一种新能源汽车轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车轮毂轴承，属于新能源汽车零部件技术领域，包括内圈、外圈、滚动体、第一槽体、第二槽体和保持架，在外圈外圆周上设有法兰盘，第一槽体和第二槽体均为内凹型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为30

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮毂轴承


[0001]本技术属于新能源汽车零部件
，更具体地说，是涉及一种新能源汽车轮毂轴承。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0003]随着新能源汽车的快速发展，也逐渐的对新能源汽车(尤其是纯电动汽车)的轮毂启动扭矩有更高要求，低扭矩启动可以降低电能消耗，提高车辆续航里程。而现有技术中新能源汽车所使用的轮毂轴承，仍是采用燃油汽车的轮毂轴承，对于轮毂启动扭矩没有改变，则对于新能源汽车来说，是不能在一定程度上减小启动扭矩的，因为减小启动扭矩后新能源汽车就会延长续航里程，提高电池使用寿命。因此为满足新能源汽车的轮毂启动扭矩的逐渐减小、提高续航里程的发展要求，有必要研究一种能够减少轮毂启动扭矩的新能源汽车用轮毂轴承。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车轮毂轴承，旨在解决现有技术中新能源汽车轮毂轴承启动扭矩难以减小的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和所述外圈之间设置有两组滚动体，所述外圈的内侧壁上设有两组相互平行的用于容纳所述滚动体的第一槽体，所述内圈包括两组内侧面相互抵接的第一内圈和第二内圈，所述第一内圈和所述第二内圈的外侧壁上均设有相互平行的用于容纳所述滚动体的第二槽体，两组所述滚动体分别滚动在两组所述第一槽体和两组所述第二槽体之间，两组所述滚动体上均设有用于固定所述滚动体的保持架，所述外圈的外圆周上设有用于与外部连接的法兰盘；所述第一槽体和所述第二槽体均为内凹型弧形槽，所述弧形槽的内凹圆角半径为30
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38mm，所述弧形槽的内径大于所述滚动体的外径，所述滚动体与所述弧形槽之间的线接触长度小于所述弧形槽弧长，以降低所述滚动体与所述弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩。
[0006]在一种可能的实现方式中，定义所述弧形槽与所述滚动体之间接触所形成的接触弧度为第一弧度，所述弧形槽的自身弧度为第二弧度，所述第二弧度大于所述第一弧度，以减少所述滚动体与所述弧形槽之间接触面积。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述内圈设于所述外圈的一端且位于所述法兰盘的一
侧，所述外圈上远离所述内圈的一端且位于所述法兰盘的另一侧设有向外部延伸的延长部，在所述延长部中心沿其轴向设有呈台阶型的轴孔，内径较小的所述轴孔靠近所述内圈、且内径大于所述内圈内径。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述外圈内边与所述内圈外边之间设有空隙，通过所述空隙可向所述内圈与所述外圈之间添加润滑介质，所述空隙内靠近所述外圈外端边处设有密封件，所述密封件与所述空隙之间为可拆卸连接，所述密封件用于封堵润滑介质。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述可拆卸连接包括卡接或插接，所述密封件的外端边置于所述空隙内部。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述外圈外端边上设有推顶件，所述推顶件用于朝向所述空隙内部推顶所述密封件，以防止所述密封件向所述空隙外部滑出。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述推顶件包括转板和扭簧，所述转板一端铰接设置在所述外圈外端边上、另一端为自由端且可绕铰接点转动，所述扭簧设置在所述转板的铰接端上，所述扭簧用于驱动所述转板向靠近所述空隙的一侧转动，以使所述转板自由端抵接到所述密封件上。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述转板呈弯折状，所述转板向远离所述空隙一侧转动时，可远离所述密封件，以使所述密封件从所述空隙内取出。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述外圈上靠近所述内圈的一端外圆周上套设有齿圈，所述第一内圈和所述第二内圈相互抵接处的外侧设有用于固定连接的锁圈。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述滚动体为钢球，所述第一内圈和所述第二内圈上的滚动体的数量均设为11个。
[0015]本技术提供的一种新能源汽车轮毂轴承的有益效果在于：与现有技术相比，本技术一种新能源汽车轮毂轴承，轴承内圈和外圈上的第一槽体和第二槽体均为内凹型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为30
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38mm，弧形槽的内径大于滚动体的外径，滚动体与弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长，以降低滚动体与弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴承，滚动体与内外圈之间摩擦系数小，减小了接触面积，减小了轮毂启动扭矩，对于新能源汽车来说车辆启动时更加节省电能，可延长续航里程，这也是新能源汽车的发展方向。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的滚动体与外圈之间滚动接触示意图(R表示弧形槽的内凹圆角半径)；
[0019]图3为本技术实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的滚动体与外圈之间滚动接触示意图(α表示弧形槽的弧度)；
[0020]图4为本技术另一实施例提供的一种新能源汽车轮毂轴承的推顶件结构示意
图(推顶件向空隙内侧推顶，即正常使用中)；
[0021]图5为图4中的推顶件向远离空隙一侧转动后的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、内圈；11、第一内圈；12、第二内圈；13、第二槽体；2、外圈；21、第一槽体；22、延长部；23、轴孔；24、齿圈；25、锁圈；3、滚动体；4、保持架；5、法兰盘；6、第一弧度；7、第二弧度；8、空隙；9、密封件；10、推顶件；101、转板；102、扭簧。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的一种新能源汽车轮毂轴承进行说明。所述一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈1和外圈2，外圈2套设在内圈1上，内圈1和外圈2之间设置有两组滚动体3，外圈2的内侧壁上设有两组相互平行的用于容纳滚动体3的第一槽体21，内圈1包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和所述外圈之间设置有两组滚动体，其特征在于，所述外圈的内侧壁上设有两组相互平行的用于容纳所述滚动体的第一槽体，所述内圈包括两组内侧面相互抵接的第一内圈和第二内圈，所述第一内圈和所述第二内圈的外侧壁上均设有相互平行的用于容纳所述滚动体的第二槽体，两组所述滚动体分别滚动在两组所述第一槽体和两组所述第二槽体之间，两组所述滚动体上均设有用于固定所述滚动体的保持架，所述外圈的外圆周上设有用于与外部连接的法兰盘；所述第一槽体和所述第二槽体均为内凹型弧形槽，所述弧形槽的内凹圆角半径为30
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38mm，所述弧形槽的内径大于所述滚动体的外径，所述滚动体与所述弧形槽之间的线接触长度小于所述弧形槽弧长，以降低所述滚动体与所述弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，定义所述弧形槽与所述滚动体之间接触所形成的接触弧度为第一弧度，所述弧形槽的自身弧度为第二弧度，所述第二弧度大于所述第一弧度，以减少所述滚动体与所述弧形槽之间接触面积。3.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂轴承，其特征在于，所述内圈设于所述外圈的一端且位于所述法兰盘的一侧，所述外圈上远离所述内圈的一端且位于所述法兰盘的另一侧设有向外部延伸的延长部，在所述延长部中心沿其轴向设有呈台阶型的轴孔，内径较小的所述轴孔靠近所述内圈、且内径大于所述内圈内径。4.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建立，罗存，
申请(专利权)人：临西县得立达轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：