用于动力传动系的壳体组件、和车辆动力传动系、用于动力传动系的壳体组件系列、和车辆动力传动系系列制造技术

一种壳体组件系列，该壳体组件系列用于多个动力传动系，该多个动力传动系旨在用于具有不同底盘的车辆，每个壳体组件各自包括多个壳体(10，20，30，40，50)，该多个壳体各自具有旨在用于容纳对应的动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且该多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成该动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，每个壳体组件包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于动力传动系的壳体组件、和车辆动力传动系、用于动力传动系的壳体组件系列、和车辆动力传动系系列


[0001]本专利技术涉及一种用于动力传动系的壳体组件、一种车辆动力传动系(特别是电动车辆的车辆动力传动系)、一种用于不同动力传动系的壳体组件系列、以及一种不同车辆(特别是电动车辆)的动力传动系系列。

技术介绍

[0002]特别地，机动车辆可以属于以下类别之一：
[0003]‑
通过内燃机驱动的车辆，
[0004]‑
被称为混合动力车辆的车辆，
[0005]‑
被称为电动车辆的车辆。
[0006]通过内燃机驱动的车辆常规地包括变速箱和机械或液压传动系统。变速箱的作用是根据用户的需求、内燃机的转速和扭矩来适配传递到车轮的转速和扭矩。
[0007]被称为混合动力车辆的车辆通常使用内燃机和电动机。被称为电动车辆的车辆仅使用电动机来驱动。
[0008]本专利技术更具体地适用于电动车辆或混合动力车辆。
[0009]为了将动力传动系安装在车辆底盘上，此动力传动系必须装配有固定接口。由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆动力传动系(1)的壳体组件(100)，所述壳体组件包括多个壳体(10，20，30，40，50)，所述多个壳体(10，20，30，40，50)各自具有旨在用于容纳所述动力传动系的一个或多个部件的内部空间，并且所述多个壳体(10，20，30，40，50)共同形成所述动力传动系的具有内部空间的组装壳体(90)，所述壳体组件(100)包括：至少一个固定壳体(10，30，50)，所述至少一个固定壳体包括至少一个固定部分(11，31，51)，所述至少一个固定部分旨在将所述壳体组件刚性地固定到所述车辆的底盘，至少一个互补壳体(20，40)，所述至少一个互补壳体被固定到所述固定壳体并且没有旨在固定到所述车辆的底盘的固定部分。2.如权利要求1所述的壳体组件(100)，其中，具有最小体积内部空间的壳体是固定壳体(10，30，50)，并且其中，具有最大体积内部空间的壳体是互补壳体(20，40)。3.一种车辆动力传动系(1)，所述车辆动力传动系包括如前述权利要求任一项所述的壳体组件(100)、电机(2)、以及减速齿轮机构(5)。4.如权利要求3所述的车辆动力传动系(1)，所述车辆动力传动系包括围绕所述电机(2)布置的电机壳体(200)，所述电机壳体(2)至少部分地由第一固定壳体(10)形成。5.如权利要求3或4所述的车辆动力传动系(1)，所述车辆动力传动系包括包封所述减速齿轮机构(5)的减速齿轮机构壳体，所述减速齿轮机构壳体至少部分地由第一互补壳体(20)形成。6.如权利要求5所述的车辆动力传动系(1)，所述车辆动力传动系包括第二互补壳体(40)，所述减速齿轮机构壳体由相邻且彼此固定的所述第一互补壳体(20)和所述第二互补壳体(40)形成。7.如权利要求6所述的车辆动力传动系(1)，其中，所述减速齿轮机构包括多个传动轴(41，42，43)，这些传动轴(41，42，43)中的一些或全部在一端通过所述第一互补壳体(20)支撑并且在另一相反端通过所述第二互补壳体(40)支撑。8.如权利要求5至7中任一项所述的车辆动力传动系(1)，其中，所述减速齿轮机构包括可围绕输入轴线X旋转运动的输入小齿轮和可围绕输出轴线Y旋转运动的输出轮，所述壳体组件包括分别围绕所述输入轴线X和围绕所述输出轴线Y布置的至少两个固定壳体(10，30或10，40)。9.如前一项权利要求所述的车辆动力传动系(1)，其中，分别围绕所述输入轴线X和围绕所述输出轴线Y布置的所述至...

【专利技术属性】
技术研发人员：法比安，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：