本实用新型专利技术公开一种重载高速导靴多重布置结构，包括由竖直布置的两根立梁、位于立梁上端的上梁以及位于立梁下端的轿底构成的框架式基本结构，其特征是在所述的立梁上下两端均设有导靴组；其中立梁上端的导靴组包括安装在立梁上的第一导靴以及位于第一导靴正上方且由上梁作为支撑体的第二导靴。分散了轿架上部双导靴两者之间的受力关联，大大降低了导靴安装座的结构强度要求，为单独调平导靴提供良好的操作空间，减小导靴受力变形风险，保证电梯运行的效果，消除了电梯因装载偏载带来的使用质量影响，延长电梯使用寿命。延长电梯使用寿命。延长电梯使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种公交重载高速轿底平台装置
[0001]本技术涉及电梯部件技术，尤其是一种公交重载高速轿底平台装置。
技术介绍
[0002]电梯轿底结构形式多样，主要根据使用场所、载重量、功能配置等要素进行设计，如专利公开号为CN104276498A，一种电梯轿底托架，包括前梁、侧梁、后梁、中间梁以及配重梁，前梁、侧梁以及后梁之间组成一个方形框架，中间梁以及配重梁位于方形框架结构内且与方形框架紧固连接。电梯轿底托架采用多种横梁固定焊接而成，且在对应横梁位置设有补偿链悬挂装置、随行电缆固定架和称重装置固定座，使电梯轿底托架具有多种用途及功能构件。
[0003]随着高速电梯的发展，现有的这些低速轿底已不适用于高速电梯轿底需要，而已有轿底技术并不成熟，特别是如何利用简单材料来设计高强度轿底结构，在轿厢运行中使其具有更优良的减震性能，以降低轿厢因载荷分布所带来的负面影响等方面，需要一种克服这些缺陷的合理轿底。轿底除了安全要求之外还有许多功能性配置，同时根据不同类型不同型号有着不同的设计方案，目前多数流通于市场公交重载高速电梯轿底平台采用的是型材加工，型材在加工过程中如果没有很好的工装夹具辅助，对于加工难度以及精度都是有影响的，而当轿底在减震压缩过程中易形成偏载现象也时有发生。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种公交重载高速轿底平台装置，它具有抗偏载能力强，稳定性高、良好的乘梯舒适感等特点。
[0005]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种公交重载高速轿底平台装置，包括位于轿架两支立梁内侧的轿底平台，其特征是所述轿底平台包括平台构件和轿托构件，其中平台构件是由槽钢或型材构成其底部具有若干减震垫完全安装平面的框架结构，所述轿托构件是与平台构件配合且具有与若干减震垫对应的完全安装平面的框架结构，轿托构件位于轿架的底梁上，且轿托构件等分区域分载；平台构件与轿架立梁配合部位设有直梁卡。
[0006]前述的一种公交重载高速轿底平台装置中，作为优选，所述立梁为槽钢型材结构，直梁卡具有与立梁宽度配合的卡槽。
[0007]前述的一种公交重载高速轿底平台装置中，作为优选，所述直梁卡与立梁宽度配合的卡槽部位设有缓冲橡胶块。
[0008]前述的一种公交重载高速轿底平台装置中，作为优选，所述缓冲橡胶块为角钢或槽钢型结构。
[0009]前述的一种公交重载高速轿底平台装置中，作为优选，所述若干减震垫均匀布置在平台构件下方。
[0010]前述的一种公交重载高速轿底平台装置中，作为优选，在所述减震垫数量为单数，
并按平台构件下方总面积的四等分后进行均匀分布。
[0011]前述的一种公交重载高速轿底平台装置中，作为优选，在若干减震垫完全安装平面为平台构件或轿托构件框架结构所在平面内的槽钢或工字钢支撑面。
[0012]本技术方案以简捷结构为指导，简单材料为构件基础，利用轿架两支立梁作为轿底平台的侧向定位，轿架底梁作为支撑。轿底平台由平台构件和轿托构件上下构成一体，两者之间通过减震垫过渡连接，当轿底乘员一定数量减震垫开始受到压缩，使乘梯者感到舒适；这些减震垫分布在轿托构件等分的几个区域，按公交乘员人体学及站人位置习惯，提高电梯稳定性。且平台构件与轿架两支立梁配合部位设置直梁卡，当减震垫受到压缩时，整个轿底的振幅运行轨迹受限于轿架立梁，从而避免偏载对电梯结构的影响。
[0013]细节上，立梁直接采用标准槽钢型材，直梁卡与立梁形成三面配合，由角钢或槽钢型缓冲橡胶块实现，即配合部位均具有缓冲橡胶块，使得轿底平台朝任意方向出现偏载都能得到缓冲。这种结构相对硬接触配合来说也减小部件之间的损坏。
[0014]一般电梯轿底平台为长方形平面，本方案优选减震垫个数为单数，以四等分为主，从而形成相互具有“制约”性的四块受力面，从而满足人多或人少随机状态的各种乘员组合。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：若干等面积区块均匀受力以及直梁卡的设计，满足了各种随机载荷乘梯稳定性，由减震垫把轿底平台中的两部分(平台构件和轿托构件)过渡连接成一体，有效地吸收轿底平台带来的负荷，并良好地起到压缩避震效果，从而在满足结构简单、承载能力大的前提下提高乘梯舒适度。
附图说明
[0016]图1是本技术的一种使用状态结构示意图。
[0017]图2是图1中M处局部放大结构示意图。
[0018]图3是本技术的一种轿底平台立体结构示图。
[0019]图4是图3中的直梁卡部位局部放大结构示意图。
[0020]图5是本技术的一种平台构件底部结构示图。
[0021]图中：1.轿底平台，101.平台构件，102.轿托构件，103.减震垫，104.直梁卡，2.轿架，201.立梁。
具体实施方式
[0022]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0023]本实施例一种公交重载高速轿底平台装置，以轿架2为定位及支撑体，如图1、图2所示，轿架2包括两支由标准槽钢型材制成的立梁201，立梁201顶端为上梁，立梁201底端为底梁202，底梁202由两支平行布置的槽钢固定在立梁201下端两侧，从而构成一个较大的支撑面。
[0024]轿底平台1安装在轿架2两支竖直立梁201的内侧，底部中心位于底梁202上。轿底平台1由上层的平台构件101和下层的轿托构件102构成，参见图3至图5，平台构件101和轿托构件102之间共设13件减震垫103。具体结构如下：平台构件101由槽钢围制成一个长方形框，然后在长方形框内设有三支与边框等高的槽钢，三支槽钢把长方形框等分成四部分，相
邻两支槽钢之间均匀布置中间加强筋板，由此构成其底部具有13个减震垫103完全安装平面的框架结构，这些完全安装平面实际上就是平台构件101框架结构所在平面内的槽钢支撑面。平台构件101顶面上铺设平板。轿托构件102同样采用槽钢先制成与平台构件101相对应的长方形框，然后在其框内布置其它槽钢，使这些槽钢具有与13个减震垫103对应的完全安装平面，以及其它功能支撑。轿托构件101整体位于轿架的底梁202上。轿托构件101与13个减震垫103配合分成4个等分区域来均匀分载，由此对应平台构件101同样也形成四等分均匀分载。
[0025]平台构件101两侧与轿架两支立梁201配合部位分别设有直梁卡104，直梁卡104构成与立梁201宽度配合的卡槽，且与立梁201宽度配合的卡槽部位设置缓冲橡胶块，缓冲橡胶块为角钢型结构。
[0026]使用时，由于轿底平台1下方按四块等面积区域进行均匀分布载荷，且平台构件101和轿托构件101之间通过减震垫103过渡连接，不仅可正常吸收和分解轿底平台1载荷带来的负荷，而当乘梯人数达到一定数量或偏载情况出现时，减震垫103或压缩，直梁卡104也起着缓冲作用，从而稳定轿厢、获得避震效果，提高电梯运行舒适感。
[0027]上述实施例是对本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交重载高速轿底平台装置，包括位于轿架(2)两支立梁(201)内侧的轿底平台(1)，其特征是所述轿底平台包括平台构件(101)和轿托构件(102)，其中平台构件是由槽钢或型材构成其底部具有若干减震垫(103)完全安装平面的框架结构，所述轿托构件是与平台构件配合且具有与若干减震垫对应的完全安装平面的框架结构，轿托构件位于轿架的底梁(202)上，且轿托构件等分区域分载；平台构件与轿架立梁配合部位设有直梁卡(104)。2.根据权利要求1所述的一种公交重载高速轿底平台装置，其特征是，所述立梁(201)为槽钢型材结构，直梁卡(104)具有与立梁宽度配合的卡槽。3.根据权利要求2所述的一种公交重载高速轿底平台装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈寅，李齐良，杜伟，王亮，徐斌，彭巍，陶忠潮，
申请(专利权)人：杭州奥立达电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：
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