易加工的机械转向器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易加工的机械转向器壳体，包括缸体，所述缸体的一端设置有第一连接管，所述第一连接管的表面设置有第一壳体组件，所述第一壳体组件的表面设置有第一齿轮壳，所述第一壳体组件的表面设置有第一加强板，所述第一加强板的表面设置有第一支架壳，所述第一加强板的表面设置有第一伸缩装置，所述第一伸缩装置的表面设置有连接装置，所述缸体的另一端设置有第二连接管。通过第一壳体组件与第二壳体组件的形状结构一致，减小了此壳体的加工难度，通过在第一壳体组件的表面设置第一伸缩装置，在第二壳体组件的表面设置有第二伸缩装置，通过连接装置连接，增加了第一壳体组件与第二壳体组件的稳固性。体组件与第二壳体组件的稳固性。体组件与第二壳体组件的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
易加工的机械转向器壳体


[0001]本技术属于转向器壳体
，具体涉及易加工的机械转向器壳体。

技术介绍

[0002]转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。
[0003]然而，现有的机械转向器壳体，加工程序较为复杂，造成加工不便，因此，如何提供一种易加工的机械转向器壳体成了这一
人员需要探讨与交流的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了易加工的机械转向器壳体，解决了加工程序较为复杂的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：易加工的机械转向器壳体，包括缸体，所述缸体的一端设置有第一连接管，所述第一连接管的表面设置有第一壳体组件，所述第一壳体组件的表面设置有第一齿轮壳，所述第一壳体组件的表面设置有第一加强板，所述第一加强板的表面设置有第一支架壳，所述第一加强板的表面设置有第一伸缩装置，所述第一伸缩装置的表面设置有连接装置，所述缸体的另一端设置有第二连接管，所述第二连接管的表面设置有第二壳体组件，所述第二壳体组件的表面设置有第二齿轮壳，所述第二壳体组件的表面设置有第二加强板，所述第二加强板的表面设置有第二支架壳，所述第二加强板的表面设置有第二伸缩装置。
[0006]优选的，所述第二伸缩装置的一端与连接装置连接，所述连接装置包括连接板与螺栓、螺母。
[0007]优选的，所述连接板的数量为两个，所述连接板分别安装在第一伸缩装置、第二伸缩装置一端。
[0008]优选的，所述缸体的两端为螺纹状，所述第一连接管与第二连接管的内部均为螺纹状。
[0009]优选的，所述缸体通过第一连接管与第一壳体组件连接，所述缸体通过第二连接管与第二壳体组件连接。
[0010]优选的，所述第一伸缩装置通过第一加强板与第一壳体组件连接，所述第二伸缩装置通过第二加强板与第二壳体组件连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过第一壳体组件与第二壳体组件的形状结构一致，减小了此壳体的加工难度，通过在第一壳体组件的表面设置第一伸缩装置，在第二壳体组件的表面设置有第二伸缩装置，通过连接装置连接，增加了第一壳体组件与第二壳体组件的稳固性。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术的完整结构示意图；
[0015]图2为本技术的正视结构图；
[0016]图3为本技术的正视剖面结构图。
[0017]图中：1缸体；2第一壳体组件；3第一连接管；4第一齿轮壳；5第一加强板；6第一支架壳；7第一伸缩装置；8连接装置；9第二壳体组件；10第二连接管；11第二齿轮壳；12第二加强板；13第二支架壳；14第二伸缩装置。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：易加工的机械转向器壳体，包括缸体1，缸体1的一端设置有第一连接管3，第一连接管3的表面设置有第一壳体组件2，第一壳体组件2的表面设置有第一齿轮壳4，第一壳体组件2的表面设置有第一加强板5，第一加强板5的表面设置有第一支架壳6，第一加强板5的表面设置有第一伸缩装置7，第一伸缩装置7的表面设置有连接装置8，缸体1的另一端设置有第二连接管10，第二连接管10的表面设置有第二壳体组件9，第二壳体组件9的表面设置有第二齿轮壳11，第二壳体组件9的表面设置有第二加强板12，第二加强板12的表面设置有第二支架壳13，第二加强板12的表面设置有第二伸缩装置14。
[0020]本实施例中，通过第一壳体组件2与第二壳体组件9的形状结构一致，减小了此壳体的加工难度，通过在第一壳体组件2的表面设置第一伸缩装置7，在第二壳体组件9的表面设置有第二伸缩装置14，通过连接装置8连接，增加了第一壳体组件2与第二壳体组件9的稳固性，通过缸体1的两端为螺纹状，第一连接管3与第二连接管10的内部均为螺纹状，可以使缸体1与第一连接管3、第二连接管10连接的更加稳固。
[0021]在本实施例的一个方面中，缸体1通过第一连接管3与第一壳体组件2连接，缸体1通过第二连接管10与第二壳体组件9连接，第一伸缩装置7通过第一加强板5与第一壳体组件2连接，第二伸缩装置14通过第二加强板12与第二壳体组件9连接，缸体1通过第一连接管3与第一壳体组件2连接，缸体1通过第二连接管10与第二壳体组件9连接，第一伸缩装置7通过第一加强板5与第一壳体组件2连接，第二伸缩装置14通过第二加强板12与第二壳体组件9连接，可以使缸体1与第一壳体组件2、第二壳体组件9连接的更加稳固。
[0022]在本实施例的一个方面中，第二伸缩装置14的一端与连接装置8连接，连接装置8包括连接板与螺栓、螺母，连接板的数量为两个，连接板分别安装在第一伸缩装置7、第二伸缩装置14一端，通过第二伸缩装置14的一端与连接装置8连接，连接装置8包括连接板与螺栓、螺母，连接板的数量为两个，连接板分别安装在第一伸缩装置7、第二伸缩装置14一端，通过螺栓与螺母，将连接板相互连接。
[0023]在本实施例的一个方面中，缸体1的两端为螺纹状，第一连接管3与第二连接管10的内部均为螺纹状，通过缸体1的两端为螺纹状，第一连接管3与第二连接管10的内部均为螺纹状，可以使缸体1与第一连接管3、第二连接管10连接的更加稳固。
[0024]现有的机械转向器壳体，加工程序较为复杂，造成加工不便。
[0025]本技术通过第一壳体组件与第二壳体组件的形状结构一致，减小了此壳体的加工难度，通过在第一壳体组件的表面设置第一伸缩装置，在第二壳体组件的表面设置有第二伸缩装置，通过连接装置连接，增加了第一壳体组件与第二壳体组件的稳固性。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易加工的机械转向器壳体，包括缸体（1），所述缸体（1）的一端设置有第一连接管（3），其特征在于：所述第一连接管（3）的表面设置有第一壳体组件（2），所述第一壳体组件（2）的表面设置有第一齿轮壳（4），所述第一壳体组件（2）的表面设置有第一加强板（5），所述第一加强板（5）的表面设置有第一支架壳（6），所述第一加强板（5）的表面设置有第一伸缩装置（7），所述第一伸缩装置（7）的表面设置有连接装置（8），所述缸体（1）的另一端设置有第二连接管（10），所述第二连接管（10）的表面设置有第二壳体组件（9），所述第二壳体组件（9）的表面设置有第二齿轮壳（11），所述第二壳体组件（9）的表面设置有第二加强板（12），所述第二加强板（12）的表面设置有第二支架壳（13），所述第二加强板（12）的表面设置有第二伸缩装置（14）。2.根据权利要求1所述的机械转向器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁喜昌，赵新利，马夺标，
申请(专利权)人：河南广瑞汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：