一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮，包括相互套接的齿轮外圈和齿轮内圈，齿轮内圈与车轴之间安装有深沟球轴承，齿轮外圈和齿轮内圈之间安装有橡胶，齿轮内圈的外环侧由本体和法兰盘拼接而成。将牵引齿轮分为齿轮外圈、齿轮内圈、橡胶、法兰盘四个主要组成部分，齿轮内圈与车轴上的轴承过盈配合，橡胶安装于齿轮内圈与齿轮外圈之间，法兰盘对整个装置进行约束和固定，降低齿轨车辆在过曲线、发生蛇行运动、受侧向风力时齿轮齿条啮合偏移中心线引发车体的振动。偏移中心线引发车体的振动。偏移中心线引发车体的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮


[0001]本技术属于列车牵引轮的
，特别是涉及一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮。

技术介绍

[0002]齿轨车辆在啮合区段过曲线，发生蛇行运动或者车辆受到侧向风力等情况下，转向架会偏离运行中心线，这时齿轮也会偏移啮合中心线，现有齿轨列车采用的是整体式牵引齿轮，在偏移过程中，齿轮可能会因为受到冲击力而损坏，列车的平稳性、舒适性、安全性也会受影响。
[0003]因此，本技术主要解决的是齿轮外圈在受轴向力较大的情况下可能会发生横向位移，齿轮的整体性较整体式齿轮差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮，主要解决的是齿轮外圈在受轴向力较大的情况下可能会发生横向位移，齿轮的整体性较整体式齿轮差。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮，包括相互套接的齿轮外圈和齿轮内圈，所述齿轮内圈套接于车轴的中央，所述齿轮内圈与车轴之间安装有深沟球轴承；
[0007]所述齿轮外圈和齿轮内圈之间安装有橡胶，所述齿轮内圈的外环侧由本体和法兰盘拼接而成，所述法兰盘通过螺栓螺母固定于齿轮内圈外环侧；
[0008]所述齿轮外圈的内环侧对应橡胶的两侧均设置有第一限位凸缘，所述齿轮内圈的外环侧与法兰盘合拼后形成用于限位橡胶的定位槽。
[0009]进一步地，所述橡胶内圈对应第一限位凸缘的位置均设置有限位台阶，所述限位台阶与第一限位凸缘之间均安装有密封圈。
[0010]进一步地，所述橡胶外圈内环侧对应两侧第一限位凸缘之间设置有第二限位凸缘。
[0011]进一步地，所述深沟球轴承的两侧安装有轴承端盖，所述轴承端盖与车轴之间安装有毡圈，所述轴承端盖通过螺钉固定于齿轮内圈。
[0012]进一步地，所述轴承端盖设置有用于定位深沟球轴承的第三限位凸缘。
[0013]进一步地，所述车轴设置有用于卡合深沟球轴承的轴用弹性挡圈。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]将牵引齿轮分为齿轮外圈、齿轮内圈、橡胶、法兰盘四个主要组成部分，齿轮内圈与车轴上的轴承过盈配合，橡胶安装于齿轮内圈与齿轮外圈之间，法兰盘对整个装置进行约束和固定。
[0016]将牵引齿轮变为分体式齿轮，在齿轮中加入橡胶，降低齿轨车辆在过曲线、发生蛇行运动、受侧向风力时齿轮齿条啮合偏移中心线引发车体的振动。
[0017]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1：本技术齿轮剖面示意图。
[0020]图2：本技术齿轮与车轴安装示意图。
[0021]图3：本技术带有剖面的齿轮与车轴安装示意图。
[0022]图4：本技术弹性挡圈结构示意图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]齿轮外圈1、齿轮内圈4、车轴20、深沟球轴承9、橡胶2、法兰盘5、螺栓螺母6、第一限位凸缘1
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1、定位槽4
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2、限位台阶4
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1、密封圈3、第二限位凸缘1
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2、轴承端盖8、毡圈11、螺钉7、第三限位凸缘8
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1、弹性挡圈10。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]如图1
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3所示：一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮，包括相互套接的齿轮外圈1和齿轮内圈4，所述齿轮内圈4套接于车轴20的中央，所述齿轮内圈4与车轴20之间安装有深沟球轴承9；
[0028]所述齿轮外圈1和齿轮内圈4之间安装有橡胶2，所述齿轮内圈4的外环侧由本体和法兰盘5拼接而成，所述法兰盘5通过螺栓螺母6固定于齿轮内圈4外环侧；
[0029]所述齿轮外圈1的内环侧对应橡胶2的两侧均设置有第一限位凸缘1
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1，所述齿轮内圈4的外环侧与法兰盘5合拼后形成用于限位橡胶2的定位槽4
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2。
[0030]将牵引齿轮分为齿轮外圈、齿轮内圈、橡胶、法兰盘四个主要组成部分，齿轮内圈与车轴上的轴承过盈配合，橡胶安装于齿轮内圈与齿轮外圈之间，法兰盘对整个装置进行约束和固定。
[0031]将牵引齿轮变为分体式齿轮，在齿轮中加入橡胶，降低齿轨车辆在过曲线、发生蛇行运动、受侧向风力时齿轮齿条啮合偏移中心线引发车体的振动。
[0032]如图1所示：所述橡胶内圈4对应第一限位凸缘1
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1的位置均设置有限位台阶4
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1，所述限位台阶4
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1与第一限位凸缘1
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1之间均安装有密封圈3。
[0033]如图1所示：所述橡胶外圈1内环侧对应两侧第一限位凸缘1
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1之间设置有第二限位凸缘1
‑
2。
[0034]如图1所示：所述深沟球轴承9的两侧安装有轴承端盖8，所述轴承端盖8与车轴20之间安装有毡圈11，所述轴承端盖8通过螺钉7固定于齿轮内圈4。
[0035]如图1所示：所述轴承端盖8设置有用于定位深沟球轴承9的第三限位凸缘8
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1。
[0036]如图1、4所示：所述车轴20设置有用于卡合深沟球轴承9的轴用弹性挡圈10。
[0037]安装流程：两个密封圈3先预安装在齿轮内圈4与法兰盘5上如图所示的位置，橡胶2预安装在齿轮外圈1上，毡圈11预安装在轴承端盖8上。深沟球轴承9以过盈配合安装在车轴的轴承座上，轴用弹性挡圈10安装在轴承内圈两侧以约束和限位内圈，齿轮内圈4与轴承外圈以过盈配合安装，齿轮外圈1和橡胶2的预安装体由右向左与齿轮内圈4配合，法兰盘5由右向左与橡胶2和齿轮内圈4配合，螺栓螺母6固定法兰盘与齿轮内圈，轴承端盖8用螺钉7固定在齿轮内圈4上。1
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1位置用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮，其特征在于：包括相互套接的齿轮外圈(1)和齿轮内圈(4)，所述齿轮内圈(4)套接于车轴(20)的中央，所述齿轮内圈(4)与车轴(20)之间安装有深沟球轴承(9)；所述齿轮外圈(1)和齿轮内圈(4)之间安装有橡胶(2)，所述齿轮内圈(4)的外环侧由本体和法兰盘(5)拼接而成，所述法兰盘(5)通过螺栓螺母(6)固定于齿轮内圈(4)外环侧；所述齿轮外圈(1)的内环侧对应橡胶(2)的两侧均设置有第一限位凸缘(1
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1)，所述齿轮内圈(4)的外环侧与法兰盘(5)合拼后形成用于限位橡胶(2)的定位槽(4
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2)。2.根据权利要求1所述一种适用于齿轨列车的弹性牵引齿轮，其特征在于：所述齿轮内圈(4)对应第一限位凸缘(1
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1)的位置均设置有限位台阶(4
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1)，所述限位台阶(4
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈兆玮，彭淞，杨吉忠，陈志辉，李世辉，袁密奥，蒲前华，龙权明，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：