一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置制造方法及图纸

一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置，包括外壳和安装在所述外壳内的电路板，所述电路板由主控单元以及微波雷达天线单元等组成，所述外壳上设有定位支架，所述底壳上设有警示灯、雷达感应区和定位凸头，所述面壳上设有拨动开关和指示灯，所述主控单元包括供电回路、指示灯回路、行车记录仪控制回路、信息处理回路、警示灯控制回路和微波雷达控制回路，所述行车记录仪控制回路包括直接开启或关停控制回路和间断式开启或关停控制回路，所述行车记录仪控制回路的输出接口与第二USB电源输出接口连接，所述第二USB电源输出接口与行车记录仪连接，所述微波雷达控制回路与微波雷达天线单元连接，所述供电回路与第一USB电源输入接口连接，所述警示灯控制回路与所述警示灯连接。灯连接。灯连接。

【技术实现步骤摘要】
一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置


[0001]本技术涉及一种雷达装置，具体涉及一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，人们对电子产品的功能性、安全性和舒适性的要求越来越高。在行车记录仪的使用过程中，人们对行车记录仪的要求不在局限于车辆行驶途中，对车辆前后左右及车辆内部的录音录像用于调查取证的直接依据，而是要求行车记录仪在车辆停止行驶时也要具备监测功能，而具备行车记录仪停车监控功能，就必须使行车记录仪处于24小时开机装态，这样不但因为长时间开机而缩短了行车记录仪的使用寿命，而且汽车电瓶因为长时间的供电而亏电，甚至因为电瓶亏电无法打火启动。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置，它既能让行车记录仪完成停车监控的功能，也能对汽车电瓶电量实行高效的运用。
[0004]本技术包括外壳和安装在所述外壳内的电路板，其特征在于所述电路板由主控单元以及微波雷达天线单元组成，所述电路板的左侧设有第一USB电源输入接口，所述电路板右侧设有第二USB电源输出接口，所述外壳包括底壳和面壳，所述外壳上设有定位支架，所述底壳上设有警示灯、雷达感应区和定位凸头，所述面壳上设有拨动开关和指示灯。
[0005]所述第一USB电源输入接口为车载降压线适配器接口，该车载降压线适配器接口必须接插车载降压线适配器使用；所述第二USB电源输出接口与行车记录仪相接插。
[0006]所述主控单元包括供电回路、指示灯回路、行车记录仪控制回路、信息处理回路、警示灯控制回路和微波雷达控制回路，所述行车记录仪控制回路包括直接开启或关停控制回路和间断式开启或关停控制回路，所述行车记录仪控制回路的输出接口与第二USB电源输出接口连接，所述微波雷达控制回路与微波雷达天线单元连接，所述供电回路与第一USB电源输入接口连接，所述警示灯控制回路与所述警示灯连接。
[0007]所述微波雷达天线单元为信息采集单元，与雷达感应区对应安装，与主控单元的信息处理回路连接。
[0008]所述拨动开关安装在供电回路和第一USB电源输入接口之间，所述警示灯与所述警示灯控制回路的输出端相连接，所述指示灯与指示灯回路相连接。
[0009]所述定位支架包括定位座，贴装在所述定位座上面的双面胶，设置在所述定位座底部的定位凹板和定位轴，所述定位凹板与所述定位凸板相铰接，所述定位轴可旋转地穿插过所述定位凹板与所述定位凸板铰接口，所述定位轴穿出铰接口的端部安装有锁紧螺帽。
[0010]所述警示灯和雷达感应区正对着车辆行驶的前方，所述拨动开关和指示灯正对着
车内驾驶员。
[0011]本技术的有益效果是不但能让行车记录仪完成停车监控的功能，也能对汽车电瓶电量实行高效的运用。
附图说明
[0012]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0013]图1是本技术的背面结构图。
[0014]图2是本技术正面结构图。
[0015]图3是本技术的结构爆炸图。
[0016]图４是本技术工作应用图。
[0017]图5是本技术的工作原理示意图。
具体实施方式
[0018]如图1
‑
2所示，本技术是一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置。
[0019]如图1
‑
3和5所示，本技术包括外壳1和安装在所述外壳1内的电路板2，设置在所述外壳1顶部定位支架3，所述电路板2由主控单元22以及微波雷达天线单元21组成，所述电路板2的左侧设有第一USB电源输入接口6，所述电路板右侧设有第二USB电源输出接口5，所述外壳1包括底壳11和面壳12，所述底壳11上设有警示灯4、雷达感应区9和定位凸头35，所述面壳12上设有拨动开关8和指示灯7。所述第一USB电源输入接口6为车载降压线适配器接口，该车载降压线适配器接口必须接插车载降压线适配器使用；所述第二USB电源输出接口5与行车记录仪相接插。所述主控单元22包括供电回路、行车记录仪控制回路、信息处理回路、警示灯控制回路和微波雷达控制回路，所述行车记录仪控制回路包括直接开启或关停控制回路和间断式开启或关停控制回路，所述行车记录仪控制回路与行车记录仪连接，所述微波雷达控制回路与微波雷达天线单元连接。所述微波雷达天线单元21为信息采集单元，与雷达感应区9对应安装，与主控单元22的信息处理回路连接。所述定位支架3包括定位座32，贴装在所述定位座32上面的双面胶31，设置在所述定位座32底部的定位凹板34和定位轴33，所述定位凹板34与所述定位凸板35相铰接，所述定位轴33可旋转地穿插过所述定位凹板34与所述定位凸板35铰接口，所述定位轴33穿出铰接口的端部安装有锁紧螺帽36。所述警示灯4和雷达感应区9正对着车辆行驶的前方，所述拨动开关8和指示灯7正对着驾驶室，所述拨动开关8安装在面壳12中间的上方，所述指示灯7安装在所述拨动开关8的下面，所述雷达感应区9设置在所述底壳11中间的下面，所述警示灯4安装在所述雷达感应区9的上面。所述拨动开关8固定安装在面壳上。
[0020]如图4所示，使用时，本装置10通过第一USB电源输入接口6连接车载降压线适配器30，而车载降压线适配器30的另一端分别与汽车电源正极、汽车电源负极和ACC线连接。通过第二USB电源输出接口5连接行车记录仪20，当有人或物体进入停车状态下的汽车微波雷达监控范围时，所述微波雷达天线单元21将收集到的信息传输给所述主控单元22，所述主控单元22经过信息处理回路对来自微波雷达天线单元21的信息的处理，旨令行车记录仪的直接开启或关停控制回路立即开启行车记录仪进行录像；当人或物体离开汽车微波雷达监控范围后，所述微波雷达天线单元21再次将信息传输给主控单元22，所述主控单元22旨令
行车记录仪的直接开启或关停控制回路立即关闭行车记录仪的电源，行车记录仪进入到省电模式；如果长时间内有人或物体在汽车微波雷达监控范围内持续活动时，所述微波雷达天线单元21将信息传输给主控单元22，所述主控单元22的旨令行车记录仪的间断式开启或关停控制回路，间断式开启行车记录仪电源，行车记录仪进入间断式录像模式，既能使行车记录仪记录到现场的情况，又能节省汽车电能，当人或物体的持续活动结束后，主控单元22旨令行车记录仪的直接开启或关停控制回路切断了行车记录仪的电源；当汽车在停车状态时，主控单元22旨令微波雷达天线单元21继续处于信息采集模式，其他回路和行车记录仪都处于停止状态，整个装置进入停车监控模式；当汽车正常行车时，主控单元22自动关闭微波雷达天线单元21，切换到行驶供电模式；当不需要微波雷达的工作时，可以通过拨动开关8直接将其关停。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置，包括外壳和安装在所述外壳内的电路板，其特征在于所述电路板由主控单元以及微波雷达天线单元等组成，所述电路板的左侧设有第一USB电源输入接口，所述电路板右侧设有第二USB电源输出接口，所述外壳包括底壳和面壳，所述外壳上设有定位支架，所述底壳上设有警示灯、雷达感应区和定位凸头，所述面壳上设有拨动开关和指示灯。2.根据权利要求1所述的一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置，其特征在于所述第一USB电源输入接口为车载降压线适配器接口，该车载降压线适配器接口必须接插车载降压线适配器使用；所述第二USB电源输出接口与行车记录仪相接插。3.根据权利要求1所述的一种行车记录仪全方位微波雷达感应触发装置，其特征在于所述主控单元包括供电回路、指示灯回路、行车记录仪控制回路、信息处理回路、警示灯控制回路和微波雷达控制回路，所述行车记录仪控制回路包括直接开启或关停控制回路和间断式开启或关停控制回路，所述行车记录仪控制回路的输出接口与第二USB电源输出接口连接，所述第二USB电源输出接口与行车记录仪连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆南，
申请(专利权)人：深圳市开元拓展科技有限公司，
类型：新型
国别省市：