应用于液氢加氢站的混合加注系统技术方案

本实用新型专利技术涉及加氢站技术领域，具体涉及应用于液氢加氢站的混合加注系统，包括液氢储存罐，所述液氢储存罐通过液氢输送管道连接有中转储存罐，所述中转储存罐上设置有压力调节模块，所述中转储存罐通过液氢输送管道连接有加注口，所述中转储存罐通过液氢输送管道连接有液氢汽化模块，所述液氢汽化模块通过氢气输送管道连接有低温氢气加注模块，所述液氢汽化模块还通过氢气输送管道连接有常温氢气加注模块，可通过上述步骤将加氢站储存的高压液态氢气转换成氢能源汽车所需的各种形态的氢气，这样就能增加加氢站加注氢气的方式，使得各种氢能源汽车都能进行氢气的加注，从而能避免加氢站对氢能源汽车的发展造成阻碍，使得加氢站的实用性更好。的实用性更好。的实用性更好。

【技术实现步骤摘要】
应用于液氢加氢站的混合加注系统


[0001]本技术涉及加氢站
，具体涉及应用于液氢加氢站的混合加注系统。

技术介绍

[0002]氢气是目前已知最轻的气体，它在常温下呈气态，且氢气可以进行燃烧，同时还会散发出大量热能，而且氢气在燃烧时不会产生污染性气体，因此，现有的氢气开始逐渐成为新能源汽车的主要供能来源。
[0003]加氢站是给燃料电池汽车补充氢气的燃料站，现有的加氢站其内部主要储存的是低温高压液态氢气，在需要对氢能源汽车进行加注氢气时，主要采用的是低温氢气或常温氢气对氢能源汽车进行氢气补充，但是，随着社会科技的发展，现有的氢能源汽车可以根据需求来直接加注低压液态氢气或者不同压力的低温或者常温氢气，然而现有的加氢站其加氢方式还比较单一，不能满足现有氢能源汽车的加注氢气的方式，因此，现有的单一加注氢气方式可能会阻碍到氢能源汽车发展。
[0004]因此，专利技术应用于液氢加氢站的混合加注系统很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供应用于液氢加氢站的混合加注系统，通过设置的不同状态的氢气加注方式来根据氢能源汽车所需状态的氢气对氢能源汽车进行氢气的加注补充，以解决现有的加氢站其加氢方式还比较单一，不能满足现有氢能源汽车的加注氢气的方式，因此，现有的单一加注氢气方式可能会阻碍到氢能源汽车发展的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：应用于液氢加氢站的混合加注系统，包括液氢储存罐，所述液氢储存罐通过液氢输送管道连接有中转储存罐，所述中转储存罐上设置有压力调节模块，所述中转储存罐通过液氢输送管道连接有加注口，所述中转储存罐通过液氢输送管道连接有液氢汽化模块，所述液氢汽化模块通过氢气输送管道连接有低温氢气加注模块，所述液氢汽化模块还通过氢气输送管道连接有常温氢气加注模块，所述低温氢气加注模块通过氢气输送管道连接有加注口，所述常温氢气加注模块通过氢气输送管道连接有预冷模块，所述预冷模块通过氢气输送管道连接有加注口，所述液氢汽化模块通过液氢输送管道连接有氢气加压模块，所述氢气加压模块通过氢气输送管道与低温氢气加注模块连接，所述氢气加压模块通过氢气输送管道与常温氢气加注模块连接。
[0007]优选的，所述压力调节模块为压力调节器，所述压力调节模块还可以为压力调节阀。
[0008]优选的，所述液氢汽化模块为液体汽化器。
[0009]优选的，所述氢气加压模块为氢气用压缩机。
[0010]优选的，所述常温氢气加注模块包括换热模块A，所述常温氢气加注模块还包括换热介质储存模块，所述换热模块A与换热介质储存模块之间通过管道连接，所述预冷模块包括换热模块B，所述换热模块B通过管道与换热介质储存模块连接。
[0011]优选的，所述换热模块A为气液换热罐，所述换热模块B也为气液换热罐，所述换热模块A与所述换热模块B结构大小均相同，所述换热介质储存模块为水冷箱，换热介质为液态水。
[0012]优选的，所述加注口为氢气加注枪，所述氢气加注枪可以加注液氢和氢气。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术中，可通过上述步骤将加氢站储存的高压液态氢气转换成氢能源汽车所需的各种形态的氢气，这样就能增加加氢站加注氢气的方式，使得各种氢能源汽车都能进行氢气的加注，从而能避免加氢站对氢能源汽车的发展造成阻碍，使得加氢站的实用性更好。
附图说明
[0015]图1为本技术技术方案的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中压力调节模块的结构示意图；
[0017]图3为本技术中常温氢气加注模块的结构示意图；
[0018]图4为本技术中预冷模块的结构示意图。
[0019]图中：1、液氢储存罐；2、中转储存罐；3、液氢汽化模块；4、压力调节模块；4
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1、压力调节器；4
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2、压力调节阀；5、氢气加压模块；6、低温氢气加注模块；7、加注口；8、常温氢气加注模块；8
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1、换热模块A；8
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2、换热介质储存模块；9、预冷模块；9
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1换热模块B。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参照附图1
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4，本技术提供的应用于液氢加氢站的混合加注系统，包括液氢储存罐1，设置的液氢储存罐1是加氢站用来储存高压液态氢气的容器，所述液氢储存罐1通过液氢输送管道连接有中转储存罐2，设置的中转储存罐2上设置多组液态氢气输送管道，这样可根据所加注的氢气状态来使液态氢气能输送到对应的装置内，所述中转储存罐2上设置有压力调节模块4，设置的压力调节模块4是用来将中转储存罐2中的高压液态氢气转换成低压液态氢气，这样一能方便将低压液态氢气直接通过液态氢气加注枪直接输送至待加注氢能源汽车上的液氢储存装置内，所述中转储存罐2通过液氢输送管道连接有加注口7，所述中转储存罐2通过液氢输送管道连接有液氢汽化模块3，设置的液氢汽化模块3可以将低压液态氢气汽化成低压气态氢气，这样能方便加注到使用气态氢气的氢能源汽车内，所述液氢汽化模块3通过氢气输送管道连接有低温氢气加注模块6，设置的低温氢气加注模块6为输气泵，它可以将低温氢气直接输送至加注口7处进行低温氢气的加注，所述液氢汽化模块3还通过氢气输送管道连接有常温氢气加注模块8，设置的常温氢气加注模块8是为了将低温氢气通过换热变为常温氢气，所述低温氢气加注模块6通过氢气输送管道连接有加注口7，所述常温氢气加注模块8通过氢气输送管道连接有预冷模块9，由于氢气在加注时，氢气的温度必须小于20℃，因此，设置的预冷模块9是为了在加注前提前对常温氢气进行降温，防止加注的常温氢气的温度高于20℃，所述预冷模块9 通过氢气输送管道连接有加注口7，所述液氢汽化模块3通过液氢输送管道连接有氢气加压模块5，设置的氢气加压模块5
是为了根据氢能源汽车的需求来对加注的高压氢气进行加压，所述氢气加压模块5通过氢气输送管道与低温氢气加注模块6连接，所述氢气加压模块5通过氢气输送管道与常温氢气加注模块8 连接。
[0022]进一步地，所述压力调节模块4为压力调节器4
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1，所述压力调节模块4还可以为压力调节阀4
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2，设置的压力调节器4
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1采用的设备型号为UR11，设置的压力调节阀4
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2型号为ZDR低温氢气加注模块6DPZDR10DB；
[0023]进一步地，所述液氢汽化模块3为液体汽化器，设置的液体汽化器型号为2 低温氢气加注模块6
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氢气加压模块5液氢汽化器；
[0024]进一步地，所述氢气加压模块5为氢气用压缩机，设置的压缩机型号为QWZ 空气压缩机；
[0025]进一步地，所述常温氢气加注模块8包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于液氢加氢站的混合加注系统，包括液氢储存罐(1)，其特征在于：所述液氢储存罐(1)通过液氢输送管道连接有中转储存罐(2)，所述中转储存罐(2)上设置有压力调节模块(4)，所述中转储存罐(2)通过液氢输送管道连接有加注口(7)，所述中转储存罐(2)通过液氢输送管道连接有液氢汽化模块(3)，所述液氢汽化模块(3)通过氢气输送管道连接有低温氢气加注模块(6)，所述液氢汽化模块(3)还通过氢气输送管道连接有常温氢气加注模块(8)，所述低温氢气加注模块(6)通过氢气输送管道连接有加注口(7)，所述常温氢气加注模块(8)通过氢气输送管道连接有预冷模块(9)，所述预冷模块(9)通过氢气输送管道连接有加注口(7)，所述液氢汽化模块(3)通过液氢输送管道连接有氢气加压模块(5)，所述氢气加压模块(5)通过氢气输送管道与低温氢气加注模块(6)连接，所述氢气加压模块(5)通过氢气输送管道与常温氢气加注模块(8)连接。2.根据权利要求1所述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其特征在于：所述压力调节模块(4)为压力调节器(4
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1)，所述压力调节模块(4)还可以为压力调节阀(4
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2)。3.根据权利要求1所述的应用于液氢加氢站的混合加注系统，其特征在于：所述液氢汽化模块(3)为液体汽化器。4.根据权利要求1所述的应用于液氢加氢...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁君伟，徐凯，陈东银，顾晓波，许建新，
申请(专利权)人：江阴市富仁高科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：