一种机场用连杆驱动的开合门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及开合门技术领域，具体涉及一种机场用连杆驱动的开合门结构，包括左侧开合门、右侧开合门和第一固定杆，左侧开合门的右端固定安装有第一固定杆，第一固定杆的右端活动安装有右侧开合门。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置连接杆和同步带，且同步带分别位于第一同步轮和第二同步轮的表面，使驱动电机在运作时带动同步带，从而使同步带带动第一同步轮和第二同步轮进行运作，进而通过连接杆与第二同步轮为串联设置，使第二同步轮带动连接杆进行运作，使连接杆带动第一固定杆和第二固定杆上端的同步轮进行运作，然而左侧开合门和右侧开合门在进行闭合时左右两侧受力相同，使本装置不会产生损坏，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种机场用连杆驱动的开合门结构


[0001]本技术涉及一种开合结构，具体为一种机场用连杆驱动的开合门结构。

技术介绍

[0002]开合结构的出现与人类体育事业的发展密切相关，是当代人类物质文化生活水平发展到相当程度，但绝大多数属于中小型建筑，主要用于游泳馆、网球场等体育建筑，目前开合结构不仅用于体育场馆，而且广泛用于飞机库、商场、厂房及需要晾晒的仓储建筑。
[0003]但是现有的机场用连杆驱动的开合门结构在实际使用时不能使开合门在闭合时两侧受力相同，从而导致开合门在进行关闭时关闭不了，使得开合门产生损坏的问题，不利于实际使用，并且现有的机场用连杆驱动的开合门结构在实际使用时不能有效的防止同步带在运作时产生脱落的问题，从而导致开合门在运作时可能产生脱落，不利于实际使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种机场用连杆驱动的开合门结构，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的机场用连杆驱动的开合门结构在实际使用时不能使开合门在闭合时两侧受力相同，从而导致开合门在进行关闭时关闭不了，使得开合门产生损坏的问题，不利于实际使用，并且现有的机场用连杆驱动的开合门结构在实际使用时不能有效的防止同步带在运作时产生脱落的问题，从而导致开合门在运作时可能产生脱落，不利于实际使用的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种机场用连杆驱动的开合门结构，包括左侧开合门、右侧开合门和第一固定杆，所述左侧开合门的右端固定安装有第一固定杆，所述第一固定杆的右端活动安装有右侧开合门；
[0007]所述右侧开合门的一端固定安装有第二固定杆，所述第一固定杆的右侧上端固定安装有固定块，所述固定块的下端固定安装有第一限位板，所述第一限位板的下端均固定安装有第二限位板，所述第二限位板的下端固定安装有驱动电机，所述第二限位板的左端固定安装有第一同步轮，所述第一同步轮一侧的表面活动安装有同步带，所述第一限位板的左端固定安装有第二同步轮，所述第二同步轮的上端活动安装有连接杆。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一固定杆的一侧固定安装有凹槽，所述凹槽内侧的上下两端均固定安装有阻隔板，所述阻隔板的一侧均匀的固定安装有固定螺栓，所述阻隔板的一端固定安装有顶块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一同步轮和第二同步轮以第一限位板为中心对称设置，且第一同步轮与第二同步轮处于同一水平面上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二同步轮和连接杆为串联设置，所述连接杆与第一固定杆和第二固定杆为活动设置。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述阻隔板设有两组，且阻隔板以同步带
为中心相互平行对称设置。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述左侧开合门与右侧开合门体积相同，且左侧开合门与右侧开合门均为活动设置。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定块的一端固定安装有稳定块，且稳定块与固定块的连接处呈90
°
直角状。
[0014]本技术实施例提供了一种机场用连杆驱动的开合门结构，具备以下有益效果：该种改进的机场用连杆驱动的开合门结构在实际使用时能使开合门在闭合时两侧受力相同，从而不会导致开合门在进行关闭时关闭不了，使得开合门产生损坏的问题，有利于实际使用，并且改进的机场用连杆驱动的开合门结构在实际使用时能有效的防止同步带在运作时产生脱落的问题，从而不会导致开合门在运作时可能产生脱落，有利于实际使用。
[0015]1、通过设置连接杆和同步带，且同步带分别位于第一同步轮和第二同步轮的表面，使驱动电机在运作时带动同步带，从而使同步带带动第一同步轮和第二同步轮进行运作，进而通过连接杆与第二同步轮为串联设置，使第二同步轮带动连接杆进行运作，使连接杆带动第一固定杆和第二固定杆上端的同步轮进行运作，然而左侧开合门和右侧开合门在进行闭合时左右两侧受力相同，使本装置不会产生损坏，实用性强。
[0016]2、通过设置阻隔板和顶块，且顶块位于阻隔板的一侧，从而通过阻隔板设有两组，使同步带在进行运作时通过阻隔板进行限位，使同步带在进行运作时不会产生脱落，进而通过顶块将阻隔板顶住，使阻隔板在进行限位时更加稳定，使同步带在带动本装置进行开合时更加稳定，有效的提升了本装置的工作效率。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术整体结构示意图；
[0019]图2是本技术图1A处的放大结构示意图；
[0020]图3是本技术图1B处的放大结构示意图。
[0021]图中：1、左侧开合门；2、右侧开合门；3、第一固定杆；301、凹槽；4、第二固定杆；5、驱动电机；6、固定块；601、稳定块；7、连接杆；8、第一同步轮；9、同步带；10、第一限位板；11、第二同步轮；12、第二限位板；13、阻隔板；14、固定螺栓；15、顶块。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施例：如图1
‑
3所示，一种机场用连杆驱动的开合门结构，包括包括左侧开合门1、右侧开合门2和第一固定杆3，左侧开合门1 的右端固定安装有第一固定杆3，第一固定杆3的右端活动安装有右侧开合门2；
[0024]右侧开合门2的一端固定安装有第二固定杆4，第一固定杆3的右侧上端固定安装有固定块6，固定块6的下端固定安装有第一限位板10，第一限位板10的下端均固定安装有第二限位板12，第二限位板12的下端固定安装有驱动电机5，第二限位板12的左端固定安装
有第一同步轮8，第一同步轮8一侧的表面活动安装有同步带9，第一限位板10的左端固定安装有第二同步轮11，第二同步轮11的上端活动安装有连接杆7。
[0025]其中，第一固定杆3的一侧固定安装有凹槽301，凹槽301内侧的上下两端均固定安装有阻隔板13，阻隔板13的一侧均匀的固定安装有固定螺栓14，阻隔板13的一端固定安装有顶块15；
[0026]本实施例中，通过第一固定杆3的一侧固定安装有凹槽301的设计，在实际使用时，通过凹槽301内侧的上下两端均固定安装有阻隔板13，使阻隔板13对同步带9进行限位，从而阻隔板13通过固定螺栓14进行固定，使阻隔板13更加稳定，从而通过顶块15使阻隔板13在进行限位时更加稳定，实用性强。
[0027]其中，第一同步轮8和第二同步轮11以第一限位板10为中心对称设置，且第一同步轮8与第二同步轮11处于同一水平面上；
[0028]本实施例中，通过第一同步轮8和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场用连杆驱动的开合门结构，包括左侧开合门(1)、右侧开合门(2)和第一固定杆(3)，其特征在于，所述左侧开合门(1)的右端固定安装有第一固定杆(3)，所述第一固定杆(3)的右端活动安装有右侧开合门(2)；所述右侧开合门(2)的一端固定安装有第二固定杆(4)，所述第一固定杆(3)的右侧上端固定安装有固定块(6)，所述固定块(6)的下端固定安装有第一限位板(10)，所述第一限位板(10)的下端均固定安装有第二限位板(12)，所述第二限位板(12)的下端固定安装有驱动电机(5)，所述第二限位板(12)的左端固定安装有第一同步轮(8)，所述第一同步轮(8)一侧的表面活动安装有同步带(9)，所述第一限位板(10)的左端固定安装有第二同步轮(11)，所述第二同步轮(11)的上端活动安装有连接杆(7)。2.根据权利要求1所述的机场用连杆驱动的开合门结构，其特征在于，所述第一固定杆(3)的一侧固定安装有凹槽(301)，所述凹槽(301)内侧的上下两端均固定安装有阻隔板(13)，所述阻隔板(13)的一侧均匀的固定安装有固定螺栓(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑天祝，
申请(专利权)人：广东鸿源智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：