一种商用车高精度齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及高精度齿轮技术领域，具体为一种商用车高精度齿轮，包括铸造内轮和齿轮体，所述铸造内轮的内部设置有轴孔，所述轴孔的顶端固定安装有连接轴槽，所述轴孔外壁的铸造内轮内部设置有三组镂空，所述三组镂空呈环状分布在铸造内轮的内部，所述铸造内轮的外壁设置有两组连接凸块，所述两组连接凸块相互对称，所述连接凸块的长度与铸造内轮的长度一致，所述铸造内轮的外部设置有齿轮体。本实用新型专利技术通过铸造内轮和齿轮体之间可拆卸，当齿轮体上的轮齿磨损时，即可将齿轮体取下更换，降低维修成本，镂空可对齿轮在运作时产生的热量散发出去，实现了齿轮的硬度的提高，耐磨性增大，加强了抗腐蚀功能，提高了齿轮的使用寿命。提高了齿轮的使用寿命。提高了齿轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车高精度齿轮


[0001]本技术涉及高精度齿轮
，具体为一种商用车高精度齿轮。

技术介绍

[0002]齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮上的突起部分呈辐射状分布，齿轮之间互相接触，导致齿轮的持续啮合运转，在汽车上广泛运用，随着汽车行业的不断发展与进步，对齿轮的性能要求也越来越高。
[0003]目前使用的高精度齿轮大多不具备内外齿轮可进行拆卸，维修时仅需更换外齿轮，减少维修的成本，而且不具备散热功能，和齿轮主体有很好的耐磨，防腐蚀，硬度大的特点。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种商用车高精度齿轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种商用车高精度齿轮，包括铸造内轮和齿轮体，所述铸造内轮的内部设置有轴孔，所述轴孔的顶端固定安装有连接轴槽，所述轴孔外壁的铸造内轮内部设置有三组镂空，所述三组镂空呈环状分布在铸造内轮的内部，所述铸造内轮的外壁设置有两组连接凸块，所述两组连接凸块相互对称，所述连接凸块的长度与铸造内轮的长度一致，所述铸造内轮的外部设置有齿轮体，所述齿轮体的内径与铸造内轮的内径相同，所述齿轮体套在铸造内轮上。
[0007]优选的，所述齿轮体的外壁设置有多组轮齿，所述轮齿在齿轮体的外壁呈环状等间距分布。
[0008]优选的，所述齿轮体的内壁设置有两组相互对称的连接槽，所述连接槽的长度与齿轮体的长度一致。
[0009]优选的，所述齿轮体的内壁设置有两组相互对称的连接槽，所述连接槽的长度与齿轮体的长度一致。
[0010]优选的，所述连接槽一侧的铸造内轮内壁设置有螺纹孔，所述紧固螺栓通过螺纹孔延伸至齿轮体的内部。
[0011]优选的，所述齿轮体内部的结构层设置有镀硬铬层，所述镀硬铬层的底端设置有聚脲耐磨涂层，所述聚脲耐磨涂层的底端设置有聚氨酯防腐层。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.该一种商用车高精度齿轮，铸造内轮和齿轮体之间可拆卸，当齿轮体上的轮齿磨损时，即可将齿轮体取下更换，降低维修成本，不需要将整个齿轮进行更换，通过工作人员将两组连接凸块嵌入连接槽的内部，将锁紧片安装在铸造内轮与齿轮体的连接处，紧固螺栓穿过锁紧片的表面，通过螺纹孔延伸至齿轮体的内部完成对铸造内轮与齿轮体之间的
固定连接，同此远离，可将铸造内轮与齿轮体拆卸，组装完成的齿轮，通过轴孔与连接轴槽的配合安装在汽车的内部，镂空可对齿轮在运作时产生的热量散发出去，实现了无需将磨损的齿轮全部更换，大大节约了维修成本。
[0014]2.该一种商用车高精度齿轮，通过设置镀硬铬层，镀硬铬层的材质大大提高了齿轮体的耐磨性，避免了齿轮体耐磨效果差，使用寿命短，通过设置聚脲耐磨涂层，使不管多大面积都不存在连接风，而且还是一种无尘涂料，具有附着力强，硬度强等特点，通过设置聚脲耐磨涂层，提高了齿轮体的防腐性能，避免在空气的接触下易氧化生锈，影响使用效果，实现了齿轮的硬度的提高，耐磨性增大，加强了抗腐蚀功能，提高了齿轮的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的铸造内轮俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术齿轮体俯视结构示意图；
[0019]图5为本技术的齿轮体正视结构示意图；
[0020]图6为本技术的齿轮体内部结构层示意图。
[0021]图中：1、铸造内轮；2、齿轮体；3、轴孔；4、镂空；5、连接轴槽；6、紧固螺栓；7、锁紧片；8、轮齿；9、连接凸块；10、连接槽；11、螺纹孔；12、镀硬铬层；13、聚脲耐磨涂层；14、聚氨酯防腐层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1
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图5所示，本技术提供的一种技术方案：
[0027]一种商用车高精度齿轮，包括铸造内轮1和齿轮体2，铸造内轮1的内部设置有轴孔3，轴孔3的顶端固定安装有连接轴槽5，轴孔3外壁的铸造内轮1内部设置有三组镂空4，三组镂空4呈环状分布在铸造内轮1的内部，铸造内轮1的外壁设置有两组连接凸块9，两组连接凸块9相互对称，连接凸块9的长度与铸造内轮1的长度一致，铸造内轮1的外部设置有齿轮体2，齿轮体2的内径与铸造内轮1的内径相同，齿轮体2套在铸造内轮1上，齿轮体2的外壁设置有多组轮齿8，轮齿8在齿轮体2的外壁呈环状等间距分布，齿轮体2的内壁设置有两组相互对称的连接槽10，连接槽10的长度与齿轮体2的长度一致，连接槽10的上方均设置有锁紧片7，锁紧片7的两侧外壁安装有紧固螺栓6，连接槽10一侧的铸造内轮1内壁设置有螺纹孔11，紧固螺栓6通过螺纹孔11延伸至齿轮体2的内部；
[0028]使用时铸造内轮1和齿轮体2之间可拆卸，当齿轮体2上的轮齿8磨损时，即可将齿轮体2取下更换，降低维修成本，不需要将整个齿轮进行更换，通过工作人员将两组连接凸块9嵌入连接槽10的内部，将锁紧片7安装在铸造内轮1与齿轮体2的连接处，紧固螺栓6穿过锁紧片7的表面，通过螺纹孔11延伸至齿轮体2的内部完成对铸造内轮1与齿轮体2之间的固定连接，同此远离，可将铸造内轮1与齿轮体2拆卸，组装完成的齿轮，通过轴孔3与连接轴槽5的配合安装在汽车的内部，镂空4可对齿轮在运作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车高精度齿轮，其特征在于：包括铸造内轮(1)和齿轮体(2)，所述铸造内轮(1)的内部设置有轴孔(3)，所述轴孔(3)的顶端固定安装有连接轴槽(5)，所述轴孔(3)外壁的铸造内轮(1)内部设置有三组镂空(4)，所述三组镂空(4)呈环状分布在铸造内轮(1)的内部，所述铸造内轮(1)的外壁设置有两组连接凸块(9)，所述两组连接凸块(9)相互对称，所述连接凸块(9)的长度与铸造内轮(1)的长度一致，所述铸造内轮(1)的外部设置有齿轮体(2)，所述齿轮体(2)的内径与铸造内轮(1)的内径相同，所述齿轮体(2)套在铸造内轮(1)上。2.根据权利要求1所述的一种商用车高精度齿轮，其特征在于：所述齿轮体(2)的外壁设置有多组轮齿(8)，所述轮齿(8)在齿轮体(2)的外壁呈环状等间距分布。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志慧，徐志祥，成峰，徐中新，常春芳，张金云，
申请(专利权)人：泰州市润辉机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：