301、根据步骤S2结果获取不同马赫数和飞行迎角条件下验证发动机风扇前的进气畸变图谱，并获取该图谱的总压恢复系数、进气畸变指数作为设计参数；S302、根据步骤S301中得到的进气畸变图...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅文广，孙鹏，郭重佳，陶立权，王伟，刘帅，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：