本实用新型专利技术涉及一种用于安装胎压传感器的装置，包括L型连接件和气门装置，所述L型连接件的一端和胎压传感器相连并嵌于轮辋和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述L型连接件的另一端贯穿并从轮辋和轮胎形成的内腔中穿出。本实用新型专利技术通过L型连接件可以避免气门装置和胎压传感器叠加的方式，从而避免胎压传感器在装胎中损伤的风险。感器在装胎中损伤的风险。感器在装胎中损伤的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种用于安装胎压传感器的装置
[0001]本技术涉及胎压传感器
，特别是涉及一种用于安装胎压传感器的装置。
技术介绍
[0002]传统的胎压传感器，与气门嘴的装配是在同一轴线方向，这样加长了总体长度。这种胎压传感器可用于轮辋侧边开通气孔的方案。但是现在市场上绝大部分摩托车轮辋是在轮辋沟槽底部开孔的设计，所以传统的胎压传感器不适用于轮辋沟槽底部开孔的设计。
[0003]市场上一些用于摩托车轮辋的胎压传感器，主要是在壳体内增加金属镶嵌，或直接将气门嘴和壳体一体成型的设计方案，这些方案提高了模具的设计难度，降低了生产效率。增加成本。
[0004]综上所述，现有技术有以下缺陷：
[0005](1)常规乘用车的胎压传感器不适用于通气孔在轮辋沟槽底部的设计。
[0006](2)现有的一些摩托车胎压传感器采用气门嘴和传感器壳体注塑方式，生产效率低不适用大批量生产制造；且同一款气门嘴不可同时通过安装方式与多款传感器进行安装。
[0007](3)部分胎压传感器壳体增加金属镶件，也同样增加了成本，降低了生产节拍。
技术实现思路
[0008]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于安装胎压传感器的装置，本技术通过L型连接件可以避免气门嘴本体和胎压传感器叠加的方式，从而避免胎压传感器在装胎中损伤的风险。
[0009]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于安装胎压传感器的装置，包括L型连接件和气门装置，所述L型连接件的一端和胎压传感器相连并嵌于轮辋和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述L型连接件的另一端贯穿并从轮辋和轮胎形成的内腔中穿出。
[0010]所述气门装置包括气门芯和气门嘴本体，所述气门嘴本体从所述L型连接件的另一端贯穿、并与轮辋和轮胎形成的内腔连通，所述气门芯贯穿于所述气门嘴本体中。
[0011]所述L型连接件设置有实心延伸杆，所述L型连接件通过所述实心延伸杆和胎压传感器连接。
[0012]所述实心延伸杆和胎压传感器的连接处还安装有紧固件，所述紧固件为螺钉。
[0013]所述气门装置和所述L型连接件在轮辋和轮胎形成的内腔中的连接处设置有密封圈。
[0014]所述气门装置和所述L型连接件通过螺母固定在轮辋上。
[0015]有益效果
[0016]由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积
极效果：本技术适用于轮胎通气孔设计在轮辋沟槽底部的车轮；本技术通过L型连接件可以避免气门嘴本体和胎压传感器叠加的方式，有效降低了高度，进而能够避免胎压传感器在装胎中损伤的风险；本技术通过紧固件与实心延伸杆垂直安装，既可以简化复杂的胎压传感器壳体的设计，又比轴线安装螺钉的方式强度要高，降低被挤压破坏的风险；本技术的气门装置直接打通与轮胎内部环境的连接，该设计优于其他在折弯杆中二次打孔的方案，因为二次不同方向的打孔成本高，加工时间长，内部毛刺难清除；本技术中用于紧固气门装置和L型连接件的螺母设计在外侧，方便扭矩扳手的操作。
附图说明
[0017]图1是本技术实施方式的剖视图；
[0018]图2是本技术实施方式的结构示意图；
[0019]图3是本技术实施方式的实际安装效果示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0021]本技术的实施方式涉及一种用于安装胎压传感器的装置，主要适用于摩托车车轮，请参阅图1和图2，包括L型连接件6和气门装置，所述L型连接件6的一端和胎压传感器5相连并嵌于轮辋4和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述L型连接件6的另一端贯穿并从轮辋4和轮胎形成的内腔中穿出。
[0022]进一步地，所述气门装置包括气门芯8和气门嘴本体9，所述气门嘴本体9从所述L型连接件6的另一端贯穿、并与轮辋4和轮胎形成的内腔连通，用于充气，所述气门芯8贯穿于所述气门嘴本体9中。
[0023]进一步地，所述L型连接件6设置有用于与胎压传感器5连接的实心延伸杆12，所述L型连接件6通过所述实心延伸杆12和胎压传感器5连接。所述实心延伸杆12和胎压传感器5的连接处还安装有紧固件7，所述紧固件7为螺钉，紧固件7和实心延伸杆12呈90
°
垂直安装，这样可提高受外力挤压能承受的强度。
[0024]进一步地，所述气门装置和所述L型连接件6在轮辋4和轮胎形成的内腔中的连接处设置有密封圈10，即密封圈10位于轮辋4的沟槽内壁上。
[0025]进一步地，所述气门装置和所述L型连接件6通过螺母11固定在轮辋4上，螺母11设计在轮辋4的外侧壁能够方便扭矩扳手的操作，这样安装简单便捷。
[0026]当胎压传感器5和气门装置通过L型连接件6固定安装在轮辋4上时，从图1中可以看出，由于本实施方式的胎压传感器5和气门装置不在同一轴线上，该结构适用于轮辋4的沟槽底部开孔的设计，并且从图3中也可以看出L型连接件6能够有效降低胎压传感器5的高度，避免了安装风险。
[0027]由此可见，本技术适用于轮胎通气孔设计在轮辋沟槽底部的车轮；本技术通过L型连接件可以避免气门嘴本体和胎压传感器叠加的方式，有效降低了高度，进而能
够避免胎压传感器在装胎中损伤的风险。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，包括L型连接件(6)和气门装置，所述L型连接件(6)的一端和胎压传感器(5)相连并嵌于轮辋(4)和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述L型连接件(6)的另一端贯穿并从轮辋(4)和轮胎形成的内腔中穿出。2.根据权利要求1所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述气门装置包括气门芯(8)和气门嘴本体(9)，所述气门嘴本体(9)从所述L型连接件(6)的另一端贯穿、并与轮辋(4)和轮胎形成的内腔连通，所述气门芯(8)贯穿于所述气门嘴本体(9)中。3.根据权利要求1所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述L型...
【专利技术属性】
技术研发人员：周超，谢作伟，童座飞，
申请(专利权)人：保隆霍富上海电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。