邮轮反顶工装及大型邮轮制造技术

本申请涉及大型邮轮技术领域，尤其是涉及一种邮轮反顶工装及大型邮轮，邮轮反顶工装包括：移动机构；顶升机构，顶升机构设置于移动机构；承载机构，与顶升机构连接，顶升机构能够作用于承载机构，以使承载机构靠近或远离邮轮的甲板反顶。本申请提供的邮轮反顶工装，具有质量轻、易装配、便携、自重小、使用灵活等特点，尤其适用于顶升小型物件，如一些合适的舾装件、内装件等，能够辅助工作人员将待安装工件安装至甲板反顶，降低安装难度。降低安装难度。降低安装难度。

【技术实现步骤摘要】
邮轮反顶工装及大型邮轮


[0001]本申请涉及大型邮轮
，尤其是涉及一种邮轮反顶工装及大型邮轮。

技术介绍

[0002]目前，国产大型邮轮层高通常大约2800mm左右，在舾装、内装作业过程中，需要在甲板反顶处安装部分物件(如一些风管)，这些物件质量大约数十千克，靠人力去顶极为困难，采用葫芦吊装也较为不便，导致在甲板反顶安装相应构件十分困难。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种邮轮反顶工装及大型邮轮，以在一定程度上解决现有技术中存在的大型邮轮层高较高，在甲板反顶安装相应构件较为困难的技术问题。
[0004]本申请提供了一种邮轮反顶工装，包括：移动机构；
[0005]顶升机构，所述顶升机构设置于所述移动机构；
[0006]承载机构，与所述顶升机构连接，所述顶升机构能够作用于所述承载机构，以使所述承载机构靠近或远离邮轮的甲板反顶。
[0007]在上述技术方案中，进一步地，所述承载机构包括：
[0008]承载托盘；
[0009]支撑件，所述支撑件的一端与所述承载托盘连接，所述支撑件的另一端与所述顶升机构连接。
[0010]在上述任一技术方案中，进一步地，所述承载机构还包括至少一个第一加强件；
[0011]所述第一加强件的一端与所述承载托盘连接，所述第一加强件的另一端与所述支撑件连接。
[0012]在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶升机构包括：
[0013]驱动部，设置于所述移动机构；
[0014]伸缩部，与所述驱动部连接，所述驱动部用于驱动所述伸缩部相对所述伸缩部伸出或回缩；
[0015]所述支撑件与所述伸缩部连接。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑件的远离所述承载托盘的一端设置有第一连接部；
[0017]所述伸缩部远离所述驱动部的一端设置有第二连接部；
[0018]所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸连接。
[0019]在上述任一技术方案中，进一步地，所述移动机构包括：
[0020]移动平台，所述顶升机构设置于所述移动平台；
[0021]多个脚轮，设置于所述移动平台。
[0022]在上述任一技术方案中，进一步地，所述移动机构还包括：
[0023]至少一个第二加强件，所述第二加强件的一端与所述顶升机构连接，所述第二加
强件的另一端与所述移动平台连接；
[0024]第三加强件，设置于所述移动平台的背离所述顶升机构的一侧表面；
[0025]第四加强件，设置于所述移动平台的背离所述顶升机构的一侧表面，所述第四加强件与所述第三加强件交叉设置。
[0026]在上述任一技术方案中，进一步地，所述邮轮反顶工装的最大高度不小于2.8m。
[0027]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑件的长度为0.6m
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1m；
[0028]所述顶升机构的最大高度不小于2m。
[0029]本申请还提供了一种大型邮轮，包括上述任一技术方案所述的邮轮反顶工装，因而，具有该邮轮反顶工装的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0030]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0031]本申请提供的邮轮反顶工装包括：移动机构；顶升机构，顶升机构设置于移动机构；承载机构，与顶升机构连接，顶升机构能够作用于承载机构，以使承载机构靠近或远离邮轮的甲板反顶。
[0032]本申请提供的邮轮反顶工装，具有质量轻、易装配、便携、自重小、使用灵活等特点，尤其适用于顶升小型物件，如一些合适的舾装件、内装件等，能够辅助工作人员将待安装工件安装至甲板反顶，降低安装难度。
[0033]本申请提供的大型邮轮，包括上述所述的邮轮反顶工装，因而，通过本邮轮反顶工装辅助将待安装工件安装至甲板或者其他高度较高的位置，操作简单、方便，能够有效降低安装难度以及工作人员的工作强度。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本申请实施例提供的邮轮反顶工装的结构示意图；
[0036]图2为本申请实施例提供的邮轮反顶工装的承载机构的俯视图；
[0037]图3为本申请实施例提供的邮轮反顶工装的承载机构的仰视图；
[0038]图4为本申请实施例提供的邮轮反顶工装的第一加强件的结构示意图；
[0039]图5为本申请实施例提供的邮轮反顶工装的移动机构的结构示意图；
[0040]图6为本申请实施例提供的邮轮反顶工装的第三加强件的结构示意图。
[0041]附图标记：1
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承载机构，101
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承载托盘，102
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支撑件，103
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第一连接部，104
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第一加强件，1041
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第一边部，1042
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第二边部，1043
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第三边部，1044
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第四边部，1045
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缺口部，1046
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第一直边段，1047
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第二直边段，2
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顶升机构，201
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驱动部，202
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伸缩部，203
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第二连接部，3
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移动机构，301
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移动平台，302
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脚轮，303
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第二加强件，304
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第三加强件，305
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第四加强件。
具体实施方式
[0042]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0043]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
[0044]基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0045]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种邮轮反顶工装，其特征在于，包括：移动机构；顶升机构，所述顶升机构设置于所述移动机构；承载机构，与所述顶升机构连接，所述顶升机构能够作用于所述承载机构，以使所述承载机构靠近或远离邮轮的甲板反顶。2.根据权利要求1所述的邮轮反顶工装，其特征在于，所述承载机构包括：承载托盘；支撑件，所述支撑件的一端与所述承载托盘连接，所述支撑件的另一端与所述顶升机构连接。3.根据权利要求2所述的邮轮反顶工装，其特征在于，所述承载机构还包括至少一个第一加强件；所述第一加强件的一端与所述承载托盘连接，所述第一加强件的另一端与所述支撑件连接。4.根据权利要求2所述的邮轮反顶工装，其特征在于，所述顶升机构包括：驱动部，设置于所述移动机构；伸缩部，与所述驱动部连接，所述驱动部用于驱动所述伸缩部相对所述伸缩部伸出或回缩；所述支撑件与所述伸缩部连接。5.根据权利要求4所述的邮轮反顶工装，其特征在于，所述支撑件的远离所述承载托盘的一端设置有第一连接部；所述伸缩部远离所述驱动部的一端设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海云，张海甬，张理燕，王栋，张文杰，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：