一种车辆油压减震器防尘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆油压减震器防尘结构，包括外管体、内管体和减震组件，外管体的顶端固定连接有壳体，壳体的顶端内侧分别转动连接有第一螺杆和第二螺杆，本实用新型专利技术一种车辆油压减震器防尘结构，通过第一螺杆、连接板、活塞主体和第二弹簧等构件，第一螺杆和第二螺杆，因此通过同时转动螺纹方向相同的第一螺杆以及第二螺杆即可控制连接板的上下移动，便于带动活塞杆以及活塞主体的移动，此时可以调节活塞杆以及活塞主体的位置，便于根据实际情况对减震强度进行调节，适应不同的路况达到减震要求，实用性提高，同时通过两个第二弹簧与活塞杆相连接，便于使得活塞杆在进行移动时可以进行初步的减震。可以进行初步的减震。可以进行初步的减震。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆油压减震器防尘结构


[0001]本技术涉及一种防尘结构，特别涉及一种车辆油压减震器防尘结构，属于油压减震器


技术介绍

[0002]油压减震器是一种用于机车车辆上的减震装置，现有的油压减震器由于在进行使用时无法根据实际情况对减震器的减震强度进行调节，造成操作的不便，降低了减震器的适用性，无法根据路况的不同达到减震要求，同时油压减震器在起到减震效果时的防尘效果有待提高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆油压减震器防尘结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的油压减震器由于在进行使用时无法根据实际情况对减震器的减震强度进行调节的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆油压减震器防尘结构，包括外管体、内管体和减震组件，所述外管体的顶端固定连接有壳体，所述壳体的顶端内侧分别转动连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆的外侧与所述第二螺杆的外侧螺纹连接有连接板，所述连接板的内侧固定连接有活塞杆，所述内管体位于所述外管体的内侧，所述内管体的底端内侧固定连接有箱体，所述减震组件包括第一弹簧，所述第一弹簧固定设置在所述箱体的底端内侧，所述箱体的一侧开设有第一开口，所述箱体的另一侧开设有第二开口，所述第一开口的直径大于所述第二开口的直径。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述外管体的内侧固定设有密封垫，所述密封垫由硅胶材质制成。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述密封垫的内侧与所述内管体的外侧滑动连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一螺杆的螺纹方向与所述第二螺杆的螺纹方向相同，所述第一螺杆的底端与所述第二螺杆的底端均通过轴承与所述外管体的顶端转动连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接板的外侧与所述壳体的内侧滑动连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述活塞杆外侧的底部与所述箱体的内侧滑动连接，所述活塞杆的底端固定连接有活塞主体，所述活塞主体的底端与所述第一弹簧的一端固定连接，所述活塞主体位于所述第一开口的一侧。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述外管体两侧的内壁均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端均与所述活塞杆的外侧固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术一种车辆油压减震器防尘结构，通过第一螺杆、连接板、活塞主体和第二弹簧等构件，由于第一螺杆和第二螺杆的螺纹方向相同，因此通过同时转动螺纹方向相同的第一螺杆以及第二螺杆即可控制连接板的上下移动，便于带动活塞杆以及活塞主体的移动，此时可以调节活塞杆以及活塞主体的位置，便于根据实际情况对减震强度进行调节，适应不同的路况达到减震要求，实用性提高，同时通过两个第二弹簧与活塞杆相连接，便于使得活塞杆在进行移动时可以进行初步的减震。
[0013]2、本技术一种车辆油压减震器防尘结构，通过密封垫、第一开口、第二开口和第一弹簧等构件，通过较大的第一开口和较小的第二开口便于在在第一开口被堵住的情况下，使得箱体内部的气流受到较小的第二开口的影响对活塞主体产生一定的阻力，再配合第一弹簧的减震作用，有利于起到进一步减震的作用，提高减震的效果，通过在外管体与内管体之间设有密封垫，因此可以对内管体的内部进行防尘，提高了外管体与内管体之间的密闭性，减少灰尘进入，同时第一开口以及第二开口均设在箱体上，因此内管体以及外管体的外部为封闭状，因此有利于减少灰尘的进入，起到良好的防尘作用。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术内管体的剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术箱体的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术减震组件的放大结构示意图。
[0018]图中：1、外管体；2、内管体；3、减震组件；31、第一弹簧；32、第一开口；33、第二开口；4、壳体；5、密封垫；6、第一螺杆；7、第二螺杆；8、连接板；9、活塞杆；10、活塞主体；11、第二弹簧；12、箱体。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供了一种车辆油压减震器防尘结构，包括外管体1、内管体2和减震组件3，其特征在于：外管体1的顶端固定连接有壳体4，壳体4的顶端内侧分别转动连接有第一螺杆6和第二螺杆7，第一螺杆6的外侧与第二螺杆7的外侧螺纹连接有连接板8，连接板8的内侧固定连接有活塞杆9，内管体2位于外管体1的内侧，内管体2的底端内侧固定连接有箱体12，减震组件3包括第一弹簧31，第一弹簧31固定设置在箱体12的底端内侧，箱体12的一侧开设有第一开口32，箱体12的另一侧开设有第二开口33，第一开口32的直径大于第二开口33的直径。
[0021]优选的，外管体1的内侧固定设有密封垫5，密封垫5由硅胶材质制成，密封性良好；密封垫5的内侧与内管体2的外侧滑动连接，对外管体1以及内管体2之间起到防尘作用；第一螺杆6的螺纹方向与第二螺杆7的螺纹方向相同，第一螺杆6的底端与第二螺杆7的底端均通过轴承与外管体1的顶端转动连接，有利于提高第一螺杆6以及第二螺杆7的稳定性；连接
板8的外侧与壳体4的内侧滑动连接，提高了连接板8的稳定性；活塞杆9外侧的底部与箱体12的内侧滑动连接，活塞杆9的底端固定连接有活塞主体10，活塞主体10的底端与第一弹簧31的一端固定连接，活塞主体10位于第一开口32的一侧，便于对第一开口32进行遮挡；外管体1两侧的内壁均固定连接有第二弹簧11，两个第二弹簧11的一端均与活塞杆9的外侧固定连接，有利于减震。
[0022]具体使用时，本技术一种车辆油压减震器防尘结构，首先由于在壳体4的内侧分别转动连接有第一螺杆6和第二螺杆7，因此通过同时转动螺纹方向相同的第一螺杆6以及第二螺杆7即可控制连接板8的上下移动，便于带动活塞杆9以及活塞主体10的移动，此时可以调节活塞杆9以及活塞主体10的位置，便于根据实际情况对减震强度进行调节，适应不同的路况达到减震要求，实用性提高，同时通过两个第二弹簧11与活塞杆9相连接，便于使得活塞杆9在进行移动时可以进行初步的减震，然后在外管体1以及内管体2在受到震动时，此时通过活塞主体10受一定的作用力而下移，由于箱体12中的两侧分别设有较大的第一开口32和较小的第二开口33，同时活塞杆9将第一开口32堵住，因此当活塞主体10下移时，较小的第二开口33流通的气流较小，并且配合第一弹簧31的减震作用，对活塞主体10的移动起到一定的阻挡作用，起到进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆油压减震器防尘结构，包括外管体（1）、内管体（2）和减震组件（3），其特征在于：所述外管体（1）的顶端固定连接有壳体（4），所述壳体（4）的顶端内侧分别转动连接有第一螺杆（6）和第二螺杆（7），所述第一螺杆（6）的外侧与所述第二螺杆（7）的外侧螺纹连接有连接板（8），所述连接板（8）的内侧固定连接有活塞杆（9），所述内管体（2）位于所述外管体（1）的内侧，所述内管体（2）的底端内侧固定连接有箱体（12），所述减震组件（3）包括第一弹簧（31），所述第一弹簧（31）固定设置在所述箱体（12）的底端内侧，所述箱体（12）的一侧开设有第一开口（32），所述箱体（12）的另一侧开设有第二开口（33），所述第一开口（32）的直径大于所述第二开口（33）的直径。2.根据权利要求1所述的一种车辆油压减震器防尘结构，其特征在于：所述外管体（1）的内侧固定设有密封垫（5），所述密封垫（5）由硅胶材质制成。3.根据权利要求2所述的一种车辆油压减震器防尘结构，其特征在于：所述密...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫西星，张红伟，巫国静，鲁显全，
申请(专利权)人：郑州鸿朝电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：