一种用于汽车副车架出口运输的包装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车零部件包装技术领域，具体的说是一种用于汽车副车架出口运输的包装装置。包括底座、侧板、端板、限位条、压梁；所述侧板固定在底座的前、后两端；所述端板固定在底座的左、右两端；所述限位条的左、右两端固定在端板上；所述压梁设置在两个限位条的中间，左、右两端固定在端板上。本实用新型专利技术针对副车架得零件特性，优化拜访方式，在易变形位置进行重点防护，保证零件的质量，将包装箱设计成木质包装箱，零件在箱内依次错位摆放，空间利用效果更佳，解决了现有木质包装箱存在的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车副车架出口运输的包装装置


[0001]本技术属于汽车零部件包装
，具体的说是一种用于汽车副车架出口运输的包装装置。

技术介绍

[0002]对汽车零部件—副车架进行出口运输需要通过轮船运送30天左右，为了克服海上运输中船体大幅度颠簸，保证零件完好存储，需将零件独立放置，并保证零件在包装箱内部有效固定，不会因窜动而损伤；目前采用木质包装箱作为副车架出口用包装装置，现有副车架包装箱的为6件包装，浪费材料，且存在零件在箱内窜动磕碰损伤的风险。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种结构简单的用于汽车副车架出口运输的包装装置，该包装装置针对副车架得零件特性，优化拜访方式，在易变形位置进行重点防护，保证零件的质量，将包装箱设计成木质包装箱，零件在箱内依次错位摆放，空间利用效果更佳，解决了现有木质包装箱存在的上述问题。
[0004]本技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]一种用于汽车副车架出口运输的包装装置，包括底座1、侧板2、端板3、限位条4、压梁5；所述侧板2固定在底座1的前、后两端；所述端板3固定在底座1的左、右两端；所述限位条4的左、右两端固定在端板3上；所述压梁5设置在两个限位条4的中间，左、右两端固定在端板3上。
[0006]所述底座1包括底部横梁11、底板12和第一限位块13；所述底部横梁 11固定在底板12的下端形成托盘；所述第一限位块13固定在底部横梁11上。
[0007]所述第一限位块13为第一木方；所述第一木方上设置有第一限位卡槽；所述第一限位卡槽为燕尾槽。
[0008]所述侧板2包括两个第一横梁21和四个第一立柱22；四个所述第一立柱 22的上、下两端与两个第一横梁21固定。
[0009]所述端板3包括两个第二横梁31和五个第二立柱32；五个所述第二立柱 32的上、下两端与两个第二横梁31固定。
[0010]所述限位条4包括第二木方41和木块42；所述第二木方41上设置有第二限位卡槽；所述第二限位卡槽为燕尾槽。
[0011]所述压梁5为第三木方。
[0012]所述底座1的四个角设置有铁护角。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]本技术结构简单，可靠性高，通过设计与副车架相锲合的限位及箱形结构，使零件在包装箱内稳固，且采用卡槽进行限位，防护效果要高于原有木质包装。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术中底座的结构示意图；
[0018]图3为本技术中侧板的结构示意图；
[0019]图4为本技术中端板的结构示意图；
[0020]图5为本技术中限位条的结构示意图；
[0021]图6为本技术中压梁的结构示意图。
[0022]图中：1、底座；2、侧板；3、端板；4、限位条；5、压梁；11、底部横梁；12、底板；13、第一限位块；21、第一横梁；22、第一立柱；31、第二横梁；32、第二立柱；41、第二木方；42、木块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0024]参阅图1，一种用于汽车副车架出口运输的包装装置，包括底座1、侧板 2、端板3、限位条4、压梁5；所述侧板2固定在底座1的前、后两端；所述端板3固定在底座1的左、右两端；所述限位条4的左、右两端固定在端板3 上；所述压梁5设置在两个限位条4的中间，左、右两端固定在端板3上。
[0025]参阅图2，所述底座1包括底部横梁11、底板12和第一限位块13；所述底部横梁11固定在底板12的下端形成托盘；所述第一限位块13固定在底部横梁11上。
[0026]所述第一限位块13为第一木方；所述第一木方上设置有第一限位卡槽；所述第一限位卡槽为燕尾槽；所述第一限位块13与放置后的副车架底部直接接触进行限位。
[0027]参阅图3，所述侧板2包括两个第一横梁21和四个第一立柱22；四个所述第一立柱22的上、下两端与两个第一横梁21固定。
[0028]参阅图4，所述端板3包括两个第二横梁31和五个第二立柱32；五个所述第二立柱32的上、下两端与两个第二横梁31固定。
[0029]参阅图5，所述限位条4包括第二木方41和木块42；所述第二木方41上设置有第二限位卡槽；所述第二限位卡槽为燕尾槽。
[0030]参阅图6，所述压梁5为第三木方。所述压梁5与端板3连接防止零件颠簸过程跳动。
[0031]本技术的组装过程如下：
[0032]将底座1各组件固定好，再将侧板2及端板3与底座1进行连接，留出一侧取放零件，将限位条4一侧与端板3连接后，依次放入零件，然后将另一侧的限位条4与端板3进行连接，再将预留的侧板2与底座及端板3进行连接形成整体，然后将压梁5压在零件上方并与端板3连接，为便于堆码，箱体顶部使用20mm横梁将侧板2左右两侧进行连接，保证箱体的整体稳定性，最后在四角使用铁护角进行加固，整体封箱完毕待发。
[0033]本技术外尺寸为2280*1700*800mm，为双向进叉，内部装载8件副车架，整体箱体要求承重1000KG，所用木材应符合符合国家标准GB/T18926《包装容器木构件》中的各项基本要求，木材熏蒸处理按照《国际贸易中木质包装材料管理准则》中相关规定进行，并印有熏蒸标识，按照HW/A99
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02
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2014 《一汽集团KD出口包装质量检测标准》中的相关规定进行组装，按照 HW/A99
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02
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2014《一汽集团KD出口包装质量检测标准》中相关规定进行验收。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车副车架出口运输的包装装置，其特征在于，包括底座(1)、侧板(2)、端板(3)、限位条(4)、压梁(5)；所述侧板(2)固定在底座(1)的前、后两端；所述端板(3)固定在底座(1)的左、右两端；所述限位条(4)的左、右两端固定在端板(3)上；所述压梁(5)设置在两个限位条(4)的中间，左、右两端固定在端板(3)上。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车副车架出口运输的包装装置，其特征在于，所述底座(1)包括底部横梁(11)、底板(12)和第一限位块(13)；所述底部横梁(11)固定在底板(12)的下端形成托盘；所述第一限位块(13)固定在底部横梁(11)上。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车副车架出口运输的包装装置，其特征在于，所述第一限位块(13)为第一木方；所述第一木方上设置有第一限位卡槽；所述第一限位卡槽为燕尾槽。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：高健，刘志国，石岩，
申请(专利权)人：长春一汽国际物流有限公司，
类型：新型
国别省市：