一种用于铸造火车车轮的砂芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铸造火车车轮的砂芯，涉及砂芯领域，包括：用于车轮定型的上模具、下模具，所述上模具位于下模具的上方；进料机构，位于上模具的顶端外部，用于减少铁水与空气的接触面积；连接机构，位于上模具与进料机构相接触的位置处，用于快速连接与分离上模具与进料机构。本实用新型专利技术通过设置连接机构，通过将铁水通过进料口进入导向槽的内部，由于进料口的入口大而出口小，那么铁水可快速的倒入进料口通过导向槽进入较大的漏斗内部，铁水将沿着漏斗的内侧进入上模具与下模具的内部，达到了在不影响铁水的进入速度的情况下，减少铁水在空气中的暴露时间，提高了物料生产的质量。生产的质量。生产的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铸造火车车轮的砂芯


[0001]本技术涉及砂芯领域，具体是一种用于铸造火车车轮的砂芯。

技术介绍

[0002]砂芯是铸造生产中用于制造型芯的材料，由铸造砂、型砂粘结剂等组成，铸造生产中用于制造型芯的材料，一般由铸造砂、型砂粘结剂和辅加物等造型材料按一定的比例混合而成，型芯在铸型中大部分被高温的液态金属所包围，而支撑定位部分的尺寸一般较小，因此芯砂除应具有一般型砂的性能外，还要求有较高的强度、透气性、退让性和溃散性，芯砂按所用粘结剂不同分为黏土芯砂、水玻璃芯砂、油芯砂、合脂芯砂、树脂芯砂等，形状简单的型芯，一般可用黏土芯砂制成；形状复杂、断面较细较薄、要求干强度高、溃散性好的型芯，则使用油芯砂、合脂芯砂或树脂芯砂，植物油砂芯可获得十分光洁的铸件，但所用的桐油、亚麻仁油、改性米糠油等，货源稀缺，价格昂贵。
[0003]现有的砂芯在使用时，需要将铁水灌注至砂芯内部，此时铁水在空气中暴露时间越长会导致铁水氧化杂夹物，导致车轮质量下降，因此本技术提出了一种用于铸造火车车轮的砂芯。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于铸造火车车轮的砂芯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于铸造火车车轮的砂芯，包括：
[0007]用于车轮定型的上模具、下模具，所述上模具位于下模具的上方；
[0008]进料机构，位于上模具的顶端外部，用于减少铁水与空气的接触面积；
[0009]连接机构，位于上模具与进料机构相接触的位置处，用于快速连接与分离上模具与进料机构。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述进料机构包括有位于上模具顶端外壁的漏斗，所述漏斗的顶端内部设置有贯穿至漏斗外部的导向槽，所述导向槽的一端连接有进料口。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述连接机构包括有位于漏斗与上模具相接触位置处的对接块，是对接块的外壁连接有连接块，所述上模具的内部位于连接块的外壁设置有连接槽。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述上模具与下模具相接触的位置处设置有定位柱，所述漏斗与进料口的内侧呈斜面状态。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述连接槽的内侧呈“L”型状态，所述连接槽的一端靠近上模具顶端的一侧与连接块的外壁相契合。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述连接块的数量设置有两个，两个所述连接
块均匀分布在对接块的外壁上。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、通过设置进料机构，通过将对接块的一端与上模具的顶端凹槽对接，此时对接块将带动连接块进入连接槽的内部，而对接块的外壁将贯穿至上模具的内部，此时转动对接块，对接块转动将带动连接块沿着连接槽的内部移动，由于连接槽的内部凹槽内壁直径由大到小分布，此时连接槽将给予连接块挤压力，使漏斗不易转动，达到了对漏斗进行快速连接的目的，且可对其进行重复利用；
[0017]2、通过设置连接机构，通过将铁水通过进料口进入导向槽的内部，由于进料口的入口大而出口小，那么铁水可快速的倒入进料口通过导向槽进入较大的漏斗内部，铁水将沿着漏斗的内侧进入上模具与下模具的内部，达到了在不影响铁水的进入速度的情况下，减少铁水在空气中的暴露时间，提高了物料生产的质量。
附图说明
[0018]图1为一种用于铸造火车车轮的砂芯的结构示意图；
[0019]图2为一种用于铸造火车车轮的砂芯的结构剖视图；
[0020]图3为一种用于铸造火车车轮的砂芯的A处局部放大图。
[0021]图中：1、上模具；2、下模具；3、进料机构；301、漏斗；302、导向槽；303、进料口；4、连接机构；401、对接块；402、连接块；403、连接槽。
具体实施方式
[0022]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于铸造火车车轮的砂芯，包括：
[0023]用于车轮定型的上模具1、下模具2，上模具1位于下模具2的上方；
[0024]进料机构3，位于上模具1的顶端外部，用于减少铁水与空气的接触面积；
[0025]连接机构4，位于上模具1与进料机构3相接触的位置处，用于快速连接与分离上模具1与进料机构3。
[0026]该种用于铸造火车车轮的砂芯，通过此结构可使对提高车轮的铸造质量。
[0027]在图2中：进料机构3包括有位于上模具1顶端外壁的漏斗301，漏斗301的顶端内部设置有贯穿至漏斗301外部的导向槽302，导向槽302的一端连接有进料口303。
[0028]该种用于铸造火车车轮的砂芯，通过此结构可减少物料在空气中的暴露时间与接触面积，从而减少铁水中的氧化杂夹物。
[0029]在图3中：连接机构4包括有位于漏斗301与上模具1相接触位置处的对接块401，是对接块401的外壁连接有连接块402，上模具1的内部位于连接块402的外壁设置有连接槽403。
[0030]该种用于铸造火车车轮的砂芯，通过此结构可使漏斗301与上模具1快速对接，便于使用者重复利用，减少了消耗。
[0031]在图2中：上模具1与下模具2相接触的位置处设置有定位柱，漏斗301与进料口303的内侧呈斜面状态。
[0032]该种用于铸造火车车轮的砂芯，通过此结构可将铁水通过进料口303进入导向槽302的内部，由于进料口303的入口大而出口小，那么铁水可快速的倒入进料口303通过导向
槽302进入较大的漏斗301内部，铁水将沿着漏斗301的内侧进入上模具1与下模具2的内部。
[0033]在图3中：连接槽403的内侧呈“L”型状态，连接槽403的一端靠近上模具1顶端的一侧与连接块402的外壁相契合，连接块402的数量设置有两个，两个连接块402均匀分布在对接块401的外壁上。
[0034]该种用于铸造火车车轮的砂芯，通过此结构可将对接块401的一端与上模具1的顶端凹槽对接，此时对接块401将带动连接块402进入连接槽403的内部，而对接块401的外壁将贯穿至上模具1的内部，此时转动对接块401，对接块401转动将带动连接块402沿着连接槽403的内部移动，由于连接槽403的内部凹槽内壁直径由大到小分布，此时连接槽403将给予连接块402挤压力，使漏斗301不易转动。
[0035]本技术的工作原理是：使用此装置时，通过将对接块401的一端与上模具1的顶端凹槽对接，此时对接块401将带动连接块402进入连接槽403的内部，而对接块401的外壁将贯穿至上模具1的内部，此时转动对接块401，对接块401转动将带动连接块402沿着连接槽403的内部移动，由于连接槽403的内部凹槽内壁直径由大到小分布，此时连接槽403将给予连接块402挤压力，使漏斗301不易转动，达到了对漏斗301进行快速连接的目的，且可对漏斗301进行重复利用，此时将铁水通过进料口303进入导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铸造火车车轮的砂芯，其特征在于，包括：用于车轮定型的上模具（1）、下模具（2），所述上模具（1）位于下模具（2）的上方；进料机构（3），位于上模具（1）的顶端外部，用于减少铁水与空气的接触面积；连接机构（4），位于上模具（1）与进料机构（3）相接触的位置处，用于快速连接与分离上模具（1）与进料机构（3）。2.根据权利要求1所述的一种用于铸造火车车轮的砂芯，其特征在于，所述进料机构（3）包括有位于上模具（1）顶端外壁的漏斗（301），所述漏斗（301）的顶端内部设置有贯穿至漏斗（301）外部的导向槽（302），所述导向槽（302）的一端连接有进料口（303）。3.根据权利要求1所述的一种用于铸造火车车轮的砂芯，其特征在于，所述连接机构（4）包括有位于漏斗（301）与上模具（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王占涛，
申请(专利权)人：王占涛，
类型：新型
国别省市：