一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，包括：底座、下固定板、下模、上固定板、上模、通槽、下料机构和液压缸，所述底座顶部对称固定有导杆，所述下固定板固定在四个所述导杆中部，所述下模固定在下固定板上表面，所述上固定板滑动连接在四个导杆上端，所述上模固定在上固定板下表面，所述通槽贯穿下固定板、下模和上模，所述上固定板中部开设有冲孔，且冲孔与通槽连通，所述冲孔的直径小于通槽的直径，所述液压缸固定在底座上表面，所述液压缸的输出端固定有翻边杆。本实用新型专利技术方便人们对冲压下来的废料进行稳定的下料，提高工作现场的整洁度，且防止废料迸溅到模具内部造成模具的损坏，便于人们使用。便于人们使用。便于人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具


[0001]本技术涉及冲压翻边复合模具
，尤其涉及一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具。

技术介绍

[0002]刹车助力器，它包括液压缸、支撑臂、压力臂和刹车板，其特征是液压缸两端的液压杆与支撑臂、压力臂相连接，带胶轮的刹车板设置在压力臂上。本技术可以设置在车辆底盘的两个车轮之间，不影响车辆正常的行驶，刹车时、液压缸通过液压臂的伸长使支撑臂与压力臂之间张开一个角度，这时刹车板与地面相接触，增加了刹车板与地面的摩擦力，保证车辆快速停下来；
[0003]在对刹车助力器的前壳体进行生产时，需要通过冲压翻边模具对原料进行冲压成型，在冲压成型时，会产生圆片形的废料，现有冲压翻边模具大都是直接在模具上堆积自然掉落，使得废料随意散落在工作现场，导致工作环境杂乱，且废料容易迸溅到模具内部，造成模具的损坏。
[0004]因此，有必要提供一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术是提供一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具。
[0006]本技术提供的一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，包括：底座、下固定板、下模、上固定板、上模、通槽、下料机构和液压缸，所述底座顶部对称固定有导杆，所述下固定板固定在四个所述导杆中部，所述下模固定在下固定板上表面，所述上固定板滑动连接在四个导杆上端，所述上模固定在上固定板下表面，所述通槽贯穿下固定板、下模和上模，所述上固定板中部开设有冲孔，且冲孔与通槽连通，所述冲孔的直径小于通槽的直径，所述液压缸固定在底座上表面，所述液压缸的输出端固定有翻边杆，所述翻边杆与通槽滑动连接，所述翻边杆顶部固定有冲压杆，且冲压杆与冲孔插接，所述下料机构固定在上固定板顶部。
[0007]优选的，所述下料机构包括：U形板、第一转轴、第一锥齿轮和减速器，所述U形板固定在上固定板上表面，所述第一转轴通过轴承转动连接在U形板中部，所述第一转轴底部固定有转板，所述转板一端固定有电磁铁，所述第一锥齿轮固定在第一转轴顶部，所述减速器固定在U形板顶部，所述减速器的输出端固定有第二锥齿轮，且第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接。
[0008]优选的，所述减速器的输入端固定有平齿轮，所述上固定板靠近平齿轮的一端开设有滑孔，所述下固定板上表面一端固定有齿条，所述齿条穿过滑孔与平齿轮啮合连接。
[0009]优选的，所述上固定板上表面镶嵌固定有下料板。
[0010]优选的，所述下料板呈倾斜设置。
[0011]优选的，所述上固定板四角对称固定有滑套，且滑套与导杆滑动连接。
[0012]优选的，所述上固定板从最高点下降至最大行程时，可驱动第一转轴旋转度。
[0013]优选的，所述U形板顶部对称固定有支撑板，且支撑板通过轴承与减速器的输出端和输入端转动连接。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具具有如下有益效果：
[0015]本技术提供汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具：
[0016]1、在使用时，冲压完成后，被冲压下来的圆片则被顶升至上固定板的上表面，通过控制器控制电磁铁通电，可对被冲压下来的圆片进行吸附，然后在上固定板向上滑动的过程中，平齿轮在齿条上滚动，则通过减速器带动第二锥齿轮转动，进而通过第一锥齿轮带动第一转轴转动，进而可带动转板转动，在上固定板上升至最大高度后，刚好带动转板旋转度，使得吸附有圆片的电磁铁移动至下料板的一端，此时通过控制器控制电磁铁断电，则圆片掉落在下料板上进行下料，完成下料，在下一次冲压时，上固定板下降带动转板反向转动至原位置，在上固定板下降至最大行程后，则电磁铁转动至冲孔上方等待吸附，此装置方便人们对冲压下来的废料进行稳定的下料，提高工作现场的整洁度，且防止废料迸溅到模具内部造成模具的损坏，便于人们使用。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的整体结构示意图之一；
[0018]图2为本技术提供的整体结构示意图之二；
[0019]图3为本技术提供的冲压杆结构示意图；
[0020]图4为本技术提供的通槽结构示意图；
[0021]图5为本技术提供的上模结构示意图；
[0022]图6为本技术提供的下料机构结构示意图。
[0023]图中标号：1、底座；2、导杆；3、下固定板；4、下模；5、上固定板；6、上模；7、通槽；8、冲孔；9、下料机构；91、U形板；92、第一转轴；93、转板；94、电磁铁；95、第一锥齿轮；96、减速器；97、第二锥齿轮；98、平齿轮；99、齿条；10、液压缸；11、翻边杆；12、冲压杆；13、下料板；14、滑套；15、支撑板。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0025]在具体实施过程中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，包括：底座1、下固定板3、下模4、上固定板5、上模6、通槽7、下料机构9和液压缸10，所述底座1顶部对称固定有导杆2，所述下固定板3固定在四个所述导杆2中部，所述下模4固定在下固定板3上表面，所述上固定板5滑动连接在四个导杆2上端，所述上固定板5四角对称固定有滑套14，且滑套14与导杆2滑动连接，所述上模6固定在上固定板5下表面，所述通槽7贯穿下固定板3、下模4和上模6，所述上固定板5中部开设有冲孔8，且冲孔8与通槽7连通，所述冲孔8的直径小于通槽7的直径，所述液压缸10固定在底座1上表面，所述
液压缸10的输出端固定有翻边杆11，所述翻边杆11与通槽7滑动连接，所述翻边杆11顶部固定有冲压杆12，且冲压杆12与冲孔8插接，所述下料机构9固定在上固定板5顶部，在使用时，将原料放置在下模4上，然后通过液压系统向下压动上固定板5，使得上模6对原料进行第一次冲压，冲压完成后，通过液压缸10带动冲压杆12向上顶动，使得冲压杆12首先对原料中部进行冲孔8，然后通过翻边杆11再进行翻边。
[0026]参考图2和图6所示，所述下料机构9包括：U形板91、第一转轴92、第一锥齿轮95和减速器96，所述U形板91固定在上固定板5上表面，所述第一转轴92通过轴承转动连接在U形板91中部，所述第一转轴92底部固定有转板93，所述转板93一端固定有电磁铁94，所述第一锥齿轮95固定在第一转轴92顶部，所述减速器96固定在U形板91顶部，所述减速器96的输出端固定有第二锥齿轮97，且第二锥齿轮97与第一锥齿轮95啮合连接，所述减速器96的输入端固定有平齿轮98，所述上固定板5靠近平齿轮98的一端开设有滑孔，所述下固定板3上表面一端固定有齿条99，所述齿条99穿过滑孔与平齿轮98啮合连接，所述上固定板5上表面镶嵌固定有下料板13，所述下料板13呈倾斜设置，所述上固定板5从最高点下降至最大行程时，可驱动第一转轴92旋转1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)顶部对称固定有导杆(2)；下固定板(3)，所述下固定板(3)固定在四个所述导杆(2)中部；下模(4)，所述下模(4)固定在下固定板(3)上表面；上固定板(5)，所述上固定板(5)滑动连接在四个导杆(2)上端；上模(6)，所述上模(6)固定在上固定板(5)下表面；通槽(7)，所述通槽(7)贯穿下固定板(3)、下模(4)和上模(6)，所述上固定板(5)中部开设有冲孔(8)，且冲孔(8)与通槽(7)连通，所述冲孔(8)的直径小于通槽(7)的直径；液压缸(10)，所述液压缸(10)固定在底座(1)上表面，所述液压缸(10)的输出端固定有翻边杆(11)，所述翻边杆(11)与通槽(7)滑动连接，所述翻边杆(11)顶部固定有冲压杆(12)，且冲压杆(12)与冲孔(8)插接；下料机构(9)，所述下料机构(9)固定在上固定板(5)顶部。2.根据权利要求1所述的汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，其特征在于，所述下料机构(9)包括：U形板(91)，所述U形板(91)固定在上固定板(5)上表面；第一转轴(92)，所述第一转轴(92)通过轴承转动连接在U形板(91)中部，所述第一转轴(92)底部固定有转板(93)，所述转板(93)一端固定有电磁铁(94)；第一锥齿轮(95)，所述第一锥齿轮(95)固定在第一转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，李丛芳，
申请(专利权)人：湖北彤鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：