一种制动泵与制动钳组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动泵与制动钳组合结构，包括刹车盘，所述刹车盘的两侧设置有制动钳，所述制动钳包括外壳，所述外壳上与刹车盘的侧面对应的位置安装有钳体，所述外壳远离刹车盘的一侧设置有制动泵，所述制动泵包括泵壳，所述泵壳与外壳为一体结构，所述泵壳的内部设置有第一驱动活塞，且泵壳与外壳之间安装有压力阀，所述压力阀与第一驱动活塞之间设置有油液，本实用新型专利技术泵壳与外壳为一体结构，一体的泵壳与外壳密封性较好，稳定性较好以及强度较大，并且将油液直接储存在泵体内部，避免了油管或油道，使得油液能够快速的进入制动钳的内部，本实用新型专利技术设置了压力阀，压力阀可在不刹车时将油液密封在泵壳对的内部。在不刹车时将油液密封在泵壳对的内部。在不刹车时将油液密封在泵壳对的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种制动泵与制动钳组合结构


[0001]本技术涉及自动钳
，具体是一种制动泵与制动钳组合结构。

技术介绍

[0002]目 前市场上适用于摩托车、沙滩车上的制动器品种多样、特点各异。传统的运用于摩托车、沙滩车上的制动器的制动泵和制动钳通常是采用制动油管连接，这样的组合虽然在一定程度上也能起到制动的作用，但是使用时间久了以后制动油管可能会膨胀，这样就会消耗部分制动力，同时制动油管与制动泵和制动钳连接处时间久了也会出现漏油或者渗油的问题，从而影响制动效果更严重的甚至会使制动失效，发生危险；
[0003]为此申请号为201320612485.0的专利中提出了一种制动泵与制动钳组合结构，其通过油道代替油管，但是其仍存在问题：油液经过油管的时间较为浪费，制动时效性差，并且制动泵与制动钳的组合采用连接的方式，密封性较差，强度较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种制动泵与制动钳组合结构，以解决现有技术中油液经过油管的时间较为浪费，制动时效性差，并且制动泵与制动钳的组合采用连接的方式，密封性较差，强度较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动泵与制动钳组合结构，包括刹车盘，所述刹车盘的两侧设置有制动钳，所述制动钳包括外壳，所述外壳上与刹车盘的侧面对应的位置安装有钳体，所述外壳远离刹车盘的一侧设置有制动泵，所述制动泵包括泵壳，所述泵壳与外壳为一体结构，所述泵壳的内部设置有第一驱动活塞，且泵壳与外壳之间安装有压力阀，所述压力阀与第一驱动活塞之间设置有油液。
[0006]优选的，所述第一驱动活塞远离外壳的一侧固定有驱动杆，且驱动杆穿出外壳的外表面。
[0007]优选的，所述第一驱动活塞靠近驱动杆的一侧与泵壳的内壁之间连接有第一回位弹簧。
[0008]优选的，所述外壳的内部设置为内部油道。
[0009]优选的，所述钳体包括插入外壳内部的制动活塞以及固定在制动活塞靠近刹车盘一端的摩擦盘。
[0010]优选的，所述制动活塞远离摩擦盘的一端与外壳的内壁之间连接有第二回位弹簧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术泵壳与外壳为一体结构，一体的泵壳与外壳密封性较好，稳定性较好以及强度较大，并且将油液直接储存在泵体内部，避免了油管或油道，使得油液能够快速的进入制动钳的内部；
[0013]2、本技术设置了压力阀，压力阀可在不刹车时将油液密封在泵壳对的内部。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为本技术的内部结构示意图。
[0017]图中：1、刹车盘；2、制动钳；21、外壳；22、内部油道；23、钳体；231、第二回位弹簧；232、摩擦盘；233、制动活塞；3、制动泵；31、泵壳；32、驱动杆；33、第一回位弹簧；34、第一驱动活塞；35、油液体；4、压力阀。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1和图2所示，本技术实施例中，一种制动泵与制动钳组合结构，包括刹车盘1，刹车盘1的两侧设置有制动钳2，制动钳2用于给刹车盘1进行制动，以便于刹车，制动钳2包括外壳21，外壳21远离刹车盘1的一侧设置有制动泵3，制动泵3包括泵壳31，泵壳31与外壳21为一体结构，一体的泵壳31与外壳21密封性较好，稳定性较好以及强度较大；
[0020]如图2所示，泵壳31与外壳21之间安装有压力阀4，压力阀4可截止泵壳31与外壳21之间的油液35；
[0021]如图2所示，压力阀4与第一驱动活塞34之间设置有油液35，第一驱动活塞34远离外壳21的一侧固定有驱动杆32，且驱动杆32穿出外壳21的外表面，第一驱动活塞34靠近驱动杆32的一侧与泵壳31的内壁之间连接有第一回位弹簧33，当驱动杆32受力时，可推动第一驱动活塞34，进而油液35可打开压力阀4，油液35可进入外壳21的内部，在驱动杆32不受理力时，第一回位弹簧33可使得第一驱动活塞34复位，进而油液35可从外壳21回到泵壳31的内部；
[0022]继续参照图2所示，外壳21上与刹车盘1的侧面对应的位置安装有钳体23，外壳21的内部设置为内部油道22，内部油道22作为油液35在外壳21的流动轨迹；
[0023]继续参照图2所示，泵壳31的内部设置有第一驱动活塞34，钳体23包括插入外壳21内部的制动活塞233以及固定在制动活塞233靠近刹车盘1一端的摩擦盘232，制动活塞233远离摩擦盘232的一端与外壳21的内壁之间连接有第二回位弹簧231，当油液35推动制动活塞233时，摩擦盘232可压在刹车盘1，两个摩擦盘232压住刹车盘1，即可进行刹车，当油液35回流到泵壳31内部时，第二回位弹簧231可带动制动活塞233回位。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：泵壳31与外壳21为一体结构，一体的泵壳31与外壳21密封性较好，稳定性较好以及强度较大；
[0025]在使用本装置进行刹车时时，给予驱动杆32力，驱动杆32可推动第一驱动活塞34，进而油液35可打开压力阀4，油液35可进入外壳21的内部，在内部油道22的内部流动，当油液35推动制动活塞233时，摩擦盘232可压在刹车盘1，两个摩擦盘232压住刹车盘1，即可进行刹车；
[0026]当驱动杆32不受力时，第一回位弹簧33可使得第一驱动活塞34复位，进而油液35可打开压力阀4，并且油液35从外壳21回到泵壳31的内部油液35回流到泵壳31内部时，此时第二回位弹簧231可带动制动活塞233回位。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动泵与制动钳组合结构，包括刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的两侧设置有制动钳(2)，所述制动钳(2)包括外壳(21)，所述外壳(21)上与刹车盘(1)的侧面对应的位置安装有钳体(23)，所述外壳(21)远离刹车盘(1)的一侧设置有制动泵(3)，所述制动泵(3)包括泵壳(31)，所述泵壳(31)与外壳(21)为一体结构，所述泵壳(31)的内部设置有第一驱动活塞(34)，且泵壳(31)与外壳(21)之间安装有压力阀(4)，所述压力阀(4)与第一驱动活塞(34)之间设置有油液(35)。2.根据权利要求1所述的一种制动泵与制动钳组合结构，其特征在于：所述第一驱动活塞(34)远离外壳(21)的一侧固定有驱动杆(32)，且驱动杆(32)穿出外壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：商宇游，
申请(专利权)人：苏州博冬精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：