一种燃油滤清器用自动放水系统技术方案

本发明专利技术属于一种燃油滤清器用自动放水系统，其特征在于包括水信号检测模块、自动放水模块以及水信号逻辑处理，所述水信检测模块、自动放水模块分别与所述水信号逻辑处理电连接，所述自动放水模块包括电磁阀、所述水信号检测模块检测到放水信号时，水信号逻辑处理模块发出指令，驱动所述自动放水模块的电磁阀打开，完成放水。通过电子电路控制燃油滤清器自动放水，完成连续的放水过程，改进了柴油粗滤器的放水方式，方便驾驶员操作。同时，使用电磁阀作为放水阀门，可以解决传统螺纹失效、密封圈损坏的问题，降低车辆维护运营成本，提高社会综合性效益。另外，不需要转动水位报警器，内部的线束也不会发生扭曲打结现象，减少车辆故障风险。障风险。障风险。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油滤清器用自动放水系统


[0001]本专利技术属于燃油滤清器
，具体是一种燃油滤清器用自动放水系统。

技术介绍

[0002]柴油粗滤器是串联在油箱与燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘、水等杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
[0003]集水杯装入粗滤器底部，当过滤的水达到设定高度时，仪表盘上水位报警灯亮起，提醒驾驶人员寻找合适地点，然后下车，拧开水位报警器或放水阀进行放水作业，水放完后，再拧上水位报警器或放水阀。
[0004]现阶段，放水需要拧开放水阀门（或水位报警器）进行放水，等水放完后，再把放水阀拧紧，费力又费时，流出水还会脏污手或手套。由于放水频繁，长期操作阀门，还会导致配套螺纹、密封圈损坏，零件失效。带线束的水位报警器，在反复转动壳体时，也会带动线束旋转线束扭曲打结，造成线束破损及芯线折断，插头端子脱落等问题，引发车辆故障。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，本专利技术提供了一种能够自动放水的燃油滤清器用自动放水系统。
[0006]所述的一种燃油滤清器用自动放水系统，其特征在于包括水信号检测模块、自动放水模块以及水信号逻辑处理，所述水信检测模块、自动放水模块分别与所述水信号逻辑处理电连接，所述自动放水模块包括电磁阀、所述水信号检测模块检测到放水信号时，水信号逻辑处理模块发出指令，驱动所述自动放水模块的电磁阀打开，完成放水。
[0007]进一步的，所述自动放水模块中还包括放水开关，所述放水开关设置在所述电子阀的信号输入端，以实现手动控制电磁阀开闭。
[0008]进一步的，所述水位信号检测模块包括有水位传感器、所述水位传感器内部设置有保护电阻，并设置有检测电极，检测电极伸入到燃油滤清器中。
[0009]进一步的，还包括信号放大模块，所述信号放大模块设置在所述水信号检测模块与所述水信号逻辑处理模块之间，分别与所述水信号检测模块与所述水信号逻辑处理模块电连接。
[0010]进一步的，所述水信号逻辑处理模块上设置有警示灯。
[0011]进一步的，所述水信号逻辑处理模块上还设置有电源输入端。
[0012]进一步的，所述水信号逻辑处理模块的处理逻辑为将两个电极间电阻记为Rs，当燃油滤清器内部的水位发生变化时，电阻Rs持续变化，直至水位升至上方的电极，此时两组电极之间仅剩水，电阻Rs发生很大的变化，进而获取高水位信号，然后向自动放水模块发出信号，进行放水。
[0013]进一步的，所述检测电极设置有两组，一组设置在水位报警线位置，另一组设置在
放水口上。
[0014]与现有技术相比，本专利技术有以下优点：通过电子电路控制燃油滤清器自动放水，完成连续的放水过程，改进了柴油粗滤器的放水方式，方便驾驶员操作。同时，使用电磁阀作为放水阀门，可以解决传统螺纹失效、密封圈损坏的问题，降低车辆维护运营成本，提高社会综合性效益。另外，不需要转动水位报警器，内部的线束也不会发生扭曲打结现象，减少车辆故障风险。
附图说明
[0015]图1为本专利技术自动放水系统的模块结构图；图2为本专利技术自动放水系统的电路原理图；图3为本专利技术自动放水系统的结构示意图。
具体实施方式
[0016]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、
ꢀ“
另一端”、
ꢀ“
外侧”、
ꢀ“
上”、
ꢀ“
内侧”、
ꢀ“
水平”、
ꢀ“
同轴”、
ꢀ“
中央”、
ꢀ“
端部”、
ꢀ“
长度”、
ꢀ“
外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0018]如图1
‑
3所示，一种燃油滤清器用自动放水系统，包括水信号检测模块1、自动放水模块2以及水信号逻辑处理模块3，水信检测模块1、自动放水模块2分别与水信号逻辑处理模块3电连接，自动放水模块2包括电磁阀201、水信号检测模块1检测到放水信号时，水信号逻辑处理模块3发出指令，驱动自动放水模块2的电磁阀201打开，完成放水。
[0019]自动放水模块2中还包括放水开关202，放水开关202设置在电子阀201的信号输入端，以实现手动控制电磁阀201开闭。放水开关202一般设置在滤清器上。
[0020]水位信号检测模块1包括有水位传感器101、水位传感器内部设置有保护电阻，并设置有检测电极，检测电极伸入到燃油滤清器中。检测电极设置有两组或三组，一组设置在水位报警线位置，另一组设置在放水口上。水信号逻辑处理模块3的处理逻辑为将两个电极间电阻记为Rs，当燃油滤清器内部的水位发生变化时，电阻Rs持续变化，直至水位升至上方的电极，此时两组电极之间仅剩水，电阻Rs发生很大的变化，进而获取高水位信号，然后向自动放水模块发出信号，进行放水。
[0021]还包括信号放大模块4，信号放大模块4设置在水信号检测模块1与水信号逻辑处理模块3之间，分别与水信号检测模块1与水信号逻辑处理模块3电连接。水信号逻辑处理模块3上设置有警示灯。水信号逻辑处理模块3上还设置有电源输入端5。电源输入端为电源电路，由降压变压器、整流二极管、三端稳压集成电路7812等组成，电路采用低电压控制。
[0022]对本专利技术自动放水系统的电路进行进一步说明，其中水信号检测模块1包括检测芯片U1，水信号逻辑处理模块3包括处理单片机U2，自动放水模块2包括电磁阀U3以及防水开关S1，其中，水位检测芯片U1的WT脚与处理单片机U2的WT脚连接，水位检测芯片U1上还设置有三组电极，其中最底端的电极接地。放水开关S1的一端连接至处理单片机U2的WF脚，另
一端接地。电磁阀U3连接至所述处理单片机U2的DCF脚。另外，处理单片机U2的CRT脚上还连接有电气接口P1，DRC脚上连接设置有开关管OUT，开关管OUT的OUT脚与电气接口P1的SINGLE脚连接。在本实施例中，单片机U2采用AT89C52低电压，高性能CMOS 8位单片机，用于调会聚调整时的功能控制。
[0023]水位传感器内置一个固定阻值的保护电阻Rn，车载ECU内部挂接一个电阻Rpull。当水位传感器电极被水浸没时，电极之间呈现低阻值Rs，此时Rn与 Rs形成并联连连接，等效为一个较低的电阻Rx。当水位高度达到设计高度时，Rx与Rpull分压比较无水信号发生较大的变化,输出电压Vi，此电压信号被ECU接收并处理成大电流信号，点亮仪表盘上的水位报警灯6，提醒驾驶员进行放水作业。
[0024]驾驶人员寻找合适地点停车，下车后按下滤清器7上放水开关，放水系统开始工作，放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油滤清器用自动放水系统，其特征在于包括水信号检测模块（1）、自动放水模块（2）以及水信号逻辑处理模块（3），所述水信检测模块（1）、自动放水模块（2）分别与所述水信号逻辑处理模块（3）电连接，所述自动放水模块（2）包括电磁阀（201）、所述水信号检测模块（1）检测到放水信号时，水信号逻辑处理模块（3）发出指令，驱动所述自动放水模块（2）的电磁阀（201）打开，完成放水。2.根据权利要求1所述的一种燃油滤清器用自动放水系统，其特征在于所述自动放水模块（2）中还包括放水开关（202），所述放水开关（202）设置在所述电子阀（201）的信号输入端，以实现手动控制电磁阀（201）开闭。3.根据权利要求1所述的一种燃油滤清器用自动放水系统，其特征在于所述水位信号检测模块（1）包括有水位传感器、所述水位传感器内部设置有保护电阻，并设置有检测电极，检测电极伸入到燃油滤清器中。4.根据权利要求1或3所述的一种燃油滤清器用自动放水系统，其特征在于还包括信...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭辉，金文华，何国正，
申请(专利权)人：临海市江南内燃机附件厂，
类型：发明
国别省市：