一种防磨损式制动器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防磨损式制动器总成，包括底板架，所述底板架的内部下方设置有油压缸机构；加刹板机构，其安装于所述油压缸机构的两侧；拉簧机构，其安置于所述加刹板机构的内侧；定位栓，其设置于所述油压缸机构的内部上方；支撑架机构，其设置于所述定位栓的后端；油压缸机构包括：进油口架，其设置于所述油压缸机构的内部；密封板，其固定于所述进油口架的一侧。该防磨损式制动器总成，可使加刹板机构挤压加塞在相关设备上，同时将活动杆活动安装在加刹板机构的外部四周，使得防磨损带通过活动杆活动安装在加刹板机构的外部，有效的将防磨损带加塞在制动设备上，对制动器整体进行加塞，增大制动器整体摩擦力，减小加刹板机构磨损程度。机构磨损程度。机构磨损程度。

【技术实现步骤摘要】
一种防磨损式制动器总成


[0001]本技术涉及制动器总成
，具体为一种防磨损式制动器总成。

技术介绍

[0002]现今随着科技水平的快速发展，制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器，汽车制动器又分为行车制动器(脚刹)，驻车制动器(手刹)和平衡增力制动器，在行车过程中，一般都采用新型的平衡增力制动器，因为平衡增力制动器在行驶过程中配合螺旋凹槽刹车鼓会使汽车在整个行驶过程中保持平衡状态，并且刹车的稳定性也是国内汽车制动器最好的一种，对重载汽车的驾驶员有着很好的保驾护航的作用，但是内部磨损比较严重。
[0003]市场上的制动器总成，采用油压注入动力保持刹车制动平衡时，长时间容易出现渗漏情况，制动器总成内部磨损比较严重，容易出现后期安全意外，制动器总成整体安装偏差较大，容易造成制动器抖动磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防磨损式制动器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的制动器总成，采用油压注入动力保持刹车制动平衡时，长时间容易出现渗漏情况，制动器总成内部磨损比较严重，容易出现后期安全意外，制动器总成整体安装偏差较大，容易造成制动器抖动磨损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防磨损式制动器总成，包括：
[0006]底板架，所述底板架的内部下方设置有油压缸机构；
[0007]加刹板机构，其安装于所述油压缸机构的两侧；
[0008]拉簧机构，其安置于所述加刹板机构的内侧；
[0009]定位栓，其设置于所述油压缸机构的内部上方；
[0010]支撑架机构，其设置于所述定位栓的后端；
[0011]油压缸机构包括：
[0012]进油口架，其设置于所述油压缸机构的内部；
[0013]密封板，其固定于所述进油口架的一侧；
[0014]限位塞，其安装于所述进油口架的上方。
[0015]优选的，所述油压缸机构与加刹板机构之间为活动连接，且油压缸机构通过加刹板机构与拉簧机构构成弹性结构。
[0016]优选的，所述底板架与定位栓之间为螺纹连接，且底板架与支撑架机构之间为活动连接。
[0017]优选的，所述密封板与进油口架之间为固定连接，且密封板呈三角形状。
[0018]优选的，所述支撑架机构包括：
[0019]支撑板，其固定于所述底板架的后端中部；
[0020]卡套，其安装于所述支撑板的后端；
[0021]贯穿杆，其安置于所述卡套的内部。
[0022]优选的，所述加刹板机构包括：
[0023]活动杆，其分布于所述加刹板机构的外部；
[0024]防磨损带，其设置于所述活动杆的一侧。
[0025]优选的，所述活动杆与防磨损带之间为活动连接，且活动杆通过防磨损带与加刹板机构构成滑动结构。
[0026]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防磨损式制动器总成，具备以下有益效果：当液体灌入油压缸机构中推动加刹板机构进行刹车制动，对拉簧机构进行挤压时，可将固定连接的密封板与进油口架固定连接在油压缸机构上，使得三角形状的密封板包裹在油压缸机构和进油口架处，对油压缸机构和进油口架处能够达到预防渗漏效果，采用油压注入动力保持刹车制动平衡时，避免长时间使用时出现渗漏情况。
[0027]1.本技术，使得支撑板固定连接在底板架的后端中部，使得卡套安装在支撑板的后端，使用者将贯穿杆贯穿在卡套和支撑板上，对底板架和支撑架机构进行固定安装，提高制动器总成整体安装稳定性，预防造成制动器整体安装抖动磨损。
[0028]2.本技术，可使加刹板机构挤压加塞在相关设备上，同时将活动杆活动安装在加刹板机构的外部四周，使得防磨损带通过活动杆活动安装在加刹板机构的外部，有效的将防磨损带加塞在制动设备上，对制动器整体进行加塞，增大制动器整体摩擦力，减小加刹板机构磨损程度。
附图说明
[0029]图1为本技术俯视结构示意图；
[0030]图2为本技术侧视结构示意图；
[0031]图3为本技术加刹板机构的内部结构示意图。
[0032]图中：1、底板架；2、油压缸机构；201、密封板；202、进油口架；203、限位塞；3、加刹板机构；301、活动杆；302、防磨损带；4、拉簧机构；5、定位栓；6、支撑架机构；601、支撑板；602、贯穿杆；603、卡套。
具体实施方式
[0033]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种防磨损式制动器总成，包括：底板架1，底板架1的内部下方设置有油压缸机构2；加刹板机构3，其安装于油压缸机构2的两侧；拉簧机构4，其安置于加刹板机构3的内侧；定位栓5，其设置于油压缸机构2的内部上方；支撑架机构6，其设置于定位栓5的后端；油压缸机构2包括：进油口架202，其设置于油压缸机构2的内部；密封板201，其固定于进油口架202的一侧；限位塞203，其安装于进油口架202的上方，油压缸机构2与加刹板机构3之间为活动连接，且油压缸机构2通过加刹板机构3与拉簧机构4构成弹性结构，通过将油压缸机构2安装在底板架1中，可使加刹板机构3活动安装在油压缸机构2中，同时将液体灌入油压缸机构2中推动加刹板机构3进行刹车制动，对拉簧机构4进行挤压，液体回流之后，加刹板机构3松动依靠拉簧机构4弹性进行回拉，底板架1与定位栓5之间为螺纹连接，且底板架1与支撑架机构6之间为活动连接，将定位栓5螺纹贯
穿在底板架1上进行固定安装，同时将支撑架机构6活动安装在底板架1上，密封板201与进油口架202之间为固定连接，且密封板201呈三角形状，当液体灌入油压缸机构2中推动加刹板机构3进行刹车制动，对拉簧机构4进行挤压时，可将固定连接的密封板201与进油口架202固定连接在油压缸机构2上，使得三角形状的密封板201包裹在油压缸机构2和进油口架202处，对油压缸机构2和进油口架202处能够达到预防渗漏效果，采用油压注入动力保持刹车制动平衡时，避免长时间使用时出现渗漏情况，支撑架机构6包括：支撑板601，其固定于底板架1的后端中部；卡套603，其安装于支撑板601的后端；贯穿杆602，其安置于卡套603的内部，当定位栓5螺纹贯穿在底板架1上进行固定安装，将支撑架机构6活动安装在底板架1上时，使得支撑板601固定连接在底板架1的后端中部，使得卡套603安装在支撑板601的后端，使用者将贯穿杆602贯穿在卡套603和支撑板601上，对底板架1和支撑架机构6进行固定安装，提高制动器总成整体安装稳定性，预防造成制动器整体安装抖动磨损。
[0034]如图3所示，本技术提供一种技术方案：一种防磨损式制动器总成，加刹板机构3包括：活动杆301，其分布于加刹板机构3的外部；防磨损带302，其设置于活动杆301的一侧，活动杆301与防磨损带302之间为活动连接，且活动杆301通过防磨损带302与加刹板机构3构成滑动结构，当液体灌入油压缸机构2中推动加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防磨损式制动器总成，其特征在于，包括：底板架(1)，所述底板架(1)的内部下方设置有油压缸机构(2)；加刹板机构(3)，其安装于所述油压缸机构(2)的两侧；拉簧机构(4)，其安置于所述加刹板机构(3)的内侧；定位栓(5)，其设置于所述油压缸机构(2)的内部上方；支撑架机构(6)，其设置于所述定位栓(5)的后端；油压缸机构(2)包括：进油口架(202)，其设置于所述油压缸机构(2)的内部；密封板(201)，其固定于所述进油口架(202)的一侧；限位塞(203)，其安装于所述进油口架(202)的上方。2.根据权利要求1所述的一种防磨损式制动器总成，其特征在于：所述油压缸机构(2)与加刹板机构(3)之间为活动连接，且油压缸机构(2)通过加刹板机构(3)与拉簧机构(4)构成弹性结构。3.根据权利要求1所述的一种防磨损式制动器总成，其特征在于：所述底板架(1)与定位栓(5)之间为螺纹连接，且底板架(1)与支...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小莉，
申请(专利权)人：杭州富宏叉车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：