本实用新型专利技术公开了适用于交通导改中的组装式护栏，包括护栏体及可拆卸连接于护栏体末端的支撑体，护栏体包括横向设置的上横梁和下横梁、及纵向设置的护栏杆，其中，上横梁和下横梁上下间隔设置且均可横向伸缩，上横梁上设有上插孔，下横梁上设有与上插孔相对的下插孔，护栏杆穿过上插孔伸入下插孔内，使护栏杆可拆卸的安装于上横梁和下横梁之间。本实用新型专利技术的适用于交通导改中的组装式护栏，一方面可满足了重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度；另一方面，可便于对护栏进行快速拆装，组装的方式极大的缩小了收纳护栏所占用的空间，利于运输。利于运输。利于运输。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于交通导改中的组装式护栏
[0001]本技术涉及市政施工领域，尤其涉及适用于交通导改中的组装式护栏。
技术介绍
[0002]交通导改在重交通市政主干道施工过程中扮演重要角色，交通导改的主要内容包括：1、施工期间在周边路网进行交通疏导的同时，在施工围挡区以外每侧至少预留5米宽的路面，满足公交和沿线居民、企事业单位的出行需求，确保不中断交通，将工程建设对市民和单位的交通影响降至最低。2、实施可调整不断适应的交通疏导。在工程建设期间将结合分阶段建设特点，实施不同阶段的交通组织方案，既保证工程建设，又可以应对交通环境的变化采取不同的交通组织，提高交通组织的针对性和有效性。
[0003]其中，交通导改过程中通常采用道路护栏进行围挡，但目前的道路护栏的护栏主体为一体的梯子状结构，该一体式护栏主体通过紧固件与两侧支撑体固接。但实际应用过程中发现这种一体式结构明显存在不足：其一，护栏主体的固定长度并不能满足重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，并不能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度。其二，呈长条一体的护栏主体，使得需要腾出较大的空间来收纳存放，而且也不便于运输。
技术实现思路
[0004]鉴于此，本技术旨在提供适用于交通导改中的组装式护栏，旨在提高护栏的安装可调整性，并同时解决其收纳占用空间及运输不便捷的问题。
[0005]本技术提出的具体技术方案为：一种适用于交通导改中的组装式护栏，包括护栏体及可拆卸连接于所述护栏体末端的支撑体，所述护栏体包括横向设置的上横梁和下横梁、及纵向设置的护栏杆，其中，所述上横梁和所述下横梁上下间隔设置且均可横向伸缩，所述上横梁上设有上插孔，所述下横梁上设有与所述上插孔相对的下插孔，所述护栏杆穿过所述上插孔伸入所述下插孔内，使所述护栏杆可拆卸的安装于所述上横梁和所述下横梁之间。
[0006]优选地，所述上横梁包括上主梁及可伸缩连接于所述上主梁侧部的上副梁；所述下横梁包括下主梁及可伸缩连接于所述下主梁侧部的下副梁。
[0007]优选地，所述上插孔和所述下插孔均设有多个，多个所述上插孔和多个所述下插孔分别沿所述上横梁和所述下横梁的长度方向间隔设于所述上横梁上和所述下横梁上，且所述上插孔与所述下插孔一一相对；所述护栏杆设有多个，一所述护栏杆穿过一所述上插孔伸入一所述下插孔内。
[0008]优选地，所述上插孔内周向上设有若干卡槽，所述护栏杆外壁上设有卡块，在所述护栏杆穿过所述上插孔伸入所述下插孔内时，所述卡块可选择性的卡入其中一所述卡槽内。
[0009]优选地，所述护栏杆截面呈弧形，使所述护栏杆具有一外凸面和一内凹面。
[0010]优选地，所述外凸面上设有反光膜，和/或，所述内凹面上设有警示膜。
[0011]优选地，所述内凹面处安装有警示灯。
[0012]优选地，还包括盖设于所述上横梁上的盖板，所述盖板上设有与所述上插孔相对的挡孔，所述挡孔的半径大于所述护栏杆的半径而小于所述卡块末端距所述护栏杆的中心轴的距离。
[0013]优选地，所述盖板可横向伸缩，所述盖板包括主板及可伸缩连接于所述主板侧部的副板。优选地，所述支撑体包括底座及插接于所述底座上的立柱，所述立柱上设有连接孔，所述护栏体的末端穿过所述连接孔伸入所述立柱内与所述立柱相对固定。
[0014]与现有技术相比，本技术的适用于交通导改中的组装式护栏，一方面可满足了重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度；另一方面，可便于对护栏进行快速拆装，组装的方式极大的缩小了收纳护栏所占用的空间，利于运输。
附图说明
[0015]图1为本技术示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的结构示意图；
[0016]图2为本技术示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的部分拆解示意图；
[0017]图3为图2中A部的局部放大示意图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]图1为本技术示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的结构示意图，图2为本技术示例性的适用于交通导改中的组装式护栏的部分拆解示意图。结合图1和图2所示，本技术示例性的提供一种适用于交通导改中的组装式护栏，包括护栏体10及可拆卸连接于护栏体10末端的支撑体20。一般的，支撑体20设于护栏体10的两侧用于支撑护栏体10，当在连续连接过程中，相邻的两护栏体10可共用一个支撑20进行支撑，应当说明的是，本技术对支撑20的设置数量并不做限制，可根据具体实际情况选择一个或两个。
[0020]继续参照图1和图2所示，护栏体10包括横向设置的上横梁11和下横梁12、及纵向设置的护栏杆13。其中，上横梁11和下横梁12上下间隔设置，且上横梁11和下横梁12均可横向伸缩，上横梁11上设有上插孔11a，下横梁12上设有与上插孔11a相对的下插孔12a，护栏杆13穿过上插孔11a伸入下插孔12a内，使护栏杆13可拆卸的安装于上横梁11和下横梁12之间。该方式，一方面可满足重交通市政主干道施工过程中的可调整性要求，能随实际的遮挡长度要求而调整护栏主体的长度；另一方面，可便于对护栏进行快速拆装，组装的方式极大的缩小了收纳护栏所占用的空间，利于运输。
[0021]作为实现上横梁11和下横梁12横向伸缩的一种结构，如图1和图2所示，上横梁11包括上主梁a1及可伸缩连接于上主梁a1侧部的上副梁b1；下横梁12包括下主梁a2及可伸缩
连接于下主梁a2侧部的下副梁b2。进一步为了缩小其占用空间，上副梁b1和下副梁b2均设有两个，两个上副梁b1分别可伸缩连接于上主梁a1的两侧，两个下副梁b2分别可伸缩连接于下主梁a2的两侧。示例性的，两个上副梁b1分别套接于上主梁a1的两侧，使两个上副梁b1实现可伸缩；两个下副梁b2分别套接于下主梁a2的两侧，使两个下副梁b2实现可伸缩。应当说明，主梁与副梁之间的套接关系也并不局限于此。
[0022]其中，上插孔11a和下插孔12a均设有多个，多个上插孔11a和多个下插孔12a分别沿上横梁11和下横梁12的长度方向间隔设于上横梁11上和下横梁12上，且上插孔11a与下插孔12a一一相对；护栏杆13设有多个，一护栏杆13穿过一上插孔11a伸入一下插孔12a内。
[0023]由于在实际使用过程中，护栏杆容易在光线等的干扰下，对行驶的车辆造成一定的干扰，因此，在实际安装护栏杆的过程中，需要结合车辆行驶的方向对护栏杆的安装角度进行调整，为此，结合图2和图3所示，本技术的上插孔11a内周向上设有若干卡槽11a1，护栏本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于交通导改中的组装式护栏，其特征在于，包括护栏体及可拆卸连接于所述护栏体末端的支撑体，所述护栏体包括横向设置的上横梁和下横梁、及纵向设置的护栏杆，其中，所述上横梁和所述下横梁上下间隔设置且均可横向伸缩，所述上横梁上设有上插孔，所述下横梁上设有与所述上插孔相对的下插孔，所述护栏杆穿过所述上插孔伸入所述下插孔内，使所述护栏杆可拆卸的安装于所述上横梁和所述下横梁之间。2.根据权利要求1所述的适用于交通导改中的组装式护栏，其特征在于，所述上横梁包括上主梁及可伸缩连接于所述上主梁侧部的上副梁；所述下横梁包括下主梁及可伸缩连接于所述下主梁侧部的下副梁。3.根据权利要求1所述的适用于交通导改中的组装式护栏，其特征在于，所述上插孔和所述下插孔均设有多个，多个所述上插孔和多个所述下插孔分别沿所述上横梁和所述下横梁的长度方向间隔设于所述上横梁上和所述下横梁上，且所述上插孔与所述下插孔一一相对；所述护栏杆设有多个，一所述护栏杆穿过一所述上插孔伸入一所述下插孔内。4.根据权利要求1～3任一所述的适用于交通导改中的组装式护栏，其特征在于，所述上插孔内周向上设有若干卡槽，所述护栏杆外壁上设有卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海军，陈方强，庞浩然，王晓勇，
申请(专利权)人：中电建路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。