本实用新型专利技术提出了一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置，其在燃油滤清加热装置上设置主控单元，包含获取发动机ECU数据并与之交互的功能；设置温度监测单元分别监测燃油温度和外部环境温度；设置压力监测单元分别监测燃油压力及大气压力；设置水位监测单元监测水杯内的水位并将水位信号发送至主控单元，水位监测单元还选择性的开启水杯的放水开关，排出水杯内的水；设置通信单元用于将主控单元接收的温度监测单元、压力监测单元或者水位监测单元的输出信号进行传输，对ECU数据进行有线或无线传输；设置电源单元。本实用新型专利技术适用于柴油发动机的辅助泵油及启动，具有独立的数据传输功能。传输功能。传输功能。
【技术实现步骤摘要】
一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置
[0001]本技术涉及发动机燃油滤清加热设备
，尤其涉及一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置。
技术介绍
[0002]燃油滤清加热器也称为油水分离器，是发动机助力启动部件，用于对柴油加热除腊、杂质粗滤、油水分离和控制喷油压力。现有的燃油滤清加热器启动后，立即对柴油进行低温加热，并通过油泵进行固定时长的泵油，水杯水位已满后由人工开启放水开关手动放水，这样会导致一些问题：1、由于燃油滤清加热器独立于发动机的ECU，无法与ECU的数据进行交互，驾驶员无法直观了解燃油滤清加热器的工作状态，包括当前燃油滤清加热器的加热状况、杯内燃油压力以及水杯中的水位状况；2、燃油滤清加热器的泵油时长固定，不能自适应式调节，易造成无谓的磨损减少油泵的使用寿命；3、缺乏对燃油滤清加热器内部的杯内压力或者温度的监测手段，如油杯、水杯、管路密封状态不可靠时，会导致不能正常泵油，加热单元温控功能失效同样会影响发动机正常启动和安全；5、水位过高需要人工及时打开放水开关排水，否则可能会导致油路倒吸增加发动机的启动故障。
[0003]现有的油水分离器缺乏工作状态监测功能，另外，发动机制造厂家比较关注其发动机的实际运行状况，如能将燃油滤清加热器运行状况与发动机ECU的运行有机结合，利用燃油滤清加热器这个平台，获取发动机ECU运行数据并与之交互，对其内部工作状态进行监控，既有利于提高其智能化水平，又能很好地解决发动机制造厂家建立专有发动机ECU运行数据通道的难题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提出了一种能实时监测发动机燃油滤清加热器工作状态及带ECU数据并与之交互的发动机燃油滤清加热装置。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置，包括底座、壳体、油泵、滤清加热杯体和水杯，底座上设置有壳体，壳体上设置有油泵和滤清加热杯体，滤清加热杯体内有滤芯，滤清加热杯体远离底座的一端设置有水杯，水杯内有加热模块，水杯底部有放水开关，底座分别与燃油箱和发动机连通；还包括
[0006]主控单元，主控单元设置在底座或者壳体内；
[0007]温度监测单元(1)，设置在滤清加热杯体内部及壳体外部并与主控单元电性连接，温度监测单元(1)分别监测滤清加热杯体内部的燃油温度和外部环境温度，并将获得的燃油温度和外部环境温度信号发送至主控单元中；
[0008]压力监测单元(2)，设置在底座的出油端及壳体外部并与主控单元电性连接，压力监测单元(2)用于监测出杯内燃油压力及大气压力，并将获得的出油端的燃油压力和大气压力信号发送至主控单元中；
[0009]水位监测单元(3)，设置在水杯内，水位监测单元(3)监测水杯内的水位并将水位信号发送至主控单元中；水位监测单元(3)还选择性的开启水杯的放水开关，排出水杯内的水；
[0010]通信单元(4)，用于将主控单元接收的温度监测单元(1)、压力监测单元(2)、水位监测单元(3)的输出信号以及发动机ECU的数据进行有线或无线传输；
[0011]以及电源单元(5)，电源单元(5)设置在底座或者壳体内，电源单元(5)用于向主控单元、温度监测单元、压力监测单元(2)、水位监测单元(3)和通信单元(4)提供电能。
[0012]在以上技术方案的基础上，优选的，所述温度监测单元(1)包括两路完全相同的温度检测芯片U1、仪表放大芯片U2，以及一模数转换芯片U3；两温度检测芯片U1分别设置在滤清加热杯体内部及壳体外部，温度检测芯片U1的输出端与仪表放大芯片U2的同相输入端电性连接，仪表放大芯片U2的反相输入端接地，仪表放大芯片U2的输出端与模数转换芯片U3的输入端电性连接，模数转换芯片U3将温度检测芯片U1检测到的燃油温度或者外部环境温度信号进行模数转换后发送给主控单元。
[0013]进一步优选的，所述压力监测单元(2)包括油压检测芯片U4、第一限压电路和气压检测芯片U5；油压检测芯片U4的输出端与第一限压电路的输入端电性连接，第一限压电路的输出端与模数转换芯片U3的一输入端电性连接；油压检测芯片U4设置在底座的出油端内，油压检测芯片U4检测的压力信号经模数转换芯片U3模数转换后发送给主控单元；气压检测芯片U5的输出端直接与主控单元电性连接，气压检测芯片U5设置在底座或者壳体外表面，气压检测芯片U5将测得的大气压力的信号发送给主控单元。
[0014]更进一步优选的，所述水位监测单元(3)包括水位监测芯片U7、第二限压电路和电磁阀T；水位监测芯片U7的输出端与第二限压电路的输入端电性连接，第二限压电路的输出端与主控单元电性连接；主控单元的输出端与三极管Q2的基极电性连接，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极上设置有电磁阀T，电磁阀T的两端还反向并联有二极管D6；主控单元选择性的开启电磁阀T，排出水杯内的水。
[0015]再进一步优选的，所述第一限压电路或者第二限压电路包括一输入电阻和两串联设置的二极管；输入电阻的一端作为第一限压电路或者第二限压电路的输入端；输入电阻的另一端与两二极管的串联端并联后作为第一限压电路或者第二限压电路的输出端，两串联设置的二极管的非串联的负极与+3.3V电源电性连接，两串联设置的二极管的非串联的正极接地。
[0016]更进一步的优选的，所述通信单元(4)包括4G传输模块U8，4G传输模块U8与通信单元(4)的一串行接口电性连接。
[0017]再进一步的优选的，所述通信单元(4)还包括电平转换芯片U9，主控单元的另一串行接口还直接与ECU的I/O端口或者与电平转换芯片U9电性连接，电平转换芯片U9还与DB9连接器电性连接。
[0018]更进一步的优选的，还包括油泵继电器JD1和三极管Q1，主控单元的输出端与三极管Q1的基极电性连接，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极上串联有油泵继电器JD1，油泵继电器JD1的两端反向并联有二极管D5；主控单元选择性的驱动油泵继电器JD1，使燃油流向底座的进油端。
[0019]在以上技术方案的基础上，优选的，所述电源单元(5)包括双极性电源和线性稳压
芯片U10，双极性电源输出+5V或者
‑
5V电压；线性稳压芯片U10将+5V电压进一步调整为+3.3V输出。
[0020]本技术提供的一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置，相对于现有技术具有以下有益效果：
[0021](1)本技术通过在传统的油水分离器上结合信息技术、传感技术和物联终端，相比现有产品，在不改变、破坏发动机以及发动机ECU总成的结构下，更便捷有效获取发动机运行数据，为及时地维护服务提供信息支撑；
[0022](2)温度监测单元一方面监测燃油滤清加热器内部的燃油的当前温度，另一方面监测所在环境的温度，可以根据实际温度差来调整油泵的实际运行时间，让燃油处于更加可靠的工作温度和压力条件；
[0023](3)压力监测单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置，包括底座、壳体、油泵、滤清加热杯体和水杯，底座上设置有壳体，壳体上设置有油泵和滤清加热杯体，滤清加热杯体内有滤芯，滤清加热杯体远离底座的一端设置有水杯，水杯内有加热模块，水杯底部有放水开关，底座分别与燃油箱和发动机连通；其特征在于：还包括主控单元，设置在底座或者壳体内；温度监测单元(1)，设置在滤清加热杯体内部及壳体外部并与主控单元电性连接，温度监测单元(1)分别监测滤清加热杯体内部的燃油温度和外部环境温度，并将获得的燃油温度和外部环境温度信号发送至主控单元中；压力监测单元(2)，设置在底座的出油端及壳体外部并与主控单元电性连接，压力监测单元(2)用于监测出杯内燃油压力及大气压力，并将获得的出油端的燃油压力和大气压力信号发送至主控单元中；水位监测单元(3)，设置在水杯内，水位监测单元(3)监测水杯内的水位并将水位信号发送至主控单元中；水位监测单元(3)还选择性的开启水杯的放水开关，排出水杯内的水；通信单元(4)，用于将主控单元接收的温度监测单元(1)、压力监测单元(2)、水位监测单元(3)的输出信号以及发动机ECU的数据进行有线或无线传输；以及电源单元(5)，电源单元(5)设置在底座或者壳体内，电源单元(5)用于向主控单元、温度监测单元、压力监测单元(2)、水位监测单元(3)和通信单元(4)提供电能。2.根据权利要求1所述的一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置，其特征在于：所述温度监测单元(1)包括两路完全相同的温度检测芯片U1、仪表放大芯片U2，以及一模数转换芯片U3；两温度检测芯片U1分别设置在滤清加热杯体内部及壳体外部，温度检测芯片U1的输出端与仪表放大芯片U2的同相输入端电性连接，仪表放大芯片U2的反相输入端接地，仪表放大芯片U2的输出端与模数转换芯片U3的输入端电性连接，模数转换芯片U3将温度检测芯片U1检测到的燃油温度或者外部环境温度信号进行模数转换后发送给主控单元。3.根据权利要求2所述的一种带ECU数据交互的发动机燃油滤清加热装置，其特征在于：所述压力监测单元(2)包括油压检测芯片U4、第一限压电路和气压检测芯片U5；油压检测芯片U4的输出端与第一限压电路的输入端电性连接，第一限压电路的输出端与模数转换芯片U3的一输入端电性连接；油压检测芯片U4设置在底座的出油端内，油压检测芯片U4检测的压力信号经模数转换芯片U3模数转...
【专利技术属性】
技术研发人员：李智，
申请(专利权)人：陕西天枢北斗信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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