一种油缸结构制造技术

一种油缸结构属于机动车的举升机技术领域，尤其涉及一种油缸结构。本实用新型专利技术提供一种使用效果好的油缸结构。本实用新型专利技术油缸结构包括第一油缸（12）和第二油缸（13），其特征在于第一油缸（12）与第二油缸（13）串联，第一油缸（12）有杆腔的环状面积等于第二油缸（13）无杆腔面积；油缸包括活塞(12

【技术实现步骤摘要】
一种油缸结构


[0001]本技术属于机动车的举升机
，尤其涉及一种油缸结构。

技术介绍

[0002]举升机主要是通过主油缸和副油缸的双缸串联同步实现两个台面的平行同步运动，将被维修车辆举升。
[0003]市场上剪式举升机的品种繁多，对于超薄型大剪式举升机因其适合地表安装、占地面积小(上车引桥短)、适合多楼层使用，需求量逐年增加，但对机器的安全性、可靠性要求越来越高。这就要求产品应不断地升级换代。

技术实现思路

[0004]本技术就是针对上述问题，提供一种使用效果好的油缸结构。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术油缸结构包括第一油缸(12)和第二油缸(13)，其特征在于第一油缸(12)与第二油缸(13)串联，第一油缸(12)有杆腔的环状面积等于第二油缸(13)无杆腔面积；
[0006]油缸包括活塞(12
‑
3)，活塞(12
‑
3)与活塞杆(12
‑
2)相连，活塞杆(12
‑
2)与助力爪(28)、(28a)相连；活塞(12
‑
2)的端面设置有油孔(12
‑
6)，油孔(12
‑
6)绕过活塞(12
‑
2)外壁支撑环(12
‑
12)与活塞(12
‑
2)外圆环形导油槽(12
‑
7)相通，缸筒(12
‑
1)圆周上设置有孔(12
‑
8)，孔(12
‑
8)与导油槽(12
‑
7)相通，缸筒(12
‑
1)端部置于导套(12
‑
4)内，导套(12
‑
4)内壁与缸筒(12
‑
1)外壁之间设置有密封圈(12
‑
13)，置于导套(12
‑
4)内壁的槽内。
[0007]作为一种优选方案，本技术所述活塞(12
‑
3)外壁设置有环状槽，环状槽内设置有格莱圈(12
‑
14)，格莱圈(12
‑
14)外端与缸筒(12
‑
1)内壁相接触。
[0008]作为另一种优选方案，本技术所述缸筒(12
‑
1)尾端设置有通孔，通孔处设置有接头(12
‑
15)。
[0009]作为另一种优选方案，本技术所述孔(12
‑
8)为六个,沿周向均布；孔(12
‑
8)设置在密封圈(12
‑
13)外侧，缸筒(12
‑
1)上六个小孔(12
‑
8)所在位置的缸筒(12
‑
1)外圆和导套(12
‑
4)内圆之间设置有油道(12
‑
9)，导套(12
‑
4)内孔端面上加工有凹槽(12
‑
10)，凹槽(12
‑
10)与油道(12
‑
9)相通，凹槽(12
‑
9)与导套(12
‑
4)上的油孔(12
‑
11)和接头(12
‑
5)油路相通。
[0010]作为另一种优选方案，本技术还包括助力防翻转部件，助力防翻转部件包括第一助力爪(28)和第二助力爪(28a)，第一油缸(12)活塞杆端设置有第一助力爪(28)，第二油缸(13)活塞杆端设置有第二助力爪(28a)，助力爪通过轴与举升机内支臂(34)相连。
[0011]作为另一种优选方案，本技术还设置有第一助力油缸(14)和第二助力油缸(15)，助力油缸下端轴接举升机内支臂(34)下端，助力油缸上端活塞杆端轴接举升机外支臂(21)上部。
[0012]其次，本技术所述助力爪(28)、(28a)包括助力合件(28
‑
1)，助力合件(28
‑
1)
中部轴孔(28
‑
9)通过轴与举升机内支臂(34)相连，助力合件(28
‑
1)的上轴孔(28
‑
8)与第一油缸(12)活塞杆耳环相连，助力合件(28
‑
1)的下部轴孔(28
‑
10)通过助力滚轮轴(28
‑
2)、助力隔套(28
‑
3)、轴套(28
‑
5)和挡圈(28
‑
6)与助力滚轮(32)相连。
[0013]另外，本技术还包括行程开关(30)，行程开关(30)安装在内支臂(34)内侧，安装板上有可调整距离的长孔，行程开关(30)滚轮与助力合件(28
‑
1)上定位板(29)凸轮面相配合。
[0014]本技术有益效果。
[0015]本技术油缸结构，在举升机升到最高处时可以实现自动补油排气，而且可以在带载的情况下进行补油排气也不会使密封件受到损伤，防止油缸行程终点产生压力峰值，尤其是副油缸(第二油缸)易产生增压现象，并可消除油缸的同步累积误差对举升机进行调平。当举升机升到最高点油缸的活塞(12
‑
2)也移动到导套(12
‑
4)端时，液压油可以从无杆腔连通到有杆腔。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。本技术保护范围不仅局限于以下内容的表述。
[0017]图1是本技术举升机油缸结构图。
[0018]图2是图1的C部放大图。
[0019]图3是本技术举升机油缸导套结构图。
[0020]图4是本技术举升机液压系统原理图。
[0021]图5是本技术举升机总体布局图。
[0022]图6是图5的N部放大图。
[0023]图7是图5去掉内支臂的N部放大图。
[0024]图8是本技术转角盘结构图。
[0025]图9是本技术转角盘剖视图。
[0026]图10是本技术转角盘分解视图。
[0027]图11是本技术二次举升结构图。
[0028]图12是图11的A部放大图。
[0029]图13是图11的B部放大图。
[0030]图14是本技术侧滑及其沙架结构图。
[0031]图15是本技术侧滑及其沙架结构剖视图。
[0032]图16是图14中挡板(25
‑
13)处M向局部剖视图。
[0033]图17是图14中挡板(25
‑
13)处N向局部剖视图。
[0034]图18是图14的K向视图。
[0035]图19是本技术侧滑沙架结构图。
[0036]图20是本技术侧滑沙架分解图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油缸结构，包括第一油缸（12）和第二油缸（13），其特征在于第一油缸（12）与第二油缸（13）串联，第一油缸（12）有杆腔的环状面积等于第二油缸（13）无杆腔面积；油缸包括活塞(12
‑
3)，活塞(12
‑
3)与活塞杆(12
‑
2)相连，活塞杆(12
‑
2)与助力爪(28)、(28a)相连；活塞(12
‑
2)的端面设置有油孔(12
‑
6)，油孔(12
‑
6)绕过活塞(12
‑
2)外壁支撑环(12
‑
12)与活塞(12
‑
2)外圆环形导油槽(12
‑
7)相通，缸筒(12
‑
1)圆周上设置有孔(12
‑
8)，孔(12
‑
8)与导油槽(12
‑
7)相通，缸筒(12
‑
1)端部置于导套(12
‑
4)内，导套(12
‑
4)内壁与缸筒(12
‑
1)外壁之间设置有密封圈(12
‑
13)，置于导套(12
‑
4) 内壁的槽内。2.根据权利要求1所述一种油缸结构，其特征在于所述活塞(12
‑
3)外壁设置有环状槽，环状槽内设置有格莱圈(12
‑
14)，格莱圈(12
‑
14)外端与缸筒(12
‑
1)内壁相接触。3.根据权利要求1所述一种油缸结构，其特征在于所述缸筒(12
‑
1)尾端设置有通孔，通孔处设置有接头（12
‑
15）。4.根据权利要求1所述一种油缸结构，其特征在于所述孔(12
‑
8)为六个,沿周向均布；孔(12
‑
8)设置在密封圈(12
‑
13)外侧，缸筒(12
‑
1)上六个小孔(12
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金翰，张跃洋，侯永杰，陈洪毅，冷志强，
申请(专利权)人：中意泰达营口汽车保修设备有限公司，
类型：新型
国别省市：