一种用于滚型车轮的物流支架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于滚型车轮的物流支架结构，涉及车轮生产物流领域，包括底座和设置在所述底座四角的支脚；所述支脚的底部设置有具有弹性的底撑件，所述底撑件与地面直接接触以对地面形成防护；通过设计新的物流支架结构，并以聚氨酯材料制成的底撑件接触地面，使得底撑件与地面之间能够缓冲软化，可有效确保物流支架结构对线边地面的保护功效；可提升物流支架结构的支撑强度及稳定性、制作焊接性；同时还可对底撑件进行维护优化，即长时间使用后可对底撑件进行修复或更换，以提升使用年限，降低物流支架结构的制作及周期投入成本。降低物流支架结构的制作及周期投入成本。降低物流支架结构的制作及周期投入成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于滚型车轮的物流支架结构


[0001]本专利技术涉及车轮生产物流领域，具体为一种用于滚型车轮的物流支架结构。

技术介绍

[0002]现行的线边物流器具(即物流支架)脚部结构基本多由槽钢、角钢、钢板等型材焊接合成的牢固型底面支撑结构，其脚部支撑面强度虽结实耐用，但器具脚部结构不足于有效保护生产线边及装配线边的地面，这是因为部分器具的脚部支撑结构在承重及物流外力作用下或直接致使线边地面破损。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种物流支架结构，通过对该物流支架结构做全新的结构设计，使得在使用过程中能够对地面形成有效的防护，避免出现如传统的地面破损的情况。
[0004]本专利技术提供的具体方案如下：
[0005]一种用于滚型车轮的物流支架结构，包括底座和设置在所述底座四角的支脚；所述支脚的底部设置有具有弹性的底撑件，所述底撑件与地面直接接触以对地面形成防护。
[0006]进一步的，所述底撑件由强度聚氨酯材料制成。
[0007]进一步的，所述支脚包括支撑管，所述支撑管的上端与所述底座固定连接，所述底撑件设置在所述支撑管的底部。
[0008]进一步的，所述底撑件为具有中心轴的柱形结构，包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体与所述第二柱体同轴设置且所述第一柱体的直径小于所述第二柱体的直径使得所述底撑件呈台阶型。
[0009]进一步的，所述第一柱体插接在所述支撑管内并使得所述第二柱体的端面与所述支撑管的端面抵接。
[0010]进一步的，所述第一柱体与所述支撑管过盈配合。
[0011]进一步的，所述第二柱体与所述支撑管之间设置有平垫圈。
[0012]进一步的，所述支脚还包括加强槽钢，所述加强槽钢具有截面呈U型结构的槽道，所述支撑管内置在所述槽道内并与所述槽道的三侧边满焊。
[0013]进一步的，所述底座由多根料管相互焊接而成，通过所述料管形成用于滚型车轮的放置位。
[0014]采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0015]通过设计新的物流支架结构，并以聚氨酯材料制成的底撑件接触地面，使得底撑件与地面之间能够缓冲软化，可有效确保物流支架结构对线边地面的保护功效；可提升物流支架结构的支撑强度及稳定性、制作焊接性；同时还可对底撑件进行维护优化，即长时间使用后可对底撑件进行修复或更换，以提升使用年限，降低物流支架结构的制作及周期投入成本。
附图说明
[0016]图1为本方案的物流支架结构整体立体图。
[0017]图2为物流支架结构的底座结构图。
[0018]图3为图1中A处的局部放大图，展示支脚的结构。
[0019]图4为底撑件的立体结构。
[0020]其中：10底座、20支脚、21底撑件、22支撑管、23强槽钢、211第一柱体、212第二柱体。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0022]本实施例提供了一种用于滚型车轮的物流支架结构，通过利用本方案提供的物流支架结构，在形成对滚型车轮有效支撑的同时，还能够对物流线边的地面形成有效的防护，避免出现直接或者间接损坏地面的情况。
[0023]车轮生产及总成装配线的线边物流支架结构主要用于满足于车轮合成件的工序间下线存储及车轮总成上线装配的内部物流转运需求；物流支架结构除确保以上使用功能性外，同时需对生产线边的地面具有一定保护性，以避免因器具或车轮承重、物流叉运、吊运等外力因素，直接或间接性地致使地面被破坏。
[0024]因此，参见图1－图2，本方案针对以上的问题，特地提出了用于滚型车轮的物流支架结构，具体的，物流支架结构包括底座10和设置在该底座10四角的支脚20；这里的底座10用于支撑滚型车轮，为滚型车位提供支撑位，支脚20用于形成支撑，支脚20的顶部与底座10焊接连接，底部抵接在地面上。
[0025]本方案中，为了能够实现对滚型车轮的有效放置，底座10由多根料管并排间隔设置形成放置位；同时料管与料管之间还垂直设置有加强管，加强管与各个料管之间相互形成“井”字结构，这里的“井”字结构可实现液压车、托盘搬运车对本物流支架结构器具的内部物流转运需求。
[0026]本方案中，参见图3，支脚20的组成包括了底撑件21和支撑管22，上文描述的底座10与支脚20进行焊接固定实质上是底座10与支撑管22的上端处进行焊接固定；底撑件21设置在支撑管22的底部，并且底撑件21具有一定的弹性性能，通过利用底撑件21自带的弹簧缓冲性能，在底撑件21与地面进行接触时不会对地面造成损伤，利用底撑件21与地面直接接触从而对地面形成防护作用。
[0027]可选的，底撑件21由高强度聚氨酯材料制成，利用高强度的聚氨酯材料形成底撑件21，使得底撑件21在拥有较好的弹性缓冲性能的同时，还能具有一定的硬度，能够对底座10及设置在底座10上的滚型车轮提供有效的支撑。
[0028]本方案中，参见图4，提供的底撑件21为具有中心轴的柱形台阶结构，具体的，底撑件21包括第一柱体211和第二柱体212，第一柱体211与第二柱体212同轴设置且第一柱体211的直径小于第二柱体212的直径。
[0029]可以理解为这里提供的第一柱体211主要用于完成与支撑管22的连接，而第二柱体212用于直接与地面接触；具体的，第一柱体211插接在支撑管22内并使得第二柱体212的
端面与支撑管22的端面抵接。
[0030]需要注意的是，为了保证连接的稳定性，这里的第一柱体211与支撑管22应该过盈配合，保证整个底撑件21在以后的使用中，不会因为受到垂直受力自动脱落。
[0031]可选的，在第二柱体212与支撑管22之间设置有平垫圈，考虑到第一柱体211插接到支撑管22内之后，会使得支撑管22的下端面与第二柱体212的端面抵接接触，为了使得第二柱体212与支撑管22之间能够得到适当的缓冲，通过在两者之间设置平垫圈，保证受力平缓和稳定。
[0032]本方案中，支脚20还包括加强槽钢23，这里的加强槽钢23主要起到加强的作用，加强槽钢23具有截面呈U型结构的槽道，支撑管内置在槽道内并与槽道的三侧边进行焊接，要求为连续焊接并满焊。
[0033]本技术方案通过设计新的物流支架结构，并以聚氨酯材料制成的底撑件21接触地面，使得底撑件21与地面之间能够缓冲软化，可有效确保物流支架结构对线边地面的保护功效；可提升物流支架结构的支撑强度及稳定性、制作焊接性；同时还可对底撑件进行维护优化，即长时间使用后可对底撑件21进行修复或更换，以提升使用年限，降低物流支架结构的制作及周期投入成本。
[0034]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于滚型车轮的物流支架结构，包括底座(10)和设置在所述底座(10)四角的支脚(20)；其特征在于，所述支脚(20)的底部设置有具有弹性的底撑件(21)，所述底撑件(21)与地面直接接触以对地面形成防护。2.根据权利要求1所述的一种用于滚型车轮的物流支架结构，其特征在于，所述底撑件(21)由高强度聚氨酯材料制成。3.根据权利要求2所述的一种用于滚型车轮的物流支架结构，其特征在于，所述支脚(20)包括支撑管(22)，所述支撑管(22)的上端与所述底座(10)固定连接，所述底撑件(21)设置在所述支撑管(22)的底部。4.根据权利要求3所述的一种用于滚型车轮的物流支架结构，其特征在于，所述底撑件(21)为具有中心轴的柱形结构，包括第一柱体(211)和第二柱体(212)，所述第一柱体(211)与所述第二柱体(212)同轴设置且所述第一柱体(211)的直径小于所述第二柱体(212)的直径使得所述底撑件(21)呈台阶型。...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪红梅，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：