一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装，包括支撑结构，支撑结构的顶端设有安装结构，安装结构与支撑结构之间设有固定结构，安装结构的顶端设有升降结构，升降结构的一侧设有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆的顶端设有第二电磁铁，升降结构的顶端设有驱动结构，驱动结构的顶端设有加固结构；本实用新型专利技术通过所设有的驱动结构配合升降结构可以对减速器壳体进行有效便捷的固定，具备对多种型号的减速器壳体进行有效固定的功能，便于工作人员对减速器壳体进行加工操作，提高生产效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装

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[0001]本技术涉及减速器壳加工
，特别是涉及一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装。

技术介绍
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[0002]速器壳是减速器外壳，在对减速器壳进行加工时，一般都是通工装盘上常用的三爪、四爪夹头对减速器外壳进行夹抓，但由于减速器壳为异形件,在对其夹抓过程中存在装夹困难的问题，无法保证轴承孔的加工精度,存在加工难度大、生产效率低、加工精度低的问题。
[0003]公告号为：CN 212444148 U的一种减速器壳的工装夹具具备通过电动推杆伸缩控制夹块围绕L型支撑板一端转动，从而将减速器壳体外侧边缘压住，再通过工装盘内的扣块扣住内壁及顶出组件上的顶出块与减速器壳体的弧形槽口顶住挤压，从而将减速器壳体夹持在工装盘上，使其定位更加快速稳定。
[0004]该工装夹具对于某种特定的减速器壳体的固定效果较好，但是对于不同型号的减速器壳体无法进行有效功能，因此需要提高对不同型号的减速器壳体进行有效固定。

技术实现思路
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[0005]本技术所要解决的技术问题是：现有技术中对于不同型号的减速器壳体无法进行有效固定的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种技术方案是：一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装，包括支撑结构，所述支撑结构的顶端设有安装结构，所述安装结构与所述支撑结构之间设有固定结构，所述安装结构的顶端设有升降结构，所述升降结构的一侧设有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的顶端设有第二电磁铁，所述升降结构的顶端设有驱动结构，所述驱动结构的顶端设有加固结构。
[0007]进一步的，所述支撑结构包括安装板、支撑杆、卡箍、环形滑轨，所述安装板的顶端设有支撑杆，所述支撑杆的顶端设有卡箍，所述卡箍的一侧设有环形滑轨，用于安装整体设备，便于安装结构进行滑动。
[0008]进一步的，所述安装结构包括环形槽、连接杆、圆弧滑块，所述环形槽的底端设有连接杆，所述连接杆的底端设有圆弧滑块，安装结构用于安装其他结构。
[0009]进一步的，所述固定结构包括螺纹旋钮、螺纹轴套、第一套轴、卡合块、契合圆弧，所述螺纹旋钮内穿接有螺纹轴套，所述螺纹旋钮的顶端设有第一套轴，所述第一套轴上安装有卡合块，所述卡合块内开设有契合圆弧。
[0010]进一步的，所述升降结构包括磁块、第一电动伸缩杆、安装槽、滑槽、限位槽、安装杆，所述磁块的顶端设有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶端设有安装槽，所述安装槽内开设有滑槽，所述滑槽的顶端设有限位槽，所述限位槽的顶端设有安装杆。
[0011]进一步的，所述驱动结构包括电机、固定块、螺纹杆、螺纹块、契合杆，所述电机的
两侧设有固定块，所述电机的一侧设有驱动端，所述驱动端连接有螺纹杆，所述螺纹杆上穿接有螺纹块，所述螺纹块上设有契合杆，驱动结构配合升降结构可以对减速器壳体进行有效便捷的固定。
[0012]进一步的，所述加固结构包括加固压块、凹槽、穿槽、六角轴套、第二套轴，所述加加固压块的周侧设有凹槽，所述加固压块的顶端设有六角轴套，所述六角轴套的中心开设有穿槽，所述六角轴套与所述加固压块之间穿接有第二套轴，支撑结构配合固定结构可以实现对安装结构的旋转调节功能。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]通过所设有的驱动结构配合升降结构可以对减速器壳体进行有效便捷的固定，具备对多种型号的减速器壳体进行有效固定的功能，便于工作人员对减速器壳体进行加工操作，提高生产效率。
[0015]通过所设有的支撑结构配合固定结构可以实现对安装结构的旋转调节功能，可以使驱动结构配合升降结构对减速器壳体固定的方式增多，可以由上往下对壳体进行固定，进一步的提高工作人员对壳体的加工效率。
[0016]为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
[0017]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请的结构示意图。
[0019]图2为支撑结构的结构示意图。
[0020]图3为安装结构的结构示意图。
[0021]图4为固定结构的结构示意图。
[0022]图5为升降结构的结构示意图。
[0023]图6为滑槽结构的结构示意图。
[0024]图7为驱动结构的结构示意图。
[0025]图8为加固结构的结构示意图。
[0026]图中，1、支撑结构；2、安装结构；201、环形槽；202、连接杆；203、圆弧滑块；3、固定结构；4、升降结构；5、第二电动伸缩杆；6、第二电磁铁；7、驱动结构；8、加固结构；
[0027]101、安装板；102、支撑杆；103、卡箍；104、环形滑轨；
[0028]301、螺纹旋钮；302、螺纹轴套；303、第一套轴；304、卡合块；305、契合圆弧；
[0029]401、磁块；402、第一电动伸缩杆；403、安装槽；404、滑槽；405、限位槽；406、安装杆；
[0030]701、电机；702、固定块；703、螺纹杆；704、螺纹块；705、契合杆；
[0031]801、加固压块；802、凹槽；803、穿槽；804、六角轴套；805、第二套轴。
具体实施方式：
[0032]下面将参照附图更详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
[0033]应当理解，本技术的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本技术的范围在此方面不受限制。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]本技术实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0036]实施例一
[0037]如图1和图8所示，一种减速器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装，其特征在于，包括支撑结构，所述支撑结构的顶端设有安装结构，所述安装结构与所述支撑结构之间设有固定结构，所述安装结构的顶端设有升降结构，所述升降结构的一侧设有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的顶端设有第二电磁铁，所述升降结构的顶端设有驱动结构，所述驱动结构的顶端设有加固结构。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装，其特征在于，所述支撑结构包括安装板、支撑杆、卡箍、环形滑轨，所述安装板的顶端设有支撑杆，所述支撑杆的顶端设有卡箍，所述卡箍的一侧设有环形滑轨。3.根据权利要求2所述的一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装，其特征在于，所述安装结构包括环形槽、连接杆、圆弧滑块，所述环形槽的底端设有连接杆，所述连接杆的底端设有圆弧滑块。4.根据权利要求3所述的一种减速器壳体的铸造工艺用固定工装，其特征在于，所述固定结构包括螺纹旋钮、螺纹轴套、第一套轴、卡合块、契合圆弧，所述螺纹旋钮内穿接有螺纹轴套，所述螺纹旋钮的顶端设有第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦怀德，杜可珍，王俊杰，
申请(专利权)人：河南广瑞汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：