一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，包括套管、电机与电机的输出端连接的伸缩结构，套管内设置有可容置电机的第一容置管以及可容置伸缩结构的第二容置管，伸缩结构包括：转动杆，设置在第二容置管内，转动杆上设置有交叠连通的正向螺旋槽以及反向螺旋槽；伸缩杆，套设于第二容置管上，第二容置管上沿其长度方向开设有滑槽；导向块，滑动设置于正向螺旋槽和/或反向螺旋槽中，导向块延伸至滑槽外且与伸缩杆连接；通过上述结构能够不需要反转电机即可实现撑杆的伸长和收缩，具有结构简单，伸缩方便的优点，符合使用需求。符合使用需求。符合使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆。

技术介绍

[0002]现在的汽车很多都配备了电动尾门，电动尾门通常是由电动撑杆来完成尾门的升降，但现有的电动撑杆都是电机驱动丝杆结构运动来完成撑杆的伸缩过程的，这种结构的撑杆只能通过控制电机的正转和反转来实现撑杆的伸长或缩短，在使用的时候存在一定的限制，急需一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆。
[0004]本技术的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，包括套管、电机与电机的输出端连接的伸缩结构，套管内设置有可容置电机的第一容置管以及可容置伸缩结构的第二容置管，伸缩结构包括：
[0005]转动杆，设置在第二容置管内，转动杆上设置有交叠连通的正向螺旋槽以及反向螺旋槽；
[0006]伸缩杆，套设于第二容置管上，第二容置管上沿其长度方向开设有滑槽；
[0007]导向块，滑动设置于正向螺旋槽和/或反向螺旋槽中，导向块延伸至滑槽外且与伸缩杆连接，电机可驱动转动杆转动，以使导向块在滑槽内滑动，进而带动伸缩杆伸长或缩短。
[0008]进一步地，导向块与伸缩杆通过可拆卸结构连接。
[0009]进一步地，可拆卸结构包括：
[0010]安装通槽，同时与伸缩杆的内腔以及外部连通，安装通槽内设置有连接块，连接块上设置有第一螺纹槽；
[0011]卡块以及螺栓，卡块上设置有第二螺纹槽，卡块靠近安装通槽的一侧上设置有卡接部，卡接部卡接于安装通槽内，以使导向块被限定于安装通槽与连接块之间，螺栓同时与第一螺纹槽和第二螺纹槽螺接。
[0012]进一步地，导向块包括：
[0013]滑动部，设置在正向螺旋槽和/或反向螺旋槽内；
[0014]凸出部，与滑动部连接。
[0015]进一步地，滑动部的长度大于正向螺旋槽和反向螺旋槽的槽距。
[0016]进一步地，电机通过传动组件与转动杆连接。
[0017]进一步地，套管的一端通过第一球窝与汽车后尾箱连接。
[0018]进一步地，伸缩杆背向套管的一端通过第二球窝与汽车尾门连接。
[0019]本技术的有益效果：一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，包括套管、电机与电机的输出端连接的伸缩结构，套管内设置有可容置电机的第一容置管以及可容置伸缩结构的第二容置管，伸缩结构包括：转动杆，设置在第二容置管内，转动杆上设置有交叠连通的正向螺旋槽以及反向螺旋槽；伸缩杆，套设于第二容置管上，第二容置管上沿其长度方向开设有滑槽；导向块，滑动设置于正向螺旋槽和/或反向螺旋槽中，导向块延伸至滑槽外且与伸缩杆连接；通过上述结构能够不需要反转电机即可实现撑杆的伸长和收缩，具有结构简单，伸缩方便的优点，符合使用需求。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1为一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆的结构示意图；
[0022]图2为一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆的分解图；
[0023]图3为图2中A区域的局部放大图；
[0024]图4为图2中B区域的局部放大图；
[0025]图5为转动杆的结构示意图。
具体实施方式
[0026]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0027]在本技术的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]本技术中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0030]参照图1至图5，一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，包括套管10、电机20与电机20的输出端连接的伸缩结构，套管10内设置有可容置电机20的第一容置管11以及可容置伸缩结构的第二容置管12，伸缩结构包括：
[0031]转动杆30，设置在第二容置管12内，转动杆30上设置有交叠连通的正向螺旋槽31
以及反向螺旋槽32；
[0032]伸缩杆40，套设于第二容置管12上，第二容置管12上沿其长度方向开设有滑槽41；
[0033]导向块50，滑动设置于正向螺旋槽31和/或反向螺旋槽32中，导向块50延伸至滑槽41外且与伸缩杆40连接，电机20可驱动转动杆30转动，以使导向块50在滑槽41内滑动，进而带动伸缩杆40伸长或缩短。
[0034]在本技术中，其工作原理如下：将撑杆的两端分别连接汽车后尾箱以及汽车尾门，电机20启动时，通过传动组件80将动力传递至转动杆30，带动传动杆30转动，由于传动杆30上设置有交叠连通的正向螺旋槽31以及反向螺旋槽32，即正向螺旋槽31和反向螺旋槽32的连通处交叠形成“X”型运动槽，而第二容置管12起到导向、限位的作用，并且导向块50滑动设置于正向螺旋槽31和/或反向螺旋槽32中，因此，转动杆30的旋转运动将转化成导向块50在撑杆长度方向上的直线运动，由于导向块50的凸出部52与伸缩杆40连接，因此，将会带动伸缩杆40伸长或缩短；具体的，电机20保持转动，带动导向块50运动，当导向块50沿着正向螺旋槽31运动至顶部的时候，将会通过平位进入至反向螺旋槽31中，此时尽管电机20的转向没有发生改变，但导向块50将沿着反向螺旋槽32反向运动，实现不改变电机20的转向即实现伸缩杆40的伸缩，但需要注意的是，为了保证尾门的开启和关闭，需要严格控制电机20的工作时间或转动圈数，才能保证电机20驱动至导向块50运动至接近正向螺旋槽31顶部的时候停止，此时的尾门将达到最大的开启范围，当尾门需要关闭的时候再继本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，包括套管(10)、电机(20)与所述电机(20)的输出端连接的伸缩结构，所述套管(10)内设置有可容置所述电机(20)的第一容置管(11)以及可容置伸缩结构的第二容置管(12)，其特征在于，所述伸缩结构包括：转动杆(30)，设置在所述第二容置管(12)内，所述转动杆(30)上设置有交叠连通的正向螺旋槽(31)以及反向螺旋槽(32)；伸缩杆(40)，套设于所述第二容置管(12)上，所述第二容置管(12)上沿其长度方向开设有滑槽(41)；导向块(50)，滑动设置于所述正向螺旋槽(31)和/或反向螺旋槽(32)中，所述导向块(50)延伸至所述滑槽(41)外且与所述伸缩杆(40)连接，所述电机(20)可驱动所述转动杆(30)转动，以使所述导向块(50)在所述滑槽(41)内滑动，进而带动所述伸缩杆(40)伸长或缩短。2.根据权利要求1所述的一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述导向块(50)与所述伸缩杆(40)通过可拆卸结构连接。3.根据权利要求2所述的一种具有新型伸缩结构的汽车尾门撑杆，其特征在于，所述可拆卸结构包括：安装通槽(61)，同时与所述伸缩杆(40)的内腔以及外部连通，所述安装通槽(61)内设置有连接块(62)，所述连接块(62)上设置有第一螺纹槽(63)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭炫谟，魏添龙，陈荣裕，
申请(专利权)人：中山市澳多电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：