一种汽车解码编程器外壳模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车编程器生产技术领域，公开了一种汽车解码编程器外壳模具，为了提高汽车解码编程器外壳的浇注成型效率，所述散热壳体的顶部位置处设置有定模具，且散热壳体的内侧设置有第二导热腔室，所述动支架的底部端面位于中部位置处嵌入设置有动模具，所述动支架的内侧设置有第一导热腔室。本实用新型专利技术在定模具与动模具对合过程中，通过导向插孔与导向插杆的导向定位，在定位滑杆与压缩弹簧的弹性组合下，能够使定模具与动模具保持精准的、弹性对合状态，进而提高定模具与动模具的对合密封性，且在浇注完毕后，通过第一导热腔室与第二导热腔室对动模具和定模具的导热传递，能够提高编程器外壳的浇筑冷却成型效率。提高编程器外壳的浇筑冷却成型效率。提高编程器外壳的浇筑冷却成型效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车解码编程器外壳模具


[0001]本技术涉及汽车编程器生产
，具体是一种汽车解码编程器外壳模具。

技术介绍

[0002]编程器为可编程的集成电路写入数据的工具，编程器主要用于单片机（含嵌入式）/存储器（含BIOS）之类的芯片的编程，编程器主要修改只读存储器中的程序，编程器通常与计算机连接，再配合编程软件使用，其中汽车解码编程器作为汽车编码程序的控制设备，其编码器外壳通常采用ABS材质浇注成型。
[0003]但是目前市场上关于汽车解码编程器外壳浇注用的模具存在着一些缺点，传统的模具结构较为单一，其在对合过程中，极易出现对合不严实的情况，导致外壳浇注成型出现毛边、变形的情况，且在浇注完毕后，其冷却成型效率较为低下。因此，本领域技术人员提供了一种汽车解码编程器外壳模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车解码编程器外壳模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车解码编程器外壳模具，包括定支架和动支架，所述定支架的端面位于边角位置处对称贯穿卡合有定位滑杆，所述定位滑杆的外侧位于底端位置处套接有压缩弹簧，且定位滑杆的顶端设置有承压支板，所述承压支板的端面位于边角位置处对称开设有导向插孔，且承压支板的上方位于中部位置处设置有散热壳体，所述散热壳体的顶部位置处设置有定模具，且散热壳体的内侧设置有第二导热腔室，所述第二导热腔室的内侧对称设置有第二导流板，所述动支架的底部端面位于中部位置处嵌入设置有动模具，且动支架的上方位于中部位置处嵌入设置有浇注口，所述浇注口的管道外侧套接有绝热护套，所述动支架的内侧设置有第一导热腔室，所述第一导热腔室的内侧对称设置有第一导流板。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述导向插孔与导向插杆的数量均为四组，且导向插孔与导向插杆相互一一对应。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述定位滑杆的外径与压缩弹簧的内径相适配，且定位滑杆通过压缩弹簧与定支架弹性卡合。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述散热壳体的前侧位于底端位置处延伸至第二导热腔室的内侧设置有第二冷气进口，且散热壳体的前侧位于顶端位置处延伸至第二导热腔室的内侧设置有第二热气出口。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第二导流板的数量不少于五组，且第二导流板相对于第二导热腔室的腔室端面呈相互对称错开排列。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述动支架的前侧位于底端位置处延伸至第一
导热腔室的内侧设置有第一冷气进口，且动支架的前侧位于顶端位置处延伸至第一导热腔室的内侧设置有第一热气出口。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一导流板的数量为两组，每组不少于三个，所述第一导流板相对于第一导热腔室的水平中线呈相互对称排列。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在定模具与动模具对合过程中，通过导向插孔与导向插杆的导向定位，在定位滑杆与压缩弹簧的弹性组合下，能够使定模具与动模具保持精准的、弹性对合状态，进而提高定模具与动模具的对合密封性，且在浇注完毕后，通过第一导热腔室与第二导热腔室对动模具和定模具的导热传递，能够提高编程器外壳的浇筑冷却成型效率，节省冷却时长。
附图说明
[0014]图1为一种汽车解码编程器外壳模具的结构示意图；
[0015]图2为一种汽车解码编程器外壳模具中定支架的结构示意图；
[0016]图3为一种汽车解码编程器外壳模具中动支架的结构示意图。
[0017]图中：1、定支架；2、动支架；3、承压支板；4、导向插孔；5、散热壳体；6、定模具；7、导向插杆；8、浇注口；9、第一冷气进口；10、第一热气出口；11、第二冷气进口；12、第二热气出口；13、定位滑杆；14、压缩弹簧；15、第二导热腔室；16、第二导流板；17、绝热护套；18、动模具；19、第一导热腔室；20、第一导流板。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车解码编程器外壳模具，包括定支架1和动支架2，定支架1的端面位于边角位置处对称贯穿卡合有定位滑杆13，定位滑杆13的外侧位于底端位置处套接有压缩弹簧14，且定位滑杆13的顶端设置有承压支板3，承压支板3的端面位于边角位置处对称开设有导向插孔4，导向插孔4与导向插杆7的数量均为四组，且导向插孔4与导向插杆7相互一一对应，定位滑杆13的外径与压缩弹簧14的内径相适配，且定位滑杆13通过压缩弹簧14与定支架1弹性卡合，在对编码器外壳进行浇注成型工作时，驱动设备带动动支架2移向定支架1，在动支架2与定支架1对合过程中，导向插杆7插入导向插孔4内，对动支架2与定支架1进行导向定位处理，进而在动支架2与定支架1持续对合过程中，动模具18与定模具6同步对合，且通过定位滑杆13与压缩弹簧14的弹性组合，使动支架2对承压支板3进行弹性压合，提高动模具18与定模具6的对合密封性，在动模具18与定模具6对合完毕后，将ABS胶液通过浇注口8输入至动模具18与定模具6内，形成编码器外壳。
[0019]承压支板3的上方位于中部位置处设置有散热壳体5，散热壳体5的顶部位置处设置有定模具6，且散热壳体5的内侧设置有第二导热腔室15，第二导热腔室15的内侧对称设置有第二导流板16，散热壳体5的前侧位于底端位置处延伸至第二导热腔室15的内侧设置有第二冷气进口11，且散热壳体5的前侧位于顶端位置处延伸至第二导热腔室15的内侧设置有第二热气出口12，第二导流板16的数量不少于五组，且第二导流板16相对于第二导热腔室15的腔室端面呈相互对称错开排列，在编码器外壳浇注完毕后，高压冷气通过第二冷气进口11输送至第二导热腔室15内，在第二导流板16的循环导流下，对定模具6产生的热量
进行热传导处理，换热后的热气通过第二热气出口12循环排出。
[0020]动支架2的底部端面位于中部位置处嵌入设置有动模具18，且动支架2的上方位于中部位置处嵌入设置有浇注口8，浇注口8的管道外侧套接有绝热护套17，动支架2的内侧设置有第一导热腔室19，第一导热腔室19的内侧对称设置有第一导流板20，动支架2的前侧位于底端位置处延伸至第一导热腔室19的内侧设置有第一冷气进口9，且动支架2的前侧位于顶端位置处延伸至第一导热腔室19的内侧设置有第一热气出口10，第一导流板20的数量为两组，每组不少于三个，第一导流板20相对于第一导热腔室19的水平中线呈相互对称排列，在编码器外壳浇注完毕后，高压冷气通过第一冷气进口9输送至第一导热腔室19内，在第一导流板20的循环导流下，对动模具18产生的热量进行热传导处理，换热后的热气通过第一热气出口10循环排出。
[0021]本技术的工作原理是：在对编码器外壳进行浇注成型工作时，驱动设备带动动支架2移向定支架1，在动支架2与定支架1对合过程中，导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车解码编程器外壳模具，包括定支架（1）和动支架（2），其特征在于，所述定支架（1）的端面位于边角位置处对称贯穿卡合有定位滑杆（13），所述定位滑杆（13）的外侧位于底端位置处套接有压缩弹簧（14），且定位滑杆（13）的顶端设置有承压支板（3），所述承压支板（3）的端面位于边角位置处对称开设有导向插孔（4），且承压支板（3）的上方位于中部位置处设置有散热壳体（5），所述散热壳体（5）的顶部位置处设置有定模具（6），且散热壳体（5）的内侧设置有第二导热腔室（15），所述第二导热腔室（15）的内侧对称设置有第二导流板（16），所述动支架（2）的底部端面位于中部位置处嵌入设置有动模具（18），且动支架（2）的上方位于中部位置处嵌入设置有浇注口（8），所述浇注口（8）的管道外侧套接有绝热护套（17），所述动支架（2）的内侧设置有第一导热腔室（19），所述第一导热腔室（19）的内侧对称设置有第一导流板（20）。2.根据权利要求1所述的一种汽车解码编程器外壳模具，其特征在于，所述导向插孔（4）与导向插杆（7）的数量均为四组，且导向插孔（4）与导向插杆（7）相互一一对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车解码编程器外壳模...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖潮流，
申请(专利权)人：泉州市三泰潮流模具有限公司，
类型：新型
国别省市：