一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，包括：仪表板骨架、气囊门和弹性吸能单元；所述弹性吸能单元镶嵌在仪表板骨架和气囊门上，实现气囊门与仪表板骨架的铰接。本实用新型专利技术通过在气囊支架的气囊门与仪表板骨架之间设置弹性吸能单元，在实现气囊门翻转铰接的同时，使气囊门翻转得到有效缓冲，从而降低气囊门翻转速度，避免因气囊门或仪表板骨架碰撞碎裂对车内乘员造成损伤。仪表板骨架碰撞碎裂对车内乘员造成损伤。仪表板骨架碰撞碎裂对车内乘员造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成


[0001]本技术属于汽车安全气囊结构设计
，适用于车辆副驾驶位置，具体涉及一种带有吸能单元的汽车附件是气囊支架总成。

技术介绍

[0002]气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。在车辆发生碰撞的过程中，其中，车辆与障碍物之间的碰撞称为“一次碰撞”，车辆内乘员与车内构件发生的碰撞称为“二次碰撞”，气囊在一次碰撞后且在二次碰撞前，其内部物质经爆破产生大量气体，气囊经气囊门弹出迅速打开形成一个充满气体的气垫，以使乘员因惯性而移动时扑在该气垫上，从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，以减少因车辆碰撞而对乘员所造成的伤害。
[0003]现有车辆的气囊一般分布在车内正副驾驶位的前方、车内前排和后排的侧方以及车顶三个方向。其中，位于副驾驶位的气囊内物质爆破后经气囊门弹出打开过程中，气囊门高速打开翻转后与仪表板上体骨架表面发生撞击，由于硬质的仪表板上体骨架表面没有软化层，缺少吸能结构，主要靠织物铰链拉伸控制气囊门翻转速度，但控制效果欠佳，无法避免撞击，且撞击后的气囊门或上体骨架极易发生碎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，其特征在于：包括：气囊支架外框(1)、气囊门(2)和弹性吸能单元(3)；所述弹性吸能单元(3)镶嵌注塑在气囊门(2)上，气囊门(2)通过所述弹性吸能单元(3)与气囊支架外框(1)的铰接。2.如权利要求1所述一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，其特征在于：所述弹性吸能单元(3)的一侧设有气囊门连接部，另一侧设有支架连接部，弹性吸能单元(3)的气囊门连接部与骨架连接部之间为过渡连接部；弹性吸能单元(3)的气囊门连接部经镶嵌匹配安装在气囊门(2)的铰链拉伸槽内，弹性吸能单元(3)的骨架连接部镶嵌匹配安装在气囊支架外框(1)边缘开设的连接槽内，弹性吸能单元(3)的过渡连接部在外力作用下折叠变形，实现气囊门(2)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：程旭，刘博俊，
申请(专利权)人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：